Haluaisin kuulla kokemuksia automaattisen ilmastoinnin käytöstä.Onko hyvä syyshuuruilla ? Talvipakkasilla ? Kesällä on taatusti hyvä..
Automaatinen ilmastointi
sport
201806
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Saahan sen tosin ainakin Priuksessa säädettyä kuin manuaalisen jos haluaa. Ratissa on nappi, josta huurunpoiston saa päälle, eli asetukset sitä varten säädettyä. Syyshuurut lähtee todella nopeasti ja sen jälkeen toisella nappulalla takaisin automaatti päälle. Ei tule kylmä eikä kuuma, vaan on sopivaa.
Aut. parempi kuin Man., että nappuloihin EI tarvii koskea KOSKAAN !
Ainakin Priuksessa pitää laittaa kiertoilma päälle ratissa olevasta nappulasta, jos edessä on saastuttava diesel(rekka). Automaattikin poistaa huurun, mutta ei tee sitä niin nopeasti kuin se yksi nappi, koska se venttaa jotain moottorin lämpenemistä tms.
Liian herkkä nenä?
ja tuli vielä mieleeni, että jostainhan se ihanne lämpötilakin pitää säätää.
Pitää automaatti huolen, että siinä on, olkoon sitten kesä tai talvi.
Loistava keksintö, tosin kaikki mallit eivät oikein tunnu "tajuavan" suomen ilmastoa eivätkä sen takia saa pidettyä kaikkia ikkunoita automaattisesti huuruttomina. Omasta kokemuksesta joitain automaattisia ilmastointeja saa välillä käsikäyttää jotta huuru pysyy poissa.
Kokemuksen kautta ainakin seuraavissa malleissa on pientä ongelmaa:
BMW 500-srj, E39 korinen.
Lexus IS200 GS300
Toyota Avensis
Renault Laguna
Cadillac STS
Ihan hyvin niissäkin muuten pelaa mutta vetää esim. tuulilasin huuruun automaattisena ja täytyy ite säädellä. Ei paha ongelma mutta etenkin noissa kalliimmissa en pidä ihan hyväksyttävänä.
Niin kokemukset ilmastoinnista on talvipakkasilla aika olemattomia kun ei toimi pakkasella ollenkaan missään automallissa. (ei käynnisty jonkin tietyn lämpötilan alapuolella.)
Sama homma -01 A4 TDI Audissani, ilmastointi ei osaa poistaa huurretta laseista ja automaattiasennossa ilmastointi laittaa usein puhaltimen maksiminopeudelle, jota minun hermot ei kestä, sillä puhaltimen melu on niin hirveää.
Erittäin hyvä keksintö ja käyttö jopa liian helppoa. Poistaa huurut tehokkaasti ja pitää lämpötilan vakiona tilanteessa kuin tilanteessa. Talvella ei ilmastointi toimi, mutta silloinkin käytössä on automaattinen lämpötilansäätö, eli kun säädät 20 niin lämpötila pysyy siinä.
Erään ongelman olen havainnut. Jos pihalla on riittävän kosteaa tai sataa vettä ja sinulla on ilmastointi päällä niin poiskytkettäessä ikkunat menee huuruun, joten jos käytät ilmastointia päällä sateella on sinun pidettävä sitä päällä kunnes sade loppuu. Tämän pystyy osittain kiertää kun lisää lämpöä ja avaa ikkunaa.
Onko muilla samanlaisia kokemuksia ja keinoja miten moisen voi vältää ?
"Erään ongelman olen havainnut. Jos pihalla on riittävän kosteaa tai sataa vettä ja sinulla on ilmastointi päällä niin poiskytkettäessä ikkunat menee huuruun, joten jos käytät ilmastointia päällä sateella on sinun pidettävä sitä päällä kunnes sade loppuu. Tämän pystyy osittain kiertää kun lisää lämpöä ja avaa ikkunaa."
