osa faktoja, osa päätelmiä:
2,3l quantum-moottorilla 94-mallin trans sport, ajettu 270 000km. aivan yllättäen, varoittamatta mitenkään äänellä tai saati öljynpainemittarilla, moottori hidastui ja pysähtyi moottoritiellä. Luulin että akku tai laturi oli mennyt mutta korjaamo, joka on erikoistunut jenkkiautoihin, kertoi että moottori oli leikannut kiinni. Tämä on kuulemma odotettavissa lähivuosina suurimapaan osaan näitä moottoreita. syynä on öljypumpun osiin kuuluva muoviratas, joka järjestään kuluu ja hajoaa. sen jälkeen on kyse muutamasta sekunnista kun moottori leikkaa kiinni. painemittarin viisari ei ennätä reagoida asiaan. sama moottori joka asennettiin eurooppaan tuotuihin trans sporteihin on kuulemma saabeissa. kaverilla onkin saab, ja kertoi että tehdas antoi extrana - siis ikäänkuin ylimääräisenä lahjana - moottorille 8 vuoden takuun ettei moottori leikkaa kiinni. kaveri oli kuullut että ongelmia oli jossakin öljypuolella - että sillä lailla. todellisuudessa olisi tullut paljon kalliimmaksi vaihdattaa kaikkiin moottoreihin uudet rattaat muovisen tilalle. toinen ongelma moottorissa on kuulemma kannessa oleva ohennus sytytystulpan kohdalla. suunnittelija on ajatellut että jäähdytys toimii paremmin kun metalli on ohut mutta todellisuudessa kuulemma lähes kaikki kannet ovat enemmän tai vähemmän halki sytytystulpan juuresta ja sitten jäähdytysneste vuotaa moottoriin... suomessa korjataan kannet kuulemma niin että ohut kohta porataan kokonaan pois ja korvataan paksummalla - siis parempi kuin alkuperäinen. vakavaksi asian tekee tietysti raha: huollettu vaihtomoottori 3500-3800e, metroautossa kuulemma 6000e, ja työ 1000e. korjaajan mukaan lähivuosina tullaan romuttamaan suuri osa 2,3l pontiac trans sporteista, auton arvo huomioon ottaen kun ei moottoria kannata vaihtaa.
tuntuu aika pieniltä näpertelyiltä nuo jutut iskareista ja letkujäähdytyksestä kun todellinen ongelma on moottorissa ja vielä siinä pienessä öljypumpun muovipyörässä joka pitäis vaihtaa heti eikä sitten kävis niinkuin meikäläisellä.
2,3l quantum-moottorilla 94-mallin trans sport, ajettu 270 000km. aivan yllättäen, varoittamatta mitenkään äänellä tai saati öljynpainemittarilla, moottori hidastui ja pysähtyi moottoritiellä. Luulin että akku tai laturi oli mennyt mutta korjaamo, joka on erikoistunut jenkkiautoihin, kertoi että moottori oli leikannut kiinni. Tämä on kuulemma odotettavissa lähivuosina suurimapaan osaan näitä moottoreita. syynä on öljypumpun osiin kuuluva muoviratas, joka järjestään kuluu ja hajoaa. sen jälkeen on kyse muutamasta sekunnista kun moottori leikkaa kiinni. painemittarin viisari ei ennätä reagoida asiaan. sama moottori joka asennettiin eurooppaan tuotuihin trans sporteihin on kuulemma saabeissa. kaverilla onkin saab, ja kertoi että tehdas antoi extrana - siis ikäänkuin ylimääräisenä lahjana - moottorille 8 vuoden takuun ettei moottori leikkaa kiinni. kaveri oli kuullut että ongelmia oli jossakin öljypuolella - että sillä lailla. todellisuudessa olisi tullut paljon kalliimmaksi vaihdattaa kaikkiin moottoreihin uudet rattaat muovisen tilalle. toinen ongelma moottorissa on kuulemma kannessa oleva ohennus sytytystulpan kohdalla. suunnittelija on ajatellut että jäähdytys toimii paremmin kun metalli on ohut mutta todellisuudessa kuulemma lähes kaikki kannet ovat enemmän tai vähemmän halki sytytystulpan juuresta ja sitten jäähdytysneste vuotaa moottoriin... suomessa korjataan kannet kuulemma niin että ohut kohta porataan kokonaan pois ja korvataan paksummalla - siis parempi kuin alkuperäinen. vakavaksi asian tekee tietysti raha: huollettu vaihtomoottori 3500-3800e, metroautossa kuulemma 6000e, ja työ 1000e. korjaajan mukaan lähivuosina tullaan romuttamaan suuri osa 2,3l pontiac trans sporteista, auton arvo huomioon ottaen kun ei moottoria kannata vaihtaa.
