Pakoputkiston kestoikä ??

Itseasiassa autoni on Mondeo vm.96 ja alkuperäinen putkisto paikallaan.Aiempi auto oli Carina vm.89 ja siinä putkisto oli kestänyt sen 15 vuotta.Tuntuu ihmeelliseltä nuo putkiston vaihto 3 vuoden välein itse en pitäisi hetkeäkään sellaista autoa jossa ei sen pidempään kestä.Näköjään itsellä vaatimustaso on melko korkea.Joo tiedän että ainakin Renaultissa on heikot nuo putkistot ja niissä tuo vaihtoväli voi olla tuon 3-5 vuotta. Ei näillä nykyautoilla näemmä enää ajeta mitään yli 10 vuotta samalla putkella.

Tane kirjoitti:

Itseasiassa autoni on Mondeo vm.96 ja alkuperäinen putkisto paikallaan.Aiempi auto oli Carina vm.89 ja siinä putkisto oli kestänyt sen 15 vuotta.Tuntuu ihmeelliseltä nuo putkiston vaihto 3 vuoden välein itse en pitäisi hetkeäkään sellaista autoa jossa ei sen pidempään kestä.Näköjään itsellä vaatimustaso on melko korkea.Joo tiedän että ainakin Renaultissa on heikot nuo putkistot ja niissä tuo vaihtoväli voi olla tuon 3-5 vuotta. Ei näillä nykyautoilla näemmä enää ajeta mitään yli 10 vuotta samalla putkella.

Lue lisää

Onhan se vaatimustaso noussut myös putkistoilla. Katit työntävät pakoputkeen aiempaa enemmän vettä, joka kyllä tekee tehtävänsä, jos ei pääse välillä kuivumaan.

Tane kirjoitti:

Itseasiassa autoni on Mondeo vm.96 ja alkuperäinen putkisto paikallaan.Aiempi auto oli Carina vm.89 ja siinä putkisto oli kestänyt sen 15 vuotta.Tuntuu ihmeelliseltä nuo putkiston vaihto 3 vuoden välein itse en pitäisi hetkeäkään sellaista autoa jossa ei sen pidempään kestä.Näköjään itsellä vaatimustaso on melko korkea.Joo tiedän että ainakin Renaultissa on heikot nuo putkistot ja niissä tuo vaihtoväli voi olla tuon 3-5 vuotta. Ei näillä nykyautoilla näemmä enää ajeta mitään yli 10 vuotta samalla putkella.

Lue lisää

siksi kestävät auton iän

Tane kirjoitti:

Itseasiassa autoni on Mondeo vm.96 ja alkuperäinen putkisto paikallaan.Aiempi auto oli Carina vm.89 ja siinä putkisto oli kestänyt sen 15 vuotta.Tuntuu ihmeelliseltä nuo putkiston vaihto 3 vuoden välein itse en pitäisi hetkeäkään sellaista autoa jossa ei sen pidempään kestä.Näköjään itsellä vaatimustaso on melko korkea.Joo tiedän että ainakin Renaultissa on heikot nuo putkistot ja niissä tuo vaihtoväli voi olla tuon 3-5 vuotta. Ei näillä nykyautoilla näemmä enää ajeta mitään yli 10 vuotta samalla putkella.

Lue lisää

tutullani on kanssa mondeo 96 ja alkuperäisen putken jälkeen taitaa nyt olla menossa toinen tarvikeputki. et sulla on joku superhyvä ollut se nykyinenkin :)

Kallonkutistaja kirjoitti:

Onhan se vaatimustaso noussut myös putkistoilla. Katit työntävät pakoputkeen aiempaa enemmän vettä, joka kyllä tekee tehtävänsä, jos ei pääse välillä kuivumaan.

Kysyn sulta kallonkutistaja että miten se katalysaattori toimii jos se lisää veden määrää? Mä oon aivan pihalla... Jos nyt oikein muistan joskus lukeneeni jonkun julkaisun missä kerrottiin se miten asia mielestäni onkin eli kun ilman mukana oleva kosteus menee imusarjasta sisälle se tulee pakoputkesta ulos eikä se häviä mihinkään siinä välillä. (ja mun mielestä se ei kyllä lisäännykkään) Sellaisenkin muistan lukeneeni että kun moottori kuluttaa bensaa litran verran niin pakokaasuihin muodostuu imu-ilmassa olevasta vedestä suurinpiirtein tuo litra vettäkin (varmaan riippuu ilman kosteudestakin kuinka paljon vettä muodostuu) Voinhan olla väärässäkin(ja on varaa antaa periksikkin sillä tämä on vain oma teoriani) mutta mun mielestä nykyiset pakoputket eivät ruostu sen takia nopeampaa koska niissä on katit vaan sen vuoksi että ne tehdään yhä ohuemmasta ja ohuemmasta aineesta säästö- ja miksei painosyistäkin. Katalysaattorihan sitoo lämpöä joten pakoputken loppuosa käy "kylmempänä" verrattuna autoihin missä ei ole katalysaattoria mutta jos en aivan dementikko ole niin kyllä ne vanhat rassitkin aikoinaan roiskivat sitä vettä pakoputkesta aivan samaan tahtiin kuin nykyautotkin vaikka pakoputken loppuosa oli lämpimämpi kuin nykyautoissa.

Toyotassa kirjoitti:

siksi kestävät auton iän

Näin myös mm. BMW:ssä sekä Porschessa. Ei tartte juuri pakoputken ruostumisesta stressata :)

Tane kirjoitti:

Itseasiassa autoni on Mondeo vm.96 ja alkuperäinen putkisto paikallaan.Aiempi auto oli Carina vm.89 ja siinä putkisto oli kestänyt sen 15 vuotta.Tuntuu ihmeelliseltä nuo putkiston vaihto 3 vuoden välein itse en pitäisi hetkeäkään sellaista autoa jossa ei sen pidempään kestä.Näköjään itsellä vaatimustaso on melko korkea.Joo tiedän että ainakin Renaultissa on heikot nuo putkistot ja niissä tuo vaihtoväli voi olla tuon 3-5 vuotta. Ei näillä nykyautoilla näemmä enää ajeta mitään yli 10 vuotta samalla putkella.

Lue lisää

sarjassamme "tiedän relluista kaiken, enolla oli sellainen 1963"....

Uusissa relluissa taitaa olla 2001 Lagunasta lähtien ruostumattomat putkistot. Jossain Mekanoissa saattaa olla vielä vain aluminisoitua mutta kyllä sekin kestää sen kuin muutkin.

Toyotassa kirjoitti:

siksi kestävät auton iän

eivät sitten ruostumattomia olekaan.

noinikkään taas. kirjoitti:

eivät sitten ruostumattomia olekaan.

on kestänyt, jos 16 vuotta vanha auto on vielä alkuperäisellä putkella liikenteessä.

Mietin tos... kirjoitti:

Kysyn sulta kallonkutistaja että miten se katalysaattori toimii jos se lisää veden määrää? Mä oon aivan pihalla... Jos nyt oikein muistan joskus lukeneeni jonkun julkaisun missä kerrottiin se miten asia mielestäni onkin eli kun ilman mukana oleva kosteus menee imusarjasta sisälle se tulee pakoputkesta ulos eikä se häviä mihinkään siinä välillä. (ja mun mielestä se ei kyllä lisäännykkään) Sellaisenkin muistan lukeneeni että kun moottori kuluttaa bensaa litran verran niin pakokaasuihin muodostuu imu-ilmassa olevasta vedestä suurinpiirtein tuo litra vettäkin (varmaan riippuu ilman kosteudestakin kuinka paljon vettä muodostuu) Voinhan olla väärässäkin(ja on varaa antaa periksikkin sillä tämä on vain oma teoriani) mutta mun mielestä nykyiset pakoputket eivät ruostu sen takia nopeampaa koska niissä on katit vaan sen vuoksi että ne tehdään yhä ohuemmasta ja ohuemmasta aineesta säästö- ja miksei painosyistäkin. Katalysaattorihan sitoo lämpöä joten pakoputken loppuosa käy "kylmempänä" verrattuna autoihin missä ei ole katalysaattoria mutta jos en aivan dementikko ole niin kyllä ne vanhat rassitkin aikoinaan roiskivat sitä vettä pakoputkesta aivan samaan tahtiin kuin nykyautotkin vaikka pakoputken loppuosa oli lämpimämpi kuin nykyautoissa.

