tossa edellä selvisi,että jakopääremmin vaihto toistuvasti lisää käyttökustannuksia.Katselen käytettyä dieseliä missäs autoissa olis ketjulliset jakopäät?toyota,opel?Ford?
Ketjulliset dieselit
ei pajalle
2810829
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
merkkiä valitse niissä on joissakin ketju muovilla pinnoitettu ja vain aika näyttä tekeekö se niistä huoltovapaita! Ketjun vaihto on vielä isompi remontti ja se on jo aikaisemmin todettu, että niihinkin pitää niitä ohjureita ja kiristimiä vaihtaa ja ajallisesti varmasti kaksinkertainen remontti vähintään
voisi korvata hammaspyörillä, kulmahammaspyorillä nimenomaan. eli kampiakselissa on 2 hammaspyörää,tekevät 90 asteen kulman, minkä jälkeen lähtee kanteen pystyakseli ja nokka-akselikoneistossa on taas samanlainen kahden rattaan kulma.
Pystyakselissa voisi olla myös boori, millä voidaan joustaa, jos kansi liikehtii lohkoon nähden. Sillon voidaan ulottaa painevoitelukanava myös liukulaakeroituun pystyakseliin, joten erillisiä laakereita ei tarvita.
Jos akselin pukit ovat sopivassa kohdassa, ne saadaan kiinni pulttaamalla kannen ja lohkon kyljestä ulkopuolelta, joten konetta ei tarvitse purkaa jos rattaat pitää vaihtaa.Akselin saan kannen kautta pois aukostaan. Jos välityssuhde tehdään suureksi, pystyakselin pyörintänopeus on suuri, joten silloin akselia voidaan pienentää.
Mun mielestäni tässä ratkaisussa on enemmän hammaspyöriä mutta vastaavasti ne ovat paljon pienempiä kuin monen rattaan järjestelmässä, joten se on edullisempi. Siinä ei tarvita ketjukiristimiä, ei ole uusittavana hammashihnaa tai ketjua, ja vaikka akseli pitäsi uusia, sen saa pois kannen kauttahelposti pois.
Mielestäni sillä on kaikkien nykyisin kolmen järjestelyn edut eikä yhdenkään haittoja.
Näin äkkiseltään ja mututuntumalta ajateltuna voi olla hankala ajoittaa kone tuollaisella järjestelyllä. En ole kuullut tai nähnyt että joku valmistaja olisi kokeillut tuontapaista systeemiä, luulisi ainakin että kaikkea jokseenkin toimivaa on jo kokeiltu..
piste !
vastaan ensimmäisenä paino, joka väistämättä lisääntyy ja myöskin koneen käyntiääni, jos sinne välipyöriä laitetaan ei päästä kunnollisiin välyksiin, koska koneessa on lämpötilaerot suuret
Minustakin tuo olisi hyvä, kevyt ja varma rakenne. Kartiohammaspyörät taitavat olla kyllä aika kalliit ja hammasvälysten asetus ongelmallista.
Usealla suoralla hammaspyörällä tehty voi taas olla ongelma.
Tulee mieleen Saab -99 1,85 l Triumpin peräisellä koneelle. Siinä oli moottorin voima välitetty vaihdelaatikkoon usean hammaspyörän kautta. Kun vapaassa hammaspyörässä oli väljää, se lähti värähtelemään ja sen huomasi mm. kulun heikkenemisenä kun voima meni hammaspyörän värinään.
ollut se syy vaan kuluneessa ryhmäpyörän akselissa, josta päitäisvälys nailonit pois ja neulalaakerit syöneet akselin toispuoleiseksi!
kuningasakseli löytyi Messerschmittin 109 -koneesta samoin Ducatissani oli kuningasakseli. Kulmavaihde tosin haukkaa vähän energiaa. Hammaspyörät ovat toimivampia (esim VW Touareg).
Onhan noita ketjuttomia/hihnattomia mutta kalliimman
rakenteen vuoksi käytössä lähinnä vehkeissä joissa katkeaminen saattaa tietää hengenmenoa.
Tuontapaisiakin systeemeitä. Jossain autokirjassa oli räjäytyskuvakin tuollaisesta, ei ole ongelmaton varmaan tuokaan.
Kyllä kaikkein paras on ketju. MB dieseleissä ketjut on kestäneet todella pitkään. Yhä nopekäyntisempiin koneisiin mentäessä massa vaan alkaa olla merkittävä tekijä. Ja jos remmiä todella kehitettäs ja ajateltas remmin kulku uudella tavalla, se saatasiin kestään varmaan ainakin 400 tuhatta. Kestää se nytkin joillakin merkeillä 200 tuhatta. (ajettu on)Valitettavasti tapetille nousee ne autovalmistajat jotka ei saaneet remmiä kestään 20 tuhatta ja joutuivat palaan ketjuun.
Huomattavasti isokehäisemmät, keveät komposiittivalmisteiset rattaat, leveämpi mutta ohuempi remmi, ei yhtään turhaa tiukkaa mutkaa ja remmijakopää kestäisi auton iän.
Noita AUTOJA, joissa ketjuveto, teräsketjulla muuten.. BMW, MB
Ei ole koskeen mennyt "jako sekaisin" kys. merkeissä meillä.
Kuka maksaa enää 800e hinhanvaihtokuluja?
Halvalla tehty,käyttäjä maksaa...
...koneeseen saa hihnan vaihdon pk-seudulla maahatuojalla hintaan 305€, sis. osat ja työt....että silleen..vaihtoväli 120tkm
todella halpaa..NOT! kyl se ketjukone silti on meikäläisen ostopäätöksissä aina vaikuttanu, kestävyys ja huoltovapaus on iso plussa. mut sit jos vaihtaa autoa niin usein, että remmin vaihtoväli ei kerkee täyttyä, niin sittenhän se on periaatteessa aivan sama mikä niitä nokka-akseleita pyörittää. mut ääni ketjulle...