tuntuu aika pieniltä näpertelyiltä nuo jutut iskareista ja letkujäähdytyksestä kun todellinen ongelma on moottorissa ja vielä siinä pienessä öljypumpun muovipyörässä joka pitäis vaihtaa heti eikä sitten kävis niinkuin meikäläisellä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
PTS:ssä on suunniteltu käytettäväksi 3.1 ja 3.8 sekä myöhemmin 3.4 kutos koneetta eli tuo 2.3 on näitä euroalueen hömpötyksiä. Kiitos euroalueen autoveron ja viherpiipittäjien, jotka luulee että iso kone saastuttaa enemmän (omakohtaisen kokemuksen mukaan näin ei ole). Valitetavasti muuten ihan hyvän auton mainetta pilaa juuri tuo surullinen 2.3 kone. Lisäksi es. 3.8 kone maksaa jenkkilässä uutena vaihtokoneena n.1500d ja täällä n.3000e (joku vetää välistä) ja peruskorjattuja saa täältäkin n.1500e pintaan eli huomattavasti edullisempia kuin tuo 2.3
ostin kesällä (3800 v6)jo ennen ostoa selvitin itselleni millaiseen pontsoon en koske ja se oli tuo 2.3 quad4.SYY- NETTI keskustelut,käyppä kato esutechin sivuilla vika listaa pontiaceista mun osto peruste löyty sieltä.Ei voi kun ottaa osaa,onnexi oli ahne automyyjä ja pyyti entiseen autoon niin paljo väliä etten ees miettiny tuon 2.3 hankkimista ,mieluumin "näpertelen" (3.8):n letkuLÄMPPÄRIEN ja iskareiden kanssa näin se vaan on ei millään pahalla ,pidetään se lippu korkealla kaikesta huolimatta
Tuohon oljypumppuun en sano mitään, ei ole omaa kokemusta. Mutta jälleen kerran sekoitetaan Saabin ja GM:n koneet lahjakkaasti. Trans Sportin 2,3 neloskone EI OLE Saabin, vaan ihan GM:n omaa valmistetta eika sitä ole käytetty Saabeissa tai Opeleissa. Moottori esiteltiin Quad 4 nimellä vuonna 1988 ja sen on suunnitellut Oldsmobile.
Sinänsä olen samaa mieltä kuin toinen kirjoittaja, että Trans Sport kannattaa muutenkin ostaa V6 moottorilla. Ne ovat kestäviä ja sitkeitä moottoreita, joiden taloudellisuus yllättää. Kunnossa ollessaan V6 ei kuluta juurikaan enempää kuin nelonenkaan, mutta kulkee ihan erilailla. Varsinkin 3,8, joka tekee Trans Sportista todella ripeän auton.
100km:llä. Naapurustossa yksi 2.3Q, oma on 3.8i.
Q:ta ei meinaa saada kulkemaan alle 12l/100km. 3.8 kulkee nätisti ajamalla 9,8l/100km. (tosin sen saa ahmimaan myös n20l. jos antaa kunnolla kenkää. Tuon Q koneen saa muuten kestämään vähän paremmin kun vaihtaa tai ainakin kiristää kannen pultit 100tkm välein
Samainen auto, TranSport -94 2.3lQ4
Öljynpainemittari näyttää kylmänä keskialueen lukemia, samoiten kun moottorissa on kierroksia.
