Olen tullut harrastaneeksi runsaasti rata-autoilua harrastuspohjalta. jatkuvaa virittelyä jne.
Mutkasta ulos pääseminen mahdollisimman hyvällä kiihtyvyydellä on tärkeää varsinkin, jos ajolinjat eivät menneet nappiin esim. kilpakumppanien vuoksi.
Arvatkaa kumpi lähtee mutkasta paremmin 5000 kierroksella;
auto joka vääntää sillä alueella 250Nm tai
auto joka vääntää 350 Nm vaikkakin molempien huipputeho on noin 220 heppaa
No tietysti se vahvempivääntöinen irtoaa paremmin.
Kyse on samasta moottorista jossa on ollut eri nokka-akseleita, sytytysennakoita jne. jotka ovat tuottaneet erilaisia vääntömomentteja käyntikierroslukualueelle.
Tämä vain tiedoksi niille jotka väittävät, että vääntö ei merkkaa mitään...
Mutkasta ulos pääseminen mahdollisimman hyvällä kiihtyvyydellä on tärkeää varsinkin, jos ajolinjat eivät menneet nappiin esim. kilpakumppanien vuoksi.
Arvatkaa kumpi lähtee mutkasta paremmin 5000 kierroksella;
auto joka vääntää sillä alueella 250Nm tai
auto joka vääntää 350 Nm vaikkakin molempien huipputeho on noin 220 heppaa
No tietysti se vahvempivääntöinen irtoaa paremmin.
Kyse on samasta moottorista jossa on ollut eri nokka-akseleita, sytytysennakoita jne. jotka ovat tuottaneet erilaisia vääntömomentteja käyntikierