minkähän takia palloventtiilikoneita ei asenneta nykyautoihin?
palloventtiilikone
.........
101057
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Siis mihinkä autoon ?
Ja mikä on palloventtiilikone ?
Jos tarkoitat että venttiilit toimisivat kuin palloventtiilit, niin miksi nykyistä rakennetta pitäisi mennä huonontamaan ?
ole ennen palloventtiilikoneesta kuullutkaan.
Toisenlaisia venttiilirakenteita kyllä on kokeiltu, mutta ne ovat kaatuneet tiivistys- ja jäähdytysongelmiin.
onko jossain ennen aikasessa maamoottorisse kyseinen juttu?
TM:ssä oli 15 vuotta sitten juttua niistä. Etuina oli yksinkertainen rakenne ja hyvä kierrosten sieto. Ongelmia oli tiiviyden kanssa. Tuon jälkeen palloventtiileistä ei ole kuulunut. Näköjään tiiviysongelmat olivat liian pahoja ratkaistaviksi.
Palloventtiilit ja moottori ovat kaukana toisistaan.
vielä II maailmansodan hävittäjissä oli käytössä luistiventtiilekoneita (Hawker Hurricane muistaakseni) mutta sen jälkeen missään lentokone- tai autonmoottorissa ei ole näkynyt muita kuin perinteisiä.
tuon palloventtiilin pahin ongelma taisi olla hervoton hinta, hankala valmistus sarjatuotantoa ajatellen ja lisäksi systeemi vei melkoisesti tilaa mikä vaikeutti imu-pakosarjojen suunnitelua.
Lisäksi systeemissä oli ilmeisesti melkoisia ongelmia kestävyyden ja tiiviyden kanssa eikä tuollaista ilmeisesti pystynyt korjaamaan sen paremmin kuin väljäksi kuluneita wankel-moottoreitakaan.
http://www.coatesengine.com/photo_gallery.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre
se muuten olikin Hawker Tempest eikä Hurricane mutta so what. Ällistyttävän hyvä artikkeli Napier Sabresta jonka jälkeen ei muita kuin perinteisiä venttiilejä ole mäntämoottoreissa näkynyt.
ne on kalliita tehdä tai jotain? Eikös noissa formuloissa ole ton tyyppiset kannet? Ei taida lautasventtiili seurata nokkaa kovin hyvin kun kone kiertää lähes 20 000 rpm...
Ei ole palloja F1:ssä vaan lautasventtiilit. Tosin palautinjousia ei ole, vaan venttiili "ammutaan" kiinni paineilmalla. Jouset alkaisi resonoida 20 000 kierr/min vauhdissa ja eivät siis ehtisi sulkea venttiiliä.