Tuo ei ole mitenkään automaatti-ilmastoinnin ongelma, vaan ihan yleensä ilmastoinnin ominaisuus. Eli kun kytket ilmastoinnin pois päältä tulee lämmin kostea 'henkäys' ilmastointikanavista, koska ilmastointilaite lakkaa kuivattamasta sisään tulevaa ilmaa.
Tämän voi estää pitämällä sen ilmastoinnin päällä koko ajan, kuten tulisi. Ilmastointia on aivan turha kytkeä moisessa tilanteessa pois päältä, koska pelkkä kuivatus ei paljoa vaadi ilmastoinnilta, jolloin sammuttamalla tuotu säästö polttoaineessa on mitätön. Ilmastointi säätää kompuran käynnistystä sen tarpeen mukaan paljonko sitä tarvitaan ja pelkkä kuivatus ei paljoa kompuraa tarvitse -> ei suuri kulutuksen lisäys.
Eli toistetaan vielä - tuossa tilanteessa on aivan turha sammuttaa ilmastointi. Samalla vältyt myös tuolta huurulta ikkunoissa :)
Helteella kun ilmastoinnin kompura pyörii tiheämmin on sammuttamisella merkitystä kulutukseen enemmän, mutta silloin sitä tuskin kukaan haluaa sammutellakaan :)
"Eli kun kytket ilmastoinnin pois päältä tulee lämmin kostea 'henkäys' ilmastointikanavista, koska ilmastointilaite lakkaa kuivattamasta sisään tulevaa ilmaa."
Paremminkin sisään tuleva ilma muuttuu kosteaksi sen takia, että tuloilmaa lakataan jäähdyttämästä, jolloin höyrystinkenno lämpenee ja koska se on litimärkä jäähdytyksen seurauksena, vesi höyrystyy tuloilmaan ja puhaltuu sisälle.
"Ilmastointia on aivan turha kytkeä moisessa tilanteessa pois päältä"
Kyllä se on hyvä kytkeä välillä pois päältä, jotta kenno välillä kuivuisi ja bakteerit siitä kuolisivat. Vähenisi hajuhaitta ja jopa legionellabakteerivaara.
"koska pelkkä kuivatus ei paljoa vaadi ilmastoinnilta, jolloin sammuttamalla tuotu säästö polttoaineessa on mitätön"
Nyt on tainnut termodynamiikan tiedot päästä unohtumaan. Kannattaisi palauttaa mieleen mollier-piirroksen sisältö, josta oitis kävisi ilmi, että juuri kosteuden tiivistäminen höyrystinkennoon lämpiminä ja kosteina päivinä on se suurin energiaa vaativa juttu ilmastoinnissa!
Hyvä kun selvensit, tuota tarkoitin, mutta aina ei ole ulosanti niin tarkka että muutkin sen ymmärtävät, kuten minä :)
Mitä tulee tuohon pois kytkemiseen niin bakteerit eivät sieltä mihinkään kuole sammuttamalla ilmastointi kostealla säällä. Bakteerit tulee ihan muilla keinoilla poistaa sieltä kennosta ja paremminkin Suomen oloissa tulee vain hajottaneeksi ilmastoinnin käyttämättömyydellä, jos kostealla säällä sen pitää jatkuvasti pois - moisia säitä kun Suomessa on melko paljon :)
Mitä tulee tuohon kosteuden poistoon niin lukisitko uudelleen 'alkuperäisen' vastaajan ja minun viestit. Nimittäin en kirjoittanut lämpimästä ja kosteasta säästä vaan alkuperäisen kirjoittajan mainitsemasta kosteasta ja sateisesta säästä jolloin tiivistyy helposti kosteutta auton ikkunoiden sisäpinnalle - tällöin harvemmin on lämmin sää, pikemminkin koleaa. Ja ei tämä ei tarkoita että aina sateella on koleaa, kun tunnut ottavan kaikki niin kirjaimellisesti. Tämä tarkoitti sitä säätilannetta mitä itse kuvasin :)
"Mitä tulee tuohon pois kytkemiseen niin bakteerit eivät sieltä mihinkään kuole sammuttamalla ilmastointi kostealla säällä. Bakteerit tulee ihan muilla keinoilla poistaa sieltä kennosta ja paremminkin Suomen oloissa tulee vain hajottaneeksi ilmastoinnin käyttämättömyydellä,"
Bakteerit kuolevat, jos on kuivaa riittävän pitkään. Auton seistessä lämpö leviää höyrystinkennoonkin jonkin verran ja edesauttaa kuivumista. Mitä ne muut keinot ovat? Ainoastaan höyrystinkennon vaihto tuo väliaikaisen ratkaisun, millään muulla keinolla kennoa ei saa puhtaaksi! Kaikki muu on pelkkää rahastusta. Ja kennon vaihto se vasta maksaakin. Vai löytyykö jostakin keino, millä kennon voisi puhdistaa ilman sen irroitusta paikaltaan ja upottamista ultraäänipesukoneeseen?
