Viikonloppuremppa tiedossa.
Pitäisi saada vaihteisto irti, ja viedä korjattavaksi, ja seuraavana päivänä takaisin kiinni.
Tässä vaikeudet:
Autossa on peltipakosarja, ja siitä tuplaputket. Pakosarja ja putket ovat aika pahasti peittämässä laatikkoa, eli ne pitäisi ottaa pois.
Miten vaikeeta on noitten peltisatsien irtiotto? Ne on muutenkin pakko ottaa irti, koska starttimoottori pitää myös vaihtaa, ja siihenkään ei pääse käsiksi, ellei pakosarja ole irti..
Eli oman muistini mukaan tarvitaan työkalujen lisäksi: pakosarjan tiivisteet uusiksi, pultit ja mutterit uusiksi (varman päälle)..
Mutta entä kun laatikko laitetaan takaisin, onko siinä vaiheessa otettava huomioon mitään erityistä? Laatikko on lyhythäntäinen th-350..
Teemme kaverin kanssa tämmöoistä remppaa ekaa kertaa, joten olisi hyvä saada vähän vihjeitä mitä pitää tehdä ja mitä ei todellakaan pidä tehdä!
Kiitos.
Pitäisi saada vaihteisto irti, ja viedä korjattavaksi, ja seuraavana päivänä takaisin kiinni.
Tässä vaikeudet:
Autossa on peltipakosarja, ja siitä tuplaputket. Pakosarja ja putket ovat aika pahasti peittämässä laatikkoa, eli ne pitäisi ottaa pois.
Miten vaikeeta on noitten peltisatsien irtiotto? Ne on muutenkin pakko ottaa irti, koska starttimoottori pitää myös vaihtaa, ja siihenkään ei pääse käsiksi, ellei pakosarja ole irti..
Eli oman muistini mukaan tarvitaan työkalujen lisäksi: pakosarjan tiivisteet uusiksi, pultit ja mutterit uusiksi (varman päälle)..
Mutta entä kun laatikko laitetaan takaisin, onko siinä vaiheessa otettava huomioon mitään erityistä? Laatikko on lyhythäntäinen th-350..
Teemme kaverin kanssa tämmöoistä remppaa ekaa kertaa, joten olisi hyvä saada vähän vihjeitä mitä pitää tehdä ja mitä ei todellakaan pidä tehdä!
Kiitos.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Älkää ainakaan yrittäkö ottaa pelkkää laatikkoa irti niin, että turbiini jää vetolevyyn. Kun irroitatte turbiinin pultit vetolevystä, varmistakaa esim. rautalangalla, että turbiini pysyy paikallaan vaihdelaatikkoa irroitettaessa. Muuten se saattaa pudota. Laatikko turbiini on sitten erittäin painava... Jos mahdollista, laskekaa laatikosta ensin öljyt pois. Sekin keventää muutaman kilon. Turbiinissa ei todennäköisesti ole tyhjennystulppaa. GM:n korjaamokäsikirja neuvoo poraamaan turbiinin ulkokehälle reiän ja sitten tukkimaan sen pop-niitillä. En kyllä itse ole tätä koskaan arvannut tehdä, mutta tehtaan ohje se kuitenkin on.
Peltisarjoihin sitten uudet nimenomaan peltisarjojen tiivisteet (pehmeämmät).
Pultteja ei pidä poikkasta.
Putket joutuu useimmissa tapauksissa ko. hommassa poistamaan tieltä.
Kun joukki on pois, voi hännästä tulla hulppeasti öljyä.
Shifterin ollessa kyseessä, älä sotke säätöjä..
Irroita nopeusmittarin vaijeri..
Täyttöputken tulee olla laatikkoon tiivis.
Vie korjattavaksi ammattilaiselle, ei leikkisellaiselle.
Hinta ammattilaisella jotain 500 euroa.
omassa tumpuloinnissa vaikein osuus on aina laatikon tarkka sopiminen takaisin paikalleen, suosittelen vähintään kahden tunkin käyttämistä. Kyllä se pois lähtee suht helposti- yleensä.
vetolevyn ja turbiinin pulteiksi ei sitten käy mitkään muut kuin karaistut propultit!
jos nopeusmittarin vaijeri tai kick-down vaijeri unohtuu, saattaa laatikko jäädä roikkumaan jopa niiden varaan... poistakaa neutral safety switchinkin piuha, jos se on laatikon päässä eikä rattiakselissa!
peltisatsien irrotus on varmasti mukavaa... ne kun voi olla vaikka paikalla leivotut tai koneen kanssa paikalle sovitetut. mene ja tiedä.
en menisi porailmeaan turbiinia, ei sinne NIIN paljon sitä öljyä jää. olkaa varovaisia laatikkoa alas laskiessanne.
Ainakin vanissa paketti on takaa kiinni laatikon varassa, eli kone täytyy tukea, kun laatikon ottaa irti. Itse heitin paksun laudan penkkien päälle ja sidoin tukevalla köydellä moottorin kiinnityskannakkeet.
Laittakaa tunkin päälle tukeva lauta, jotta öljypohja ei menisi lommolle. Auto kannattaa nostaa kunnollisten pukkien päälle, jotta laatikon saa helpommin pois alta ja pystytään helposti siellä työskentelemään. Monttu olisi tietenkin paras, mutta homma sujuu vahvalla pukilla myös. Heiluttakaa pakettia kunnolla, ennen kun menette alle, ettei se tule niskaan. Ratapölkyt ovat aika hyviä tukivälineitä.
Huomioikaa, että turbiini sovitetaan omilla pulteillaan vetolevyyn. Minulla ei ollut sopivia pultteja, kun vaihdoin vetolevyn ja jouduin keskittämään turbiinin *väliaikaisesti koivuhalolla ja työntömitalla. Sovitus ilmeisesti onnistui, koska laatikolla on ajettu nyt kymmenen vuotta ja 70 tkm.