Lue lisää

Kyllä se vaan niin on että se katti sitä vedenmäärää siellä putkenpohjalla lisää. kolmitoimi katalysaattorin toiminta lyhyesti:

2CO 02 -> 2CO2
2C2H6 7O2 -> 4CO2 6H2O
2NO 2CO -> N2 2CO2


ja H2O on luonnollisesti sitä puhdasta vettä...

Katalysaattori kennorakenteensa ansiosta sitoo lämpöä varsin tehokkaasti pakokaasusta jolloin "viileä" kaasu ei kykene haihduttamaan kertynyttä vettä pakoputkiston loppupäästä (lue: takaäänenvaimennin)

muutaman kerran talvella tietynmerkkisellä autoilla on jäänyt matka tekemättä kun on ollu putki jäässä.

Oldschool kirjoitti:

Näin myös mm. BMW:ssä sekä Porschessa. Ei tartte juuri pakoputken ruostumisesta stressata :)

No johan on perhana mistä hitosta sitä autoa ostaessa tulee tuollaista ajateltua.Eli miten tämän tietää missä on se ruostumaton putkisto ja missä ei.Katsos itsellä tärkein tekiä autossa on tuo osien kestävyys.Eli semmoinen automalli pitää näemmä etsiä, jossa esim.juuri tuo pakoputkisto kestää auton eliniän.Ei ole aikaa eikä rahaa juosta korjaamoilla.Miksi se ruostumaton ei ole kaikissa vakiona niinhän sen pitäisi olla oikein EU direktiivin säännöissä eikä näitä kertakäyttö osia.

Mistä tuota tietoa eri automerkkien esim.noista pakoputkeista saa jotta tietää missä se kestää.Muutenkin näistä osien kestävyydestä eri merkkien välillä onko olemassa jotain vertailua.
Onko joku verrannut eri merkkien jarrulevyjä tai mitä tahansa osaa että onko niissä eroja kestävyyden suhteen.

_seppä_ kirjoitti:

Kyllä se vaan niin on että se katti sitä vedenmäärää siellä putkenpohjalla lisää. kolmitoimi katalysaattorin toiminta lyhyesti:

2CO 02 -> 2CO2
2C2H6 7O2 -> 4CO2 6H2O
2NO 2CO -> N2 2CO2


ja H2O on luonnollisesti sitä puhdasta vettä...

Katalysaattori kennorakenteensa ansiosta sitoo lämpöä varsin tehokkaasti pakokaasusta jolloin "viileä" kaasu ei kykene haihduttamaan kertynyttä vettä pakoputkiston loppupäästä (lue: takaäänenvaimennin)

muutaman kerran talvella tietynmerkkisellä autoilla on jäänyt matka tekemättä kun on ollu putki jäässä.

Lue lisää

Mikähän on tuo automerkki ja malli josta on muutaman kerran jäätynyt pakoputki niin umpeen ettei ole lähtenyt käyntiin? Ei ainakaan minun kohdalleni ole vielä sattunut sellaista autoa jossa äänenvaimentimen tuloputken yläreuna olisi alempana kuin lähtöputken alareuna. Tuollaiset seikat otetaan takuulla eurooppaan myytäviin autoihin huomioon jo suunnittelupöydällä ennen ensimmäistä prototyyppiäkään. Sille ei voi mitään jos näissä teinien tuunaamissa kotteroissa on vaikka mihin malliin väännellyt putket ja niihin jää mutkia johon vesi pääsee kertymään.