...dieselisä hihnanvaihtoväli muistaakseni 140 000 km. Eli eipä kovin usein.
uusimmat Tojo Clean Powereissa ketju, aikaisemmissa D4D koneissa hihna (vaihtovali 105tkm).
jako on hammasrattailla !
2.0 TDI on edelleen hihnalla, jonka vaihtoväli on 120tkm.
5 pyttyset 2.5l TDI:t on rattailla, sitä suuremmista en ole varma.
FSI moottorit bensa puolella on ketjulla.
Niinpä ja nyt jo kuuluu reklamaatioiden ryske: pumppusuuttimien vaatima hirveä pistemäinen kuormitus tuhoaa juuri ne pari hammasta pyöristä, joiden osaksi koko kuormitus tulee! No nytpä onkin jo tieto, että kestävyys-, melu- ym. ongelmien takia Volkkari lopettaa pumppusuutinkoneiden valmistuksen ja siirtyy yhteispaineruiskuihin pietsosuuttimilla! Mistähän ongelmista pietsosuutinkoekaniinit pääsevät osallisiksi?
Mulle kerran sattui silmiin artikkeli CONTINENTALIN valmistamasta jakohihnasta jolle luvattiin ketjumaiset kestotakuut eli käytännössä auton eliniän verran ?
Pääsikö proto tuotantoon asti vai oliko juttu aprillipilaa ?
Hihnanvaihdosta , siis sen mitä minä niitä määräaikaishuollossa vaihdettuja hihnoja olen "essonbaarin kähvipöydässä" vertaillut uusiin vastaaviin niin eipä silmillä eroja tahdo profiilissa havaita .
Kyllä suurimmat syyt yleensä jakovahinkoon johtuu kiristäjärullan laukeamisesta ja sen aiheuttamasta hammaskadosta jakohihnalla , hyvin harvoin suoranaisia katkeamisia tapahtuukaan luullakseni ?
Vagin koneessa taas lisäongelmana on vesipumppu joka saattaa alkaa vuotaan ja taas oli ns. hihnahuolto edessä koska pumppu on jakohihnalla . Joo eihän se niin kallis sitten tule olemaan mutta käytännössä hei , harvemmin se vesipumppu alkaa vuotaan siinä kotitallin edessä . Allekirjoittanutkin on palellu lievästi paukkupakkasessa ja kuunnellut tulikuuman jäähdytysnesteen lorinaa auton alla kun vesipumpun stefa sanoi sopimuksen irti , varoitti vaan valolla tää nykynen tilanteesta !
Vanhemmalla autolla vaan olisi ihmetelty aluks et mikähän on kun ei tule enää lämmintä koppiin ja sit kun konepellin saa auki ni kivat tuoksut keittävästä koneesta jne !
VAG vesipumppu n. 50 euroa , onks se nyt kauhia säästö jättää se vaihtamatta samalla ?
No enivei , ootellaan seuraavaa 5 golffin varianttia ja se jälleen 4-vetoisena ja sillä hammasjakoisella 2.0 TDI:llä ni ei tarvii täälläkään enään köyhien jakohihnahuolia kuunnella !
Nii mut se pointtini , jakohihna kyllä vagissa kestää TAKULLA sen 90 tonnia , kiristäjärullakin on nykyään jo tukevampi ja vesipumput kehittyneempiä , luulen että 110-120 tonnia pitäis ainakin mennä huoletta ja eihän kansiremppa nyt kauheita maksa jos se laukee sitä ennen , pari mäntää ja koneistus hihnahuolto molempien työ !
hahhah
Olen kuullut VW:n merkkiliikkeen asentajan suusta että se alkuperäinen vesipumppu on kestänyt
230 000 km AGR koneessa.
Ei ne ketjutkaan kestä iän kaikkea. Jos ketjun yhteydessä oleva vesipumppu vuotaa, niin taitaa olla parempi ison revohkan aikaan vaihtaa ketjupyörät ja ketju. Kokemusta on muuten tästäkin. Ketjukin voi katketa, työkaverin Nissanista muuten laukesi ketju(bensakone) n. 140000km ajamisilla. Nykyään on hihnanvaihto uusilla VAG koneilla välillä 120000-180000km.
Sen myönnän, että laadukkalla Opelilla aikoinaan hihnaa vaihdettiin joka huollossa, mutta tänä päivänä (en tiedä kyllä OOppelia) asia ei ole ongelma.
Oikein olet lukenut tai kuullut, asiasta oli juttu Autobildin suomenkielisessä lehdessä syksyllä. Myös pari viikkoa sitten ilmestyneessä Tuulilasissa oli juttu PSA:n 2,2 Hdi uudistetuista dieseleistä joissa on moottorin iän kestävä hihna, ilmeisesti juuri Continentalin valmistama.
Ei ne ketjutkaan ikuisia ole, em. PSA:n 2,2 Hdi:ssä oli ensimmäisissä versioissa (vm -00-01) nokka-akseleiden välinen yhdysketju (hihna pyöritti toista akselia ja toinen pyöri tämän väliketjun pyörittämänä) joka saattoi katketa, allekirjoittaneella 137 tkm ajon jälkeen. Onneksi maahantuoja/tehdas maksoi kulut, vaikka autolla on ikää jo 4,5 vuotta.Ketjun pitäisi olla nyt kestävämpää mallia.
mulla ketju ja pelaa yhä tos 200 d ssäni..
kilometrilukema = ?
650 tuhatta kilsaa
..vanhemmat mersut, paskoja uudemmat hintaansa nähden.
kyl mä ainakin tyytyväinen omaani meseen...