Suomen autokannan uusiminen lienee helpointa tehdä seuraavalla tavalla:
- Uusien autojen veroa pudotetaan siten, että ainoa vero on nykyisen 100% sijaan 22% ALV.
- jokaiselle autolle kopioidaan Saksan mallin mukainen käyttömaksu seuraavasti
1. vuosi 500 EUR
2. vuosi 1000 EUR
3. vuosi 1500 EUR
4. vuosi 2000 EUR
5. vuosi 2500 EUR
.
.
.
10. vuosi 5000 EUR
Näin pakotetaan ihmiset uusimaan autonsa riittävän usein ja tuo uusien autojen veron lasku laskee uusien autojen hintoja noin kolmanneksella.
Suomesta ei myöskään muodostu Saksasta tuotujen käytettyjen kaatopaikkaa, siitä pitää tuo käyttömaksu huolen.
Samalla se toimii näppäränä "tapporahana" 80-kinnereille, jotka näin ollen saadaan pois saastuttamasta.
Pointtini on siis: Tämä käytetyistä jaaritteleminen on syytä unohtaa - ilmaston ja kansantalouden kannalta on huomattavasti parempi että 80% kansasta ajaa uudella Astralla kuin vanhalla Mersulla.
- Uusien autojen veroa pudotetaan siten, että ainoa vero on nykyisen 100% sijaan 22% ALV.
- jokaiselle autolle kopioidaan Saksan mallin mukainen käyttömaksu seuraavasti
1. vuosi 500 EUR
2. vuosi 1000 EUR
3. vuosi 1500 EUR
4. vuosi 2000 EUR
5. vuosi 2500 EUR
.
.
.
10. vuosi 5000 EUR
Näin pakotetaan ihmiset uusimaan autonsa riittävän usein ja tuo uusien autojen veron lasku laskee uusien autojen hintoja noin kolmanneksella.
Suomesta ei myöskään muodostu Saksasta tuotujen käytettyjen kaatopaikkaa, siitä pitää tuo käyttömaksu huolen.
Samalla se toimii näppäränä "tapporahana" 80-kinnereille, jotka näin ollen saadaan pois saastuttamasta.
Pointtini on siis: Tämä käytetyistä jaaritteleminen on syytä unohtaa - ilmaston ja kansantalouden kannalta on huomattavasti parempi että 80% kansasta ajaa uudella Astralla kuin vanhalla Mersulla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Saksassa ei ole mitään tuollaista käyttömaksua vaan se määräytyy auton kuutiotilavuuden mukaan
Jotta tuo ajattelu toimis, pitäis autovero poistaa kokonaan (myös alv) ja bensan hintaa alentaa roimasti. Nykyhinnoilla ei kenelläkään ole varaa ostaa parin vuoden välein autoa.
Entäpä sitten nuoret ihmiset - ei vain teiniamikset vaan myös perheelliset - Luuletko että esim 25-vuotiaalla avioparilla on varaa ostaa edes kolme vuotta vanhaa autoa(olkoon toinen vaikka sähköasentaja ja toinen tarjoilija)? Tuskin on. Kuitenkin he tarvitsevat autoa päivittäisissä asioissaan. Vaikeaa olisi viedä lapsia hoitoon bussilla ja jatkaa siitä vielä töihin. Myös marketissa käynti lapsien kanssa voi olla hieman hankalaa bussilla.
Sanoit myös että Suomesta ei saisi tulla saksalaisten autojen kaatopaikkaa. Ehkä olisi hyväksikin, mutta entäs mihin ne suomalaisten melkein uudet käytöstä poistetut ajokit pistettäisiin? Muutenkin on järkevämpää ajaa autot loppuun kuin heittää vehje romukoppaan 5-vuotiaana. Nykykäytännöllä yksi auto palvelee montaa eri ikä- ja yhteiskuntaluokkaa kilometrien lisääntyessä ja hinnan vähetessä.
