Ostoaikeissa uuden Citroen C2:n osalta. Parilla työkaverilla on sellaiset, ja tykkäävät, vikojakaan ei ole ollut, ainoastaan maahantuojan kutsu jonkun jousten yläkuppien vaihtoon takuujuttuna, joku tehdaskutsu. Toisella seisoo kadun varressa kesät talvet, käynnistyi kovillakin pakkasilla ja suht lämmin.
Onko uusimpien citikamallien laatua saatu parannettua? Entä jälleenmyyntiarvo, vieläkö se romahtaa rajusti? Aikoinaanhan kaikki kehottivat pysymään citikoista kaukana.
Onko uusimpien citikamallien laatua saatu parannettua? Entä jälleenmyyntiarvo, vieläkö se romahtaa rajusti? Aikoinaanhan kaikki kehottivat pysymään citikoista kaukana.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kyllä Citikka on sama kuin ennenkin.
10 vuotiaana poistoon, ei kannata korjata.
Citikanhan ostaa rahakas väestö uutena ja pitää pari vuotta.
Arvo putoaa tässä ajassa puoleen.
Autoliikkeet jakavat näitä vaihdokkeja köyhille.
Korjaan työkseni autoja ja Citikassa paistaa läpi ns. kertäkäyttökulttuuri (100 tkm ja poistoon)
Citikkahan kuuluu PSA-konserniin, josta tulee ulos myös Peugeot ja samaa tekniikkaa/koria käyttää mm. Ford (dieselit) sekä Toyota (Aygo-pikkuauto). Ainoana erona ovat kaasunestejousitetut isommat citikkamallit, tuo jousitushan se on vanhempana tuottanut ongelmia, ei moottori tai voimansiirto.
Miksi esim. suuret valmistajat kuten Ford ja Toyota turvautuisivat PSA:n apuun autoissaan, ellei ranskassa osattaisi tehdä autoja? Ne kehnolaatuiset mallit kuuluvat 80-luvulle ja 90-luvun alkuun. Laatu on 2000-luvun citikoissa hyvää luokkaa, parempi kuin jossain VW:ssä, Volvossa tai Opelissa. Ja jos kaasujousitusta pelkää, niin siltä välttyy malleissa C1, C2, C3 ja C4...
Itselläni on C3 1,4 vm-03, ajettu nyt 58 tkm ja murheitta mennyt, ainoastaan takuuaikana vaihdettu etupään puslat lievän kolinan takia, ei muuta. Pakkasta lapinreissulla oli 28 astetta, ekalla startilla nätisti käymään.
taas yksi citikka fani.
Se on aina sama juttu, se oli 90-luvulla tai että se oli 80-luvulla.Varmaan vuonna 2010 puhutaan että se oli silloin 2000-luvulla kun citikat oli paskoja,mutta nyt on aivan toinen juttu.Näin se on mennyt vuosikymmeniä ja jatkuu varmaan vuosisatoja tai ainakin niin kauan kuu noita kertakäyttöautoja tehdään.
Niin puslat ja 58 tkm .Ei muuta kun hyviä jatkoja vaan
Töyttä soopaa. Esim Aygo (ja PSA:n omat sisramallit) tehdään muualla kuin Ranskassa. Toiseksi ko. autosta vain dieselin koneen suunnittelu tulee PSA:lta. Loput 90% auton suunnittelusta (mm. bensakone, kori, alusta jne) ja toteutuksesta tulee Toyotalta. Koska ko autot on sovittu tehdä yhdessä PSA:n ja Toyotan kanssa, niin voi kai olettaa että edes jotain tulisi PSA:n puolelta ko. autoon.
PSA:n osia varmasti mielellään ole otettu mukaan mutta minkäs teet? Jotain on otettava että voidaan puhua yhteistyöstä eikä badgatusta Toyotasta.
pakostahan se tojo yhteistyöhön joutui. Millään ei olisi halunnut.
Eikö kyse ollut siitä ettei kääpiöautoille ole riittävästi markkinoita yhdelle merkille? Nyt kun samaa autoa myydään kolmella merkillä siitä saadaan kannattavaa.
Se oli siis sarkasmia tojoteroille ääliömäisine kommentteineen.
Siinä on juttua Aygosta. Se on siis Toyotan suunnittelema auto ja pintaosia vaihtamalla siitä saadaan myös Pösö ja Citikka.
ostaa autoa mihinkä japsit ovat iskeneet näppinsä. Ovat melkoisia turakaisia.
Ne sun työkaverit on täysin väärässä. ADACin yms. tilastot todistaa, että niiden autot on aivan paskoja, eikä ne oikeesti oo niihin tyytyväisiäkään. Kyllä tojotero tietää ja sopivan tilaston esittää.
parempi kuin esim. sen Toyotan omistajien kehuman Toyotan.
Itselläni on -96 mallinen Sitikka eikä polttimoiden vaihtoa kummempaa remonttia ole tarvinnut tehdä. Ajettu vajaa 300 tkm.
Tuota ei usko kukaan.
picasso tila-autojen ykkönen luotettavuus tilastossa=adac, masa kakkonen.
Näin se vain on moninkertaisen MM-voittajan kohdalla. Laatu on hyvä.
Vm. 2002 Xsara 1.6 vaihtui äskettäin pois pieneksi jääneenä. Muussa tapauksessa se olisi edelleen alla.
Uutena ostettaessa auto oli pari tuhatta muita vastaavia edullisempi (esim. Golf tai Corolla). Vaihdettaessa selvisi, että euromääräisenä hinta tippunut saman verran kuin Golfissa tai Corollassa - prosentteina siis jonkin verran enemmän (pääomaa sitoutui vähemmän, joten tuli edullisemmaksi).
Huoltoihin meni rahaa tasan määräaikaishuoltojen verran (20000-40000-60000-80000) sekä jarrupalojen vaihto viimeisimmän määräaikaishuollon yhteydessä.
Käynnistymisen, lämpiämisen tms. kanssa ei ongelmia. Käynnistyi hyvin n. -30 asteessa yöjunan katolla vietetyn yön jälkeen, vaikka ei ollut lämmityksessä. Junasta työnnettiin pois ainakin edessä ollut Mitsubishi Pajero ja alakerrasta uudehko e-mersu ;)
Perustekniikka Xsarassa oli perinteistä, toimivaa ja luotettavaa. Ensimmäisenä vuonna huomasi kuitenkin, että autossa on hyvä olla takuu. Bensamittarin softabugi, puhaltimen vastus, kuskin ikkunan nostin, etupenkkien liukukiskot (3-ovinen malli) ja toisen etupenkin selkänojan yläosan verhous korjattiin ensimmäisen vuoden aikana takuuseen. Toisen vuoden aikana ainoa takuukorjaus oli kuskin puolen oviverhouksen vaihto (pikahuolto rikkoi ikkunan nostimen vaihdon yhteydessä ja uutta odotettiin 11kk)...