Dieselin kannattavuudesta on tällä palstalla usein kysymyksiä, joten ohessa lisätietoa aiheesta kiinnostuneille. Asian yksinkertaistamiseksi oletamme, että vakuutus- yms kulut vertailtavien autojen kohdalla olis samat. Käytännön tilanteessa ko kulut voi sitten lisätä kummallekin mukaan, kun kulut on tiedossa.
BENSA-AUTON KUSTANNUSTEKIJÄT:
- bensa-auton kulutus l/100km; merkitään vaikka "kb"
- bensan hinta e/l; "hb"
- ajomatka km/v; "s"
Näistä vuosikustannus lasketaan:
kb*hb*s
DIESEL-AUTON KUSTANNUSTEKIJÄT
- diesel-auton kulutus, kd
- dieselin hinta, hd
- dieselvero, olkoon vaikka "dv"
- lisäksi oikein laskettaessa tulisi huomioida dieselauton ja bensa-auton hankintahintojen erotus ja sille korko "r" - pääsääntöisesti d-autot ovat vastaavaa b-autoa kalliimpia, joten kustannusmielessa ko sijoitukselle on laskettava haluttu korko; korkoprosentin voi päättää toki itse.
Em tekijöistä D-auton vuosikulut lasketaan
kd*hd*s dv r
jossa r = korkoprosentti * hankintahintojen erotus
KANNATTAVUUSRAJALLA D-AUTON VUOSIKUSTANNUS = B-AUTON KUSTANNUS, eli
kd*hd*s dv r = kb*hb*s
Josta kannattavuusraja (tekijä "s") on
s = (dv r) / (kb*hb - kd*hd)
Exceliin voi tehdä em kaavan, jolloin autoja on helppo vertailla.
Lopuksi yksi esimerkki, olkoon vaikka bensa-passatti vastaan diisseli. Pa-hinnat on jostain helmikuulta, joten älkää välittäkö tässä kohtaa niistä; jokainen voi omissa laskuissaan käyttää vallitsevia hintoja.
- bensan hinta 1,1 e/l
- dies hinta 0,85 e/l
-bens kulutus 8 l/100 km
- dies kulutus 6 l/100 km
- d-vero 500 e/v
- bensa-passatin hinta 35000
- dies-passatin hinta 40000
- haluttu korko 5%
=> s = (500 5%*5000) / (8*1,1 - 6*0,85) = 202,7 (sataa kilometriä/v) eli 20270 km/v
Näin siis löytyy teoreettinen kannattavuusraja, jossa kustannukset ovat samat, josta nemmän ajamalla diesel tulee siis edullisemmaksi.
BENSA-AUTON KUSTANNUSTEKIJÄT:
- bensa-auton kulutus l/100km; merkitään vaikka "kb"
- bensan hinta e/l; "hb"
- ajomatka km/v; "s"
Näistä vuosikustannus lasketaan:
kb*hb*s
DIESEL-AUTON KUSTANNUSTEKIJÄT
- diesel-auton kulutus, kd
- dieselin hinta, hd
- dieselvero, olkoon vaikka "dv"
- lisäksi oikein laskettaessa tulisi huomioida dieselauton ja bensa-auton hankintahintojen erotus ja sille korko "r" - pääsääntöisesti d-autot ovat vastaavaa b-autoa kalliimpia, joten kustannusmielessa ko sijoitukselle on laskettava haluttu korko; korkoprosentin voi päättää toki itse.
Em tekijöistä D-auton vuosikulut lasketaan
kd*hd*s dv r
jossa r = korkoprosentti * hankintahintojen erotus
KANNATTAVUUSRAJALLA D-AUTON VUOSIKUSTANNUS = B-AUTON KUSTANNUS, eli
kd*hd*s dv r = kb*hb*s
Josta kannattavuusraja (tekijä "s") on
s = (dv r) / (kb*hb - kd*hd)
Exceliin voi tehdä em kaavan, jolloin autoja on helppo vertailla.
Lopuksi yksi esimerkki, olkoon vaikka bensa-passatti vastaan diisseli. Pa-hinnat on jostain helmikuulta, joten älkää välittäkö tässä kohtaa niistä; jokainen voi omissa laskuissaan käyttää vallitsevia hintoja.