Autojen käyttöikä tulee lyhentymään muutenkin tulevaisuudessa. Miettikää esim. "täyselektronisia" autoja. Kuinkahan pitkä on elektroniikan kestoikä? Tuskin sitä 20 vuotta mihin perinteiset sytytys-, ohjaus- ja jarrujärjestelmät helpostikin pystyvät. Elektroniikan levitessä uuden saaminen voi olla mahdotonta, jokaisella on varmaan kokemuksia siitä miten tietokone-elektroniikan arvo laskee nopeasti ja tavara häviää markkinoilta varaosien kallistuessa.
Eikun tehdään näin:
Ajoneuvosta on Suomen ensirekisteröinnin yhteydessä maksettava ALV, joka lasketaan ajoneuvon kuluttajahinnasta. Toisin sanoen autoliikkeen myyntihinnan päälle rapsahtaa ALV, samoin yksityisesti tuotavalle uudelle tai käytetylle ajokille määräytyy ALV ostohinnan (kuitti) mukaan.
Tämän jälkeen ajoneuvolle otetaan pakollinen liikennevakuutus. Käyttömaksu määräytyy
- ajoneuvon moottorin iskutilavuuden mukaan
- ajoneuvon käyttämän polttoaineen mukaan
- ajoneuvon omistajan tai haltijan asuinkunnan mukaan
- ajoneuvon käyttöajankohdan mukaan
Käyttömaksu maksetaan vakuutusmaksun yhteydessä, lyhin käyttömaksuaika on yksi kalenterikuukausi. Jos ajoneuvo on seisonnassa mutta rekisteröity, ei käyttömaksua siis peritä.
Näin siis kuukauden kesässä kinneriautolla Kajaanissa ajeleva maksaa vähän ja ympäri vuoden Helsingin keskustassa pyörivä edustusautoilija paljon. Reilu peli.
Dieselvero jää suurin piirtein ennalleen, sähköautojen ja hybridien käyttömaksu on olematon, yli 25 vuotiaat vanhat vaunut ovat vapaita kaikista veroista ja käyttömaksuista, auton vaihto-osien prosenttilaskut lopetetaan.
Toi olisi aivan liian hyvä systeemi autoharrastajien kannalta. Tästä maastahan tulisi melkein kun Ruotsi. Ei voi mitenkään mennä läpi valtionhallinnossa vaikka kaikki tekniset mahdollisuudet olisi tuo toteuttaa nyt kun saavat AKE:ssa vihdoinkin tietokoneohjelmansa nykyaikaisiksi. Käyttömaksujen perintää vakuutusmaksujen yhteydessä on aikoinaan vastustettu sillä perusteella että valtio ei voi sälyttää omia hommiaan yksityisten firmojen vastuulle ja ATK-tekniset ongelmat estäisi muka systeemin kehittämisen. Todellinen syy on tietysti Kuitusen halu kerätä käyttömaksua koko vuodelta vaikka autolla ajettaisiin vaan juhannuksena. Jos kiinnostusta löytyisi niin liikennevakuutuksessa on muistaakseni jo nyt mukana liikennevakuutusvero tai joku vastaava jonka perusteita hieman muuttamalla homman voisi hoitaa helposti. Muutenkin ajatuksesi on autojen vihaaja Kuituselle myrkkyä.
...sillä olihan tuo melkoinen päiväuni.
Tosin tuo "maksetaan vain ALV" on voimassa esimerkiksi Englannissa, käyttömaksun voi maksaa koko vuodeksi tai puoleksi vuodeksi (siis Englannissa) ja vanhat vaunut (ennen 1.1.1973 valmistetut) ovat vapaita käyttömaksuista (siis Englannissa).
Tuo käyttömaksun porrastaminen auton koon ja käyttöympäristön mukaan on voimassa Ranskassa, joten mallin voisi hyvin poimia Suomeenkin: kohtelisi tasapuolisesti maaseudun asukkaita ja ohjaisi puolestaan taloudellisempaan ajokalustoon. Vauhti maksaa, kuinka kovaa haluat mennä?
Jo 1990-luvun alun tarraveroaikana puhuttiin veron perimisestä vakuutusmaksun yhteydessä, mutta vakuutusyhtiöt eivät tykänneet: pelättiin, että loppusumman suuruus vakuutusyhtiön laskussa herättää kauhua kansalaisessa. Mutta vakuutusyhtiöt voisivat ottaa myös mallia kännykkäoperaattoreista ja tarjota uusille asiakkaille "ilmaisia käyttökuukausia" uusiin vakuutuksiin, vai mitä?