Mietin tos... kirjoitti:

Kysyn sulta kallonkutistaja että miten se katalysaattori toimii jos se lisää veden määrää? Mä oon aivan pihalla... Jos nyt oikein muistan joskus lukeneeni jonkun julkaisun missä kerrottiin se miten asia mielestäni onkin eli kun ilman mukana oleva kosteus menee imusarjasta sisälle se tulee pakoputkesta ulos eikä se häviä mihinkään siinä välillä. (ja mun mielestä se ei kyllä lisäännykkään) Sellaisenkin muistan lukeneeni että kun moottori kuluttaa bensaa litran verran niin pakokaasuihin muodostuu imu-ilmassa olevasta vedestä suurinpiirtein tuo litra vettäkin (varmaan riippuu ilman kosteudestakin kuinka paljon vettä muodostuu) Voinhan olla väärässäkin(ja on varaa antaa periksikkin sillä tämä on vain oma teoriani) mutta mun mielestä nykyiset pakoputket eivät ruostu sen takia nopeampaa koska niissä on katit vaan sen vuoksi että ne tehdään yhä ohuemmasta ja ohuemmasta aineesta säästö- ja miksei painosyistäkin. Katalysaattorihan sitoo lämpöä joten pakoputken loppuosa käy "kylmempänä" verrattuna autoihin missä ei ole katalysaattoria mutta jos en aivan dementikko ole niin kyllä ne vanhat rassitkin aikoinaan roiskivat sitä vettä pakoputkesta aivan samaan tahtiin kuin nykyautotkin vaikka pakoputken loppuosa oli lämpimämpi kuin nykyautoissa.

Lue lisää

Karkeasti sanottuna ennen tuli häkää, typenoksideja ja palamatonta bensaa pakoputkesta. Nykyään tulee vettä, hiilidioksiidia ja typpeä. Kuten tuossa ylempänä oli selitetty katti muuttaa "saasteet vedeksi ja hiilidioksidiksi". Kyllähän ennenkin myös tuli syövyttäviä aineita pakoputkeen, mutta nykyään ainoa "happo" on tuo vesi.

Lisäksi vaikuttaa tietysit kerta-ajomatkojen pituus. Pitkillä matkoilla haitat ovat vähäisemmät kuin lyhyellä katkoajolla.

hrrrr... kirjoitti:

Mikähän on tuo automerkki ja malli josta on muutaman kerran jäätynyt pakoputki niin umpeen ettei ole lähtenyt käyntiin? Ei ainakaan minun kohdalleni ole vielä sattunut sellaista autoa jossa äänenvaimentimen tuloputken yläreuna olisi alempana kuin lähtöputken alareuna. Tuollaiset seikat otetaan takuulla eurooppaan myytäviin autoihin huomioon jo suunnittelupöydällä ennen ensimmäistä prototyyppiäkään. Sille ei voi mitään jos näissä teinien tuunaamissa kotteroissa on vaikka mihin malliin väännellyt putket ja niihin jää mutkia johon vesi pääsee kertymään.

Lue lisää

No ei todellakaan otetan huomioon kaikissa Eurooppalaisissa autoissa. Tiedän kaksikin eurooppalaista autoa, joissa pakoputki voi jäätyä umpeen. Toinen esimerkki on Fiat Punto.

hrrrr... kirjoitti:

Mikähän on tuo automerkki ja malli josta on muutaman kerran jäätynyt pakoputki niin umpeen ettei ole lähtenyt käyntiin? Ei ainakaan minun kohdalleni ole vielä sattunut sellaista autoa jossa äänenvaimentimen tuloputken yläreuna olisi alempana kuin lähtöputken alareuna. Tuollaiset seikat otetaan takuulla eurooppaan myytäviin autoihin huomioon jo suunnittelupöydällä ennen ensimmäistä prototyyppiäkään. Sille ei voi mitään jos näissä teinien tuunaamissa kotteroissa on vaikka mihin malliin väännellyt putket ja niihin jää mutkia johon vesi pääsee kertymään.

Lue lisää

Renault laguna (vanhakorinen) 16venttiilinen.