Tällä kytkennällä voi eberiä käyttää vaikka kesällä jos siltä tuntuu
http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html
http://www.kotikone.fi/juha.ritala/eberi.html
Eberin ulkolämpötila-anturin ohituskytkin
veikka.
51405
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
oli väite: "Nykyaikaiset turbodieselit ovat menneet kuitenkin taloudellisuudessaan niin pitkällä, että niiden tuottama vähäinen hukkalämpö ei riitä lämmittämään kabiinia kunnolla suomalaisissa talviolosuhteissa."
Tämähän ei pidä alkuunkaan paikkaansa.
Asiasta on väännetty jo riittävästi rautalankaa joten en perustele sitä sen enempää.
Laskutaitoiset voisivat selvittää itselleen, miten paljon polttoaineen energiasisällöstä poistuu hukkalämpönä, kun parhaankin autodieselmoottorin hyötysuhde on korkeimmillaankin noin 40 %:n luokkaa, yleensä reilusti alle.
Kyllä sillä hukkalämmöllä jo melkoista omakotitaloa lämmittäisi!
Tuo hyötysuhde on täydellä teholla ja sitä ei käytetä autossa käytännössä juuri koskaan. Sen sijaan osakuormalla jota autokäyttö on se on hieman pienempi, mutta nyky autot liikkuvat n. 10-15kw teholla tuon tarvittavan 80-100km/h nopeuden joten hukka tehoksi jää noin 6-9kw josta esim -10asteen ja 80km/h nopeudessa haihtuu moottoriin vaikuttavan ilmavirran kautta n.50% ilmaan ja pakokaasujen kautta siitä häipyy n.30-40% joten lämmitykseen jää noin 1kw josta erisämättömät ikkunapinnat haihduttavat yli 60% niin kylmänä se kabiini pysyy.
tuo pakokaasujen lämpöhäviö voitaissin ottaa talteen, jos haluttaisiin.
Mites kun tuo lämppäri on tehdas asenteinen ja hyödyntää auton omaa lämpötila anturia???
1,4 dd4:ssä ainakin asia on hoidettu tuolla tavalla, kytkin on jo tehtaalla asennettu, eli eberi menee päälle kun kytkin on painettu kun moottorin käynnistää oli sitten kesä tai talvi, jos kytkin ei ole päällä ei eberikään käynnisty.