Niin siitä koleasta ja kosteasta säästä: Kompressorin käyttö tuloilman kuivattamiseen on pelkkää toiveajattelua, jos ulkolämpötila on, sanotaan alle +10 astetta. Siitä samaisesta termodynamiikan Mollier-käyrästöstä terve huomaa heti, että kosteutta ei merkittävässä määrin voida ilmasta poistaa sillä keinolla, minkä autoissa käytettävä systeemi tarjoaa. Eihän +10 asteisessa ja sitä kylmemmässä ilmassa kosteutta merkittävästi olekaan: vaikka suhteellinen kosteus olisi 100%, on se vain 7 g/ilmakilo, eli lämmitettynä +25 asteiseksi sisäilmaksi kosteutta on vaivaiset 40%! Miksi sitä siis pitäisi kuivata? Eihän se ilmastointi pysty kosteutta poistamaankaan, kuin enintään tasolle 5 g/ilmakilo höyrystinkennon jäätymisen takia.
Niin siinä "alkuperäisessä" vastauksessa "huurut poistaa tehokkaasti" -juttu himmentää muuten asiallisen vastauksen. Se huuru poistuu aivan yhtä tehokkaasti ilman automaattiakin ja jopa ilman ilmastointiakin, kunhan puhallusvoimaa on tarpeeksi, suuttimet oikein suunnattu ja lämpöä tulee riittävän nopeasti. Kyse on lähinnä lämmöstä eikä "ilmastoinnista", jos sillä tarkoitetaan kompressorin mukana oloa.
Se huurujen poisto-ominaisuus parempana, kuin muissa ilmanvaihtolaitteissa, esiintyy ilmastointilaitetapauksessa vain ajeltaessa sisäkierto päällä. Tällöinhän ihmisten uloshengityksen tuottama kosteus poistuu sisätiloista, kun höyrystinkennon kylmä pinta tiivistää ja liruttaa sen autosta ulos.
Puhallusta tuulilasiin manuaalisesti.Avens!
on parempi.
Manuaaliesta saa just' mitä haluaa. Automaagi arpoo jotain sinne päin.
ihan täysin. Juuri manuaalista ei saa sitä mitä haluaa, koska sen vaikutus näkyy aina viiveellä eikä ihminen pysty sitä säätämään ikinä oikeaksi. Noinkohan olet koskaan edes autoa automaatilla ajanut.
Joillain tuntuu olevan harhakäsitys automaatista, että sitä ei voi säästää itse laisinkaan.
Automaatti tekee kaiken työn puolestasi auto asennossa, mutta jos ei miellytä niin voi itse säädellä aivan kuten manuaalista ilmastointia. Usein erona on vain se, että automaattia voi säätää tarkemmin ja monipuolisemmin kuin manuaalista.
En ole vielä törmännyt yhteenkään automaagiin, jossa voisi portaattomasti säätää tuulilasi/kojelauta/jalkatila välillä puhalluksen jakautumista.
_Kaikissä_ automaateissa kesällä kuumassa autossa lähtiessä meinaa tukka lähteä hillittömällä puhalluksella.
