nokkaketju? Joku pelottelee alempana auton ostajaa 400-1000 euron nokkahihnan vaihdolla. Hihna maksaa yleisesti ottaen 20 e ja on helppo vaihtaa itse. Jos haluaa maksimoida varmuuden lisää hintaa tulee ohjainrullien vaihdosta. En ole niitä itse vaihdellut ja hyvin on pelannut.
Missä autoissa on vielä
Ketjupolttaja
192759
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ne vaihtuvat kaikissa malleissa ketjuiksi moottorien uudistuessa.
Autossa ei mikään huolto ole helppoa, se on fakta :)
no eipä se nokkaremminvaihto ihan helppo ole tavallisen autoilijan mielestä. Vaikka minäkin olen saanut jopa koulutusta konekorjauksesta, niin silti teetän remminvaihdot asijantuntijalla.
Toisekseen ei se remminvaihto kovin usein kohdalle osu, nykyisessä autossanikin on 90 000 vaihtoväli (muistaakseni, ellei jopa 110 ooo). Tosin ajan enintään vain 20 000/v
Suojakoppa on kiinni muutamalla pultilla. Ne auki, koppa pois, kampiakselin päästä käännetään ajoitusmerkit kohdalleen, löysätään kiristysrullaa vaihdetaan hihna ja kasataan päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihdatatteko te muuten tulpat ja muutkin hihnat korjaamossa?
Minä tankautan autoni aina merkkihuollossa. mitä sitä itse käsiä sotkemaan
mites vaihtaisit Renault Lagunan jakopäänhihnan?
itse...
onko siinä jotain erikoista (en ole autoalan ammattilainen)?
Eipä mennyt kauaa kun Kadetin Fordin hihnan vaihtoi. Näissä nykyautoissa saa purkaa puoli autoa ennen kuin koko hihnaa löytää. Onneksi pääsin viime vaihdossa hihna-autosta eroon. Uusissa niitä ei enää käytetäkään muutamaa poikkeusta lukuunottamatta.
on hihna autoja eikä todellakaan tarvitse puolta autoa purkaa. Ihan sama kummalla on hihnalla vai ketjulla.
Onhan noissa sopivan vanhoissa pirsseissä ne hihnat lähes joka autossa mut onneksi on siirrytty takaisin ketjuihin.
Kyllä ketju on kuitenkin paljon varmempi kuin hihna sillä se ei yleensä mene poikki missään normaalitapauksessa taikka hyppää väärään jakoon.
Varmaan te hihnojen puolustajat nousette nyt puolustamaan hihnan etuja mutta kun niitä etuja ei juurikaan ole muita kuin lähinnä pienempi massa verrattuna ketjuun.
Kun nokkaketju ilmoittelee rutinallaan että on aika avata kone niin silloin on todennäköisesti kone jo muutenkin aika finaalissa. (ellei ole kone korkannut jo muualta ennen sitä)
Remmikone ei varoittele hihnan vaihdosta yleensä muutoin kun ehkä kiristimen laakerin äänellä ja jos sitä ei huomaa niin silloin on kallis lasku tulossa jos mielii enää samalla myllyllä jauhaa. (kokemusta on kun kiristinrullan laakerit poiki ja pääsi remmi hyppäämään muutaman hampaan yli ja tarttui taas sitten kiinni hammaspyörään...)
Oli muuten siihen koneeseen vaihdettu remmi 1,5kk aikaisemmin mut kun se kiristinrulla oli pirulauta kalliimpi kuin remmi! Vanha kiristinrulla pyöri ihan hyvin kun kokeilin niin mitä sitä hyvää rullaa vaihtamaan! (se kuutoskone kun sakkasi niin se remppa maksoi reilu 20 kertaa enemmän kuin se kiristinrulla...)
Ei sitä turhaan mainita että remmin yhteydessä pitää vaihtaa myös kiristinrulla, kantapään kautta piti sekin uskoa :o(
Niinhän mäkin ajattelin että se rullan vaihto on vain keksitty sen takia että saadaan myytyä niitä rullia...
Nyt meil on sellaiset autot ettei tarvi ainakaan jännitellä hihnan vuoksi, muijalla on työntötankokone omassa autossaan ja mulla on nokat ketjulla joten ei sillai tarvi olla huolissaan varsinkin kun tulee talven pakkaset mistä hihnat ei tykkää yhtään.
Toki hihnojen materiaali on ihan laadukasta nykypäivänä ja remmien ominaisuudet on aivan eri luokkaa kuin n.10v sitten mutta tiedäppä esimerkiksi se jos olet laittanut remmi-auton vastikään niin milloin remmi on vaihdettu saatikka kiristinrulla?!?!?
No esim jossain autoissa hihnan vaihto edellyttää yhden moottorinkiinnikkeen irroittamisen ja sellaiset 6 tuntia voi varata koko keulan purkamiseen ja kasaamiseen. Joten ei ole ihan vain "suojakoppi irti - hihnan vaihto - koppa takas - ja menox" -tyyppinen homma.
jos aloitetaan tästä kohdasta "suojakoppa kiinni muutamalla pultilla" niin päästään oikeaan tunnelmaan.
Esim. 400-sarjan Vulvassa pelkästään näiden muutaman pultin avaamiseen tuhrautui pari tuntia ja käynti biltemassa päälle koska se "#¤!"#¤ koppa oli 10-15mm päässä pyöräkotelon pelleistä eikä väliin yksinkertaisesti mahtunut oikein mikään työkalupakkiin 20 vuoden aikana kertyneistä avaimista sormista nyt puhumattakaan.
Muutamissa autoissa pitää tosiaan purkaa puolet keulaa ja jossain 5-syliterisessä 2l hiivatissa (oliko Rapea?) pitää koko kone nostaa keulalta pelkkää hihnan vaihtoa varten.
Onneksi nykyisessä ranskiksessa on 120tkm vaihtoväli ja uutena ostettu auto menee vaihtoon noin 60tkm kohdalla joten minun kannaltani on ihan sama onko siinä hihna vai ketju.
2000-luvun Pösön nokkahihnan vaihtoon.
Ootkos vaihtanut hihnaa Lexus LS400:n? Ei ihan tunnissa vaihdu. Osatkin maksaa "vähän" enemmän kuin 20€. V6 Pösöön makso pelkästään jo osat 750€ jakoremmiremonttiin.
Jakoketjukerhoon siirtyneitä ja siirtymässä:
Tojo
Nisu
BMW
Mursu
VAG
Ja mitäköhän niitä vielä oli.
lada oli aikaansa edellä jo 70luvulla, -ja veivillä sai kiristettyä jos alkoi liikaa raksuttaan
Niin, olikos tietoa missä merkeissä/malleissa käytetään nokkaketjua?
Ja mahd. mistä lähtien, kitos.
Sähköinen venttilienohjaus tulee... hävii hihnat ja ketjut moottoreista.
Eikä mene kymmentäkään vuotta. Tarvittava sähkö kehitetään pakokaasujen energialla käytettävällä reluktanssigeneraattorilla... hävii laturinhihnakin!
tommosta tanssirelekvaattoria ei ole tulossa muutakun sun mielikuvitukseen!!!