- bensan hinta 1,1 e/l
- dies hinta 0,85 e/l
-bens kulutus 8 l/100 km
- dies kulutus 6 l/100 km
- d-vero 500 e/v
- bensa-passatin hinta 35000
- dies-passatin hinta 40000
- haluttu korko 5%
=> s = (500 5%*5000) / (8*1,1 - 6*0,85) = 202,7 (sataa kilometriä/v) eli 20270 km/v
Näin siis löytyy teoreettinen kannattavuusraja, jossa kustannukset ovat samat, josta nemmän ajamalla diesel tulee siis edullisemmaksi.
Vastaukset 23
Vanhimmat
eli kuinka paljon autojen arvot tippuvat ajetulla km määrällä vuodessa. Tekniikan Maailmassa käytettiin nyrkkisääntönä että hinnanerotuksesta 10% on vuosittainen kulu (alkuperäisestä hinnanerosta) eli Passatin tapauksessa 10 vuoden päästä autot olisivat samanhintaisia (samassa kunnossa ja samoilla km-määrillä). Mielestäni pitkällä aikavälillä tuo 10% on hyvä, mutta jos katsoo vain 2 ekaa vuotta, tuo 10%/vuosi ei taida useinkaan riittää. Lisäksi täytyy lisätä noin 20 euroa kallimpi katsastus kun auto vanhenee ja huoltohinnat voi tarkistaa merkkikohtaisesti, joillakin merkeillä diesel on kallimpi huoltaa kuin bensa, esim Ford.
edellä esitetyllä tavalla (10% /vuosi ja 5% korko)ja muut tekijät ovat samat niin päivitetyillä polttoainehinnoilla (diesel 1.05/l, bensa 1.35/l) km määräksi tulee 27700 ilman katsastus+huoltokuluja.
Siinä taas nähdään yhden pöljän inssin ajatuksenjuoksu!
Voi hyvänen aika sentään!
"Asian yksinkertaistamiseksi oletamme ... kulut vertailtavien autojen kohdalla olis samat"
Viittaat myös "pääsääntöön", voisitko kertoa mistä se löytyy, niin muutkin voisivat lukea sen?
Yksinkertaistuksen vuoksi: "MUTU"
Olet oikeassa, vertailulaskelmaa täydellisesti laskettaessa pitäisi huomioida arvon aleneminen sekä myös tulevaisuuden uushankintahinnan erotus; ja niille korko. Näiden lisäksi myös mahdolliset huolto-, katsastus- ym kunnossapitohintojen erotukset.
Käytännössä em asiat ovat kuitenkin kätevästi hoidettavissa juuri tuolla korkoprosentilla. Taannoin TM suositteli 10 %, joka varmaan kattaa oman pääoman koron + em muut korkotekijät. Opiskeluaikanani laskettiin jopa 15-18 % korolla. Tässä esimerkkilaskelmassani käytin tarkoituksella 5 %, koska yleinen korkotaso on tällä hetkellä varsin alhaalla. Korolla voi siis säätää tulosta haluamaansa suuntaan, kuten yritysmaailmassakin tehdään :) Käytännössä tällä hetkellä pitäisin 5-10 % sopivana korkona; 5 % riittää tällä hetkellä omalle pääomalle + katsastus- yms hintojen erotukselle ja jos käyttää 10 % niin muutkin asiat tulee sillä huomioitua.
Jätän asiattomat kommentit pöljyydestä yms huomiotta.
"Pääsäännön" voi tarkistaa autohinnastoista, vaikkapa Tekniikan maailmasta.
Jos jossain vertailulaskelmassa diisselipirssi onkin halvempi kuin bensapirssi, niin korkotekijä hoitaa senkin => korko on negatiivinen ja pienentää tarvittavaa ajomäärää.
auton arvo olla sama 10v päästä, jos se uutena on ollut kalliimpi kuin bensa. Väitätkö, että diesel auto tiputtaa hintaa nopeammin?
Tuskin arvo 10 vuodenkaan päästä on aivan sama, mutta joka tapauksessa dieselin ja bensan välinen hintaero pienenee auton vanhetessa. Jos hintaeroa on uutena 5000 euroa, niin 10 -vuotiaana se on jo huomattavasti vähemmän, eli dieselin arvonpudotus euroissa on suurempi.
Oman auton kannattavuusrajaksi tulee 6202km joka vastaa oikeastaan sitä minkä olen laskenut nyt 3 vuoden käyttöjaksolta. Ajan paljon kehän III:n sisällä joten dieselin edullisuus kaupunkiajossa korostuu, siksi oma laskelmani näyttää 6067 km/vuosi.
Tälläisessä erikoisessa tapauksessakin kaava näyttää toimivan. Samoin jos laittaa siihen "loppuunajetun" auton tai uuden eli tekee hieman testiä tuolle esittämälle kaavallesi.
Minä ainakin ostan sellaisen auton, josta pidän ja joka ostovaiheessa sopii kukkarolle. Turha laskeskella kuluja seuraavien vuosien aikana, ei ne kuitenkaan pidä paikkaansa. Autoihin menee aina enemmän rahaa kuin etukäteen kuvittelee. Tällä hetkellä alla TDi, jolla kiva liikkua muun liikenteen tahdissa ja usein jopa nopeammin.
Olen jo hieman vanhempi kuljettaja ja laitan arvoa ajomukavuudelle ja äänettömyydelle.
Diesel/bensa-auton edullisuutta on osin tarpeetonta laskeskella turhan tarkasti. Asiaan vaikuttaa huomattavasti aikanaan vastaan tuleva vanhan auton myyntitilanne. Vanhasta saatava hinta/hyvitys riippuu melkoisesti senhetkisestä markkinatilanteesta. Myös huollon kustannuksia on vaikeahko arvioida. Siinäkin vaikuttaa tekeekö itse vai korjaamo. Diesel vaati konetöissä hieman enemmän osaamista.
Riittää kun tietää:
Jos ajaa vuodessa 15000-20000 km - merkittäviä kustannuseroja ei ole. Kilometrimäärän kasvaessa dieselin kilpailukyky kasvaa.
Kuten "mitään rajoja" toteaa, asiaan vaikuttaa eniten mieltymykset. Itse kannatan molempia omistaneena dieseliä - vaivaton, nykyään riittävän suorituskykyinen ja meluton, ei tarvii keppiä veivata jatkuvasti - eikä edes anoppi saa sitä sammumaan lähdössä.
Jos "ei bensan voittanuttaa" TODELLA arvostaa ajomukavuutta - OSTA DIESEL! Olisikohan mielikuvat peräisin jostain MB200 vm-7x ajalta?
> Jos "ei bensan voittanuttaa" TODELLA arvostaa ajomukavuutta - OSTA DIESEL! Olisikohan mielikuvat peräisin jostain MB200 vm-7x ajalta?
Väittäisin kyllä että ahdettu bensakone on tarjoaa paremman ajomukavuuden kuin diesel. Käytännössä yhtä hyvä alakierrosvääntö, mutta huomattavasti enemmän tehoa ja paljon laajempi käyttökelpoinen kierroslukualue. Polttoaineenkulutus on tietysti sitten asia erikseen ja se onkin dieselin ainut todellinen etu.
Kyllä nykyt-dieseli pesee mennen tullen bensamoottorin, varsinkin nopeassa ajossa moottoritiellä.
Kaupunkiajossa oma kokemus luokittelee nämä vaihtoehdot aikalailla tasoihin.
Vertailussa vw golf TDI 210 nm ja golf Gti 210 nm (1.8t) !
Ei Gti:llä pysty ostarin parkkiksella TYHJÄKÄYNNILLÄ ruklutella 2 silmässä niinkuin tdi:llä parkkilovee etsiessä ! On testattu !
Se siitä alakierrosväännöstä , piiiiste !
Audin A3 2.0 TDI ja 2.0 TFSI ovat ehkä keskenään parhaiten vertailukelpoisia malleja mitä olen ajanut, kumpikin edustaa tekniikaltaan kokoluokkansa parhaimmistoa ja suhteellisen tuoretta osaamista.
Ajossa TDI:n vääntö 2000 kierroksen tuntumassa on hieman rajumpi kuin TFSI:n, mutta toisaalta TFSI:n suuremman tehon ja laajemman vetoalueen edut huomaa esim. moottoritien rampista kiihdytettäessä. Tuon takapuolituntuman lisäksi, mikäli en aivan väärin muista, niin ainakin TM:ssä on ollut koeajossa tuo A3 kummallakin tekniikalla, ja TFSI oli mm. ohituskiihtyvyyksissä kaikilla vaihteilla ja kaikilla nopeusalueilla TDI:tä nopeampi.
Oikeastaan mitä ”pyrkivämpi” ajotyyli on, sitä selkeämmin tuon dieselin kapeampi vetoalue nousee esiin (tuntuu että jatkuvasti on joko liian pieni tai liian iso vaihde sisässä, automaattilaatikko tietysti saattaa auttaa tuohon ongelmaan). Samansuuntaiset havainnot moottoreiden ominaisuuksista, tosin vain lyhyehköjen koeajojen perusteella, on myös Volvo V70 D5 ja 2.5T –malleista.
Niin, ja vuotuisten ajokilometrien (35-40 tkm) vuoksi ajan itse tuolla A3 TDI-versiolla. Noilla kilometreillä taloudelliset seikat (polttoainekulut) painavat vaakakupissa enemmän kuin bensaturbon edut. Mutta pienemmillä ajokilometreillä tai jos valinta tapahtuisi polttoainekustannuksista välittämättä puhtaasti moottorin ominaisuuksien perusteella, niin päätyisin ehdottomasti tuohon bensaturboon.
Näitä todisteita voi veivata mihin suuntaan vaan. Itsellä on erimerkkiset bensa (n. 190 Nm) ja diesel (n. 280 Nm) ja bensalla köröttelen vaikka vitosella risteyksestä kääntyen. Nakulla kaipaa kolmosta.
nykyset turpotiiselihenkilöautot ovat niin lepposia ajettavia pitkien välityksien (tai dgs) ja vääntävien moottorien ansiosta että meitän perhees ei bensa-autoon paluuta ole muutaman koajon jälkeen enään edes harkittu ! Vaikka ei ehkä ns. "kannattaisiskaan" ???
Kaiken mailman laskuja kuulee yhtenään, aina on sama yhdistävä tekijä, jos laskelman tekee bensa auton omistaja hän valitsee AINA vertailukohdaksi uuden auton jossa on mahdollisimman suuri hintaero bensan ja diesel version välillä, näin hän saa edes hiukan todistettuaan itselleen että edelleen bensa on paras mutta todellisuus on taas tarua ihmeellisempää ja sen todistavat tuhannet ja taas tuhannet diesel autoilijat jotka eivät edes suostuisi bensalla ajamaan vaikka olisi dieseliä halvempaa :) Omat kokemukset ovat vuodesta toiseen olleet että 6900km riittää kuolettamaan kulut ja sen jälkeen on diesel halvempi, ja tästä on ihan turha kiistellä koska sen näkee jokainen omasta kukkarostaan...
Mitä tulee suorituskykyyn niitä ei voi edes verrata samallaviikolla...
Dieseliin vaihdettuani lisäksi havaitsin yhden mukavan käytännön asian: eipä tarvii kärvistellä huoltoasemilla bensaletkun varressa pakkasella niin usein vaan saapi suhauttaa suoraan kotiin takkatulen ääreen.
Minusta tämä on osaltaan mukavuutta.
usein tuodaan esille se, että diesin hankintakulut ovat suuremmat kuin bensa-autolla, näin pääasiassa onkin. Tästä vedetään johtopäätös, että dieselin hankinta aiheuttaa pääomakuluja enemmän. Ostohinnan ero näin tekeekin, mutta voisiko ajatella niin,että bensaautoilija sijoittaa tuottamattomasti enemmän euroja tankatessaan tankin täyteen.
Itse olen ajatellut asian juuri näin: maksan pääomakuluja hankintahinnasta, mutta säästän samat pääomakulut takaisin pienemmällä sijoitetulla euromäärällä/tankkaus.
Saivarteluahan tämä loppujen lopuksi on, sillä sen minkä autoilussa säästää, kuluu kyllä johonkin muuhun (turhaan?).
Pääomakulut ovat käytännössä sitä, että maksetaan jotain etukäteen, minkä voisi maksaa myöhemmin. (kulut siis korkokuluja tai vaihtoehtoiskustannuksia saamatta jääneistä tuotoista)
olen ostanut ainetta tankkiin etukäteen. Hih.oletko sinä ostanut jälkikäteen ?
ainut mikä vähän merkitsee omalle kohdalle jos dieselin hinta nousee bensan ohi sitten voin harkita siirtymistä bensa autoon.