Tietoteknisesti malli ei olisi edes mahdottoman vaikea, kaipa se on halusta vain kiinni.
Tiinan ehdotus on HYVÄ, olen itsekin aiemmin
esittänyt tällä palstalla samansuuntaista
systeemiä. Erona oli se, että en älynnyt ottaa
huomioon käyttökuukausia ja että tekisin luokittelun
moottorin tilavuuden sijaan päästöarvoilla, siten
suosittaisiin edistyksellistä vähäpäästöistä
moottoritekniikkaa.
Asuinkunnan ottaminen veroihin vaikuttavaksi tekijäksi
on järkevää. Näin päästään vihdoinkin siihen,
että kulkemista ohjataan henkilöautoista julkiseen
liikenteeseen siellä, missä se on mahdollista ja
taloudellisesti mielekästä.
Käytännössä kansalaisten tasaveroisen kohtelun vuoksi tuo asuin- tai rekisteröintipaikan mukainen maksu / vero on toteuttamiskelvoton. Se ei ole kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun mukainen; näin ainakin KTM Sinikka Mönkäre kertoi kun sitä häneltä kysyin. Kaiketi ovat tutkineet asiaa tarkemmin... Sen sijaan en osaa sanoa miksi vakuutusyhtiöt saavat määritellä liikennevakuutuksen alueellisesti.
Tuo Mönkäreen vastaus on tyypillistä näennäistasa-arvoa.
Eihän verottajan takaisinpäin tieliikenteeseen satsaama
rahakaan jakaudu tasaisesti, vaan sitä käytetään
siellä missä tarve on suurin, oli kysymys sitten tien
rakentamisesta tai joukkoliikenteen tuesta.
Ja voidaanhan autoverotus tarpeen vaatiessa siirtää
kuntatasolle, silloinhan eroja voisi olla kinteistöverojen
tapaan. Tässä olisi kylläkin se hyvin huono puoli, että
verotusta eivät ohjaisi ympäristöarvot vaan kunnan
rahapulan aste...
Mikä ihmeen VVM? Jos tarkoitat Valtiovarainministeriötä, niin sen virallinen (ja siis ainoa oikea) lyhenne on 'VM'.
Juuri Kuitusen putiikki.
Jos Saksassa on tuollainen käyttömaksu, jossa 10 vuotta vanhasta autosta joutuu maksamaan n. 30000mk vuodessa niin minä syön kumisaappaani.
Täyttä paskaa tuollaiset horinat...
Saksassa käyttömaksu määräytyy päästöjen mukaan,
mikä on tutun autokauppiaan mukaan totta
myös Suomessa ensi vuoden alusta lähtien.
Tällöin mm. suorasuihkutus -moottoriset autot
ovat vahvoilla (esim. Mitsubishin GDI),
koska niiden päästöt ovat matalat.
Mm. Mersedes-Benz ottaa käyttöön nämä Mitsun
koneet osassa mallejaan.
Päästöihin perustuvaa verotusta / maksua valtiohallinto ei pysty saattamaan voimaan vuoden vaihteeseen mennessä. Muistaakseni joissakin valiokunnissa asiaa on käsitelty ja tavoitteena taisi olla kyseisen malliseen verotukseen siirtyminen jotain vuonna 2005 - 2008. Eli kovin pian ei tapahdu suuria muutoksia.
Ja mitä taas tulee tietulleihin yms. niin niiden osalta ollaan suurin piirtein samassa tilanteessa. Kokeiluluonteisesti niitä saatetaan ottaa jossakin käyttöön, mutta laajamittainen muutos kyseiseen järjestelmään vie vuosia. Sikäli jos eduskunta siihen päätyisi.
Mitä taas Meseen tulee niin taitavat ottaa tietotaitoa Mitsulta vaan eivät suoranaisesti asenna Mitsun koneita omiin malleihinsa.
kuituselle sukua?