Lämpimänä tyhjäkäynnillä öljypainemittari on juuri ja juuri punaisen yläpuolella.
Onkohan tämä merkki samasta viasta?
Voiko tuota mitenkään ennakoivasti korjata, vaihtaa ao. ratasta?
Nimim.
"nyt huolestuin"
mittarin kuulemma kuuluu ponkaista puoliväliin ja sitten kun öljy lämpenee niin paine laskee noin neljäsosan kohdalle. siis leikkaaminen tapahtuu niin nopeasti ettei mittari ennätä siihen reagoida.
luulisi että rattaan voi vaihtaa kun koko moottorinkin voi - ja vaikka maksaisi melkein mitä vaan niin se on edullisempi kuin vaihtomoottori. moottori saattaa leikata kiinni niin että vauhti loppuu nopeasti ja silloin saattaa joku tulla perään tai liukkaalla auto lähtee luistelemaan.
tässä linkki josta saattaa olla hyötyä, vaatii rekisteröitymisen:
http://www.quad4forums.com/
missä öljypumppu on moottorissa?voiko ko ratasta vaihtaa esin moottoria irroittamatta !!!???
tässä tekstiä quad4 -foorumista, kuviakin saattaisi löytyä pitemmän etsinnän avulla.2,3l moottori vaihdettiin 2,4l moottoriksi 1996, silloin oli suurempia muutoksia.
oil pan = öljypohja
"
OIL PUMPS
There have been three oil pumps used on the 2.3L Quad 4. The oil pump was bolted to the block and driven by a helical gear on the crank until ’95 when it became part of the balancer assembly and was driven by the secondary balance shaft.
The original pump that was used in ’87 and part of ’88 (it’s called "first design ’88" according to GM) is no longer serviced by GM or the aftermarket. So, the revised pump that was introduced as "second design ’88" is the only one that’s available for the earlier engines. This creates a problem, because the early oil pan and fill tube will not work with the "second design" oil pump, so they both have to be replaced with the later pan and tube (for about $150) when the "second design" pump is installed.
The oil pumps are easy to tell apart because the "first design" pump has an aluminum gear cover with the pickup tube bolted to the pump while the "second design" pump has a one-piece, crimped metal cover combined with the pickup tube.
Starting in 1995, the gerorotor oil pump was housed in a two-piece, split aluminum housing that was bolted on the back corner of the balancer assembly. The oil is picked up through a screen (p/n 24573826) that covers the oil passage that’s located in the middle of the balancer assembly.
The ’96 oil pump appears to be similar to the ’95 version, but it has a new part number. GM had problems with excessive oil pressure caused by the relief valve sticking in the bore, so the original pump was superseded with a new version that had improved clearance for the relief valve.
OIL PANS
The Quad 4 has had a total of five oil pans, four for the 2.3L and one for the 2.4L.
1987-’88 ALL – The original pan (c/n 22531766) that was used with the "first design" oil pump had an indented area adjacent to the sump for the pickup tube and screen. This pan was designed specifically for the "first design" oil pump that’s no longer available anywhere; it must be replaced whenever the "first design" oil pump is replaced with a "second design" pump.
Rebuilders should be aware that there are differing opinions on the years the original pump and pan were used. The GM microfiche lists them both as ’87 and "first design ’88", but some rebuilders say they were used all the way through ’88 while others believe that they were installed on some early ’89s. There’s no way to know for sure, but the point is, this early pan can’t be used with the "second design" oil pump; it has to be replaced whenever the "second design" pump is installed on an early engine that came with the original pump.
1989-’91 ALL – The "second design" oil pan has a flat bottom for the revised, "second design" oil pump. It carries a 22538921 casting number and is available from GM under the same part number for about $150.
