Kumman valmistajan koneet kestää paremmin esim 400000km:n.Olisiko VAG? Tai vaikka Toyota mustana hevosena,tai joku muu?
kumpi kestävämpi VAG/PSA
ei ole saanut selkoa
206490
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Joka merkillä nuo kilometrit,mutta apulaitteet onkin toinen juttu.Polttoaineen siirtopumput ilmamassaanturit,vesipumput jne.Kannattaa pitää myös huoltokulut mielessä.Paljon ajava joutuu esim.volkkareissa kalliiseen jakopääremppaan 90tkm välein,PSA:lla vähän harvemmin.Itse ostaisin sellasella koneella jossa on ketjujakopää.
Kestävyyden sijasta pitäisi pohtia milla dsl:llä ajaisi vähäisimmillä kustannuksilla 500000km
Eiköhän lähestulkoon kaikki perheautokoon dieselit kestä tuon 500000km. Joihinkin menee vaan enemmän apulaitteita ym.
Valitsin itsekin ketjullisen mallin. -300 tkm ilman remmin katkeamispelkoa ja (ylimääräisiä) remontteja.
PSA on epäonnistunut 1,9 TD:n DHY -sarjassa, jossa kiertokankien mystinen katkeamisongelma. Erittäin hyviä kokemuksia vappastihengittävistä 1,9 dieseleistä, joilla kevyesti ajaa lähes miljoona kilometriä.
Hdi ja TD:t OK. Eiköhän tuo Dhy asia ole jo loppuunkäsitelty, kiitos.
Kuinka niin loppuun käsitelty? Edustatko maahantuojia, vai miksi vähättelet asiaa etkä suvaitse oikean informaation julki tuomista?
Ei PSA:n 1,9 Td ole mitenkään epäonnistunut kone vaan yksi parhaita maailmassa. Minulla on henkilökohtaisesti kokemusta kahdesta, ajettu yhteensä yli miljoona km ja molemmat vielä täysin kunnossa. Moottori lienee myös maailmassa eniten valmistettu pikkudiesel, sitä on tehty miljoonia. Kaikki koneet hajoaa joskus. Kun on lueskellut tätä kiertokankijuttu niin on todennäköistä että jossakin vaiheessa on markkinoille päässyt materiaalivikaisia kankia ja moottoririkot johtuvat siitä. Sen kyllä pitäisi tehdas myöntää ja korvata vahingot. En tiedä korvasiko VGA vahinkoja kun koneita paukkui valmistusvikaisen jakopään vuoksi.
mutta jos hankkia TODELLA meinaat ni jälleenmyyntiarvo on yksi kriteeri jota kannattaa funtsia , veikkaan että hyvistä myllyistä huolimatta raskalainen kilpailija on näistä ehdokkaista se pahiten arvonsa menettävä !
Koneista , on noita samantehoisia psa ja vag koneita ollut vertailuissa , jopa ihan pareittain ja AINA se saksalainen on haukuttu selkeästi ruudikkaammaksi myllyksi ? oisko hiukan työjuhtamaisempia hevosia ?
Nykyäänkin noiden molempiin moottorivalmistajiin että molemmissa on omat hyvät ja huonot puolet sen kummemmin kantaa ottamatta.
Työkaveri kävi aamulla laakkosen/volkkarin-pikahuollossa vaihdattaan jarrupalat eteen. Ja sehän oli halpaa kun tupakki 110 egee. Kait jotain huoltojakin pitäis laskee kustannuksiin?
Toisaalla teltta-autossa maksaa viatti stilon ajovalo polttimon vaihto saman verran.
ps. mun matkailucitikkaan maksaa etujarrupalat 20 sarja, et silleen.
olla kovin suurta merkitystä 400-500 tkm ajetussa autossa, vaikka diesel olisikin. Ranskalaiset menettävät uudehkoina nopeasti arvoaan, mutta sen voi myös kääntää myös eduksi, jos on käytettyä hankkimassa. Tietysti joku on aina myös maksajan puolella.
Ajelin 90tkm Pösön 406 HDI:llä. Ostohinta oli 12900 ja nyt myydessä sain 10 000. Oli tosi halvat kilometrit!
Riippuu edullisuus vähän siitäkin, kuinka pitkään kesti tuon 90tkm saavuttaminen. Jos ajoit sen 1-2 vuodessa, niin ei kovin halpaa, mutta jos 3-4 vuotta, niin edullista oli.
Toyotan kaluston jälleenmyynti on ainakin ollut selvästä takkuisempaa jostain syystä.
Lisäksi Pösilö säilyttää ominaisuutensa todella hyvin.
sanoa noista kolmesta. Hyvin pienet erot, kaikki on todella hyviä koneita. Jos kestävyydestä pitää nostaa joku yli muiden niin eiköhän se mese ole.
Ennen vanhaan mese oli kestävin. Siis siihen aikaan kun merkittäviä dieselvalmistajia oli vain kaksi. Peugeot oli se toiseksi kestävin, ihan hyvä sekin mutta pitkässä täyskaasuajossa (autobahn) saattoi pösön kone kestää mersua huonommin.
Mutta nyt on mersun koneet pantu uusiksi. Ihan hyviä nykyaikaisia koneita, mutta ovatko parempia tai kestävämpiä kuin VAG:n, PSAn tai Toyotan... I doubt it.
nostaisi ylitse muiden! Katkenneet kampiakselit kertokoot loput ja toisissa ollut kiertokankien kanssa ongelmia
Mersu oli kestävin vielä 70- ja 80- luvuilla. Mutta nyt on muut menneet ohi ja mersu taantunut kestävyydessä (vaikka kulutus pienentynyt)
uskossa on hyvä elää. Minä pidän kateellisten juttuina.
Täältä et onnistu vastausta saamaan. Toinen kehuu toista, ja toinen kehuu toista. Sitten viellä tulee se kolmas ja neljäskin... Jne. jne. Toisessa on hinta kalliimpi toisessa huollot jne. jne. Täällä monet kertojat on "kuullut" kuinka hyvä/huono joku moottori on jne. jne. On tietysti niitäkin, jotka aivan oikeasti on kokemuksen omaavia. Ja viellä useamman, kuin yhden moottorin. Koska niinhän kuitenkin on, että niitä "maanantaipäivän" versioita sattuu jokaiselle valmistajalle. Omien kokemusteni valossa sanoisin kuitenkin sen, että itse moottorit on kaikki hyviä. Kestävyys riippuu käyttäjästä aikalailla. Sen 400tkm. ajaa käytännössä kaikilla nykyisillä Diesel moottoreilla, jos osaa käyttää sitä. Apulaitteet on eriasia.