Käsisäätöjen tekeminen vaatii monien näppäimien painallusta, jolloin ajaminen häiriytyy.
Lämpötilan astesäätö ei ole olennaista, joska säätilasta riippuen sinulla on erilaiset vaatteet auringon säteilyvaikutus tuo oman lisänsä.
Ihme valitus sinulla kun automaatti toimii paremmin kuin manuaali - outo vian valitus siis :)
Puhalluksen jakautumista ei voi säätää kovin järkevästi manuaalissakaan, nimittäin manuaallissa puhalluksen suunta ei määrity pelkästään valitun suunnan mukaan vaan myös puhallusnopeuden - näin ei kuitenkaan ole automaatissa. Manuaalin puhallussuunnan säätöä ei oikein millään voi sanoa täysin portaattomaksi - 'portaattomampi' toki kuin automaatin, mutta automaatissa suunta on se mitä säädät, eikä siihen puutu muut asetukset.
Omasta mielestäni myös pyörivän rullan säätäminen on vaikeampaa kuin parin napin painaminen - pyörittäminen kun vaatii enemmän aikaa ja vaatii kuitenkin käden asennon muuttamista - toki autoissa on eroja tämän ergonomian suhteen, mutta omasta mielestäni jälleen kerran ontuva 'valitus viasta'.
Aika kevyessä on tukka päässäsi, jos kuumassa autossa puhalluksesta lähtee ja miten tämä eroaa manuaalista? Ei manuaali sen paremmin jäähdytä sisätiloja hitaammalla puhallusnopeudella - nopeutta pitää manuaalissa nostaa jotta auto jäähtyisi - erona vain on että automaatti osaa suunnata puhalluksen paremmin jottei tule vilu autossa. Tämä siis omasta kokemuksesta 10 manuaali ja automaatti-ilmastoidussa autossa. Kaikissa manuaaleissa on ollut nämä ongelmat:
1. edessä tulee kylmä jos takana on sopiva
2. edessä jalat jäätyy nopeasti, vaikka pää on melkein jäässä - mikään suuntaus ei auta tähän, koska puhallusnopeutta tarvitaan lisää jotta auto taas jäähtyisi. Automaatissa tätä ongelmaa ei ole koska osaavat säätää ilman lämpötilaa joka suuttimesta sopivaksi, eikä vain puhalla samaa lämpötilaa joka suuttimesta.
Lämpötila-asetus on aina automaatti-ilmastoinnissa suuntaa antava, ei se tarkoita että sisätila on juuri sen lämpöinen mikä siihen on asetettu - huomaa ettet osaa 'käyttää' automaatti-ilmastointia, etkä ole sitä paljoa käyttänyt. Osa automaateista ei osaa ottaa huomioon kaikkia mainitsemiasi asioita, mutta uusimmat huomioivat myös ulkolämpötilan ja tekee päätelmänsä sen mukaan matkustajien vaatteista ja sisälämmön suhteellisuudesta. Lisäksi kaikki osaavat laskea mukaan auringon lämpösäteilyn - toki osa automaateista toimii paremmin kuin toiset. Ja edelleenkin järkeä saa käyttää, kyllä automaattia voi säätää itse, aivan kuten manuaalia :)
Mutta kukin uskoo mihin haluaa - ainahan tuo pari sadan euron säästö pitää jotenkin perustella 'kavereille' kun kysyvät, että mikset ottanut automaattia ;)
Miten tästäkin asiasta voi tehdä niin monimutkaisen. Keväästä syksyyn voi ajaa melkein samoilla asetuksilla. Lyhyillä matkoilla 20-21 C ja pidemmillä 22-23 .
Muuta säätöä ei oikeastaan tarvita koko kesänä. Hyvin poistaa kosteutta ja alussa tietysti puhallin hieman huutaa, kunnes asetettu tavoitelämpötila on saavutettu.
Hyvin on pelittänyt 12 vuotta ja vain pari kertaa huollettu. Made in Japan.