1992-’94 ALL – The oil pan was changed again in ’92. The two threaded bosses that had been on the side of the pan since ’87 were eliminated and another large hole was added by the drain hole for the low oil sensor. Both the casting number and the part number are the same; it’s a 24571250.
1995 ALL – The oil pump and screen were a part of the balancer that was added to the Quad 4 in ’95, so there’s another new oil pan that has more room for the balancer. Although we haven’t seen one, we suspect that the casting number will be the same as the part number which is a 24574440.
1996 – The 2.4L engine was virtually "all new" with a different block and a new front cover, so it’s no surprise that it also has a new oil pan. It’s a p/n 24574397, and it probably has the same number cast on the pan. "
Eräs jenkkiautoja korjaava paja osasi valistaa. Öljypumppu saa voimansa suoraan kampiakselilta, ja kampiakselin päässä on metallinen hammasratas, kun öljypumpun päässä on ilmeisti fiberiä (nailon tms??). Ajanmittaa metalli syö itseään pehmeämpää materiaalia, kunnes eräänä päivänä menettää öljypumpun hammaspyörä kaikki hampaansa... jolloin öljynpaineet äkisti laskevat ja moottori sanoo poks.
Ennakoivasti tuon voi vaihtaa, työtä vaan on paljon, kuulemma koko päivä menee. Meikäläinen, jolla ei ole tiloja, aikaa ja osaamista tuollaisten remonttien tekemiseen joutuu siitä maksamaan. Päivän työstä joutuu maksamaan tietysti sellaisia summia että tulee hiki jo ajatuksesta.
Ellei joku tiedä Pirkanmaalta hyvää pajaa?
Osaatko kertoa mistä sen 2.4l koneen erottaa 2.3l koneesta. Siis onko jotain sellaista mistä osaa heti ja helposti osoittaa kumpi kyseinen kone on. Kun nimittäin ostin autoni oli siihen vaihdettu uusi kone ja se oli kuulemma isompi kuin vanha. Koneessa kuitenkin vain 4 sylinteriä niin jätin asian omaan arvoonsa ja ajattelin sen olevan vain sen 2.3l (= isompi kone=6syl.)
http://www.quad4forums.com/forums/showthread.php?s=&threadid=4440
tässä on vertailtuna vierekkäin useita kuvia 2,3 ja 2,4 moottoreista, toivottavasti linkki toimii.
jos se ei toimi, kirjaudu www.quad4forums.com sivustoon keksimälläsi nimellä ja nimimerkillä ja kuvat löytyvät polulta: quad 4 FAQ´s ja siellä quad 4 mods, tosi selkeitä kuvia eroista! ja sylintereitä on molemmissa 4, joka sylinterissä 4 venttiiliä.
Näyttäisi siltä, että olen 2.4l lohkon omistaja. Onko se sitten hyvä vai huono asia saa nähä.
no on tässä taas ihmeteltävää :) en ala kyllä purkamaan moottoriani että saa selville kumpi on :D oma TS:äni on 12/96 joten sinänsä pitäisi olla viimeisimpiä mitä on. en kuitenkaan jaksa uskoa, että metroauto olisi ikinä suomessa suoraan myynyt 2.4l mallia. pitäisihän se auton papereissa lukea jos näin olisi vai minkä ihmeen salavaihdon GM muka on tehnyt ?
hinnoista: kuulin että 2.3l moottori maksaa todella paljon metroautossa. tässä linkki firmaan josta voi ostaa kunnostetun moottorin, trans sportin moottori on siis oldsmobilen tekemä.
http://remanufactured-engines.com/29 Oldsmobile.htm
Autoni tuotukin Saksasta tuontiautona. Moottori on vaihdettu siellä takuuna , ei Suomessa.
kuulin että hervannassa on kauppa josta saisi trans sportin moottorin, huolletun, edullisesti. yritin etsiä netistä mutta en onnistunut. tietääkö joku liikkeen!!!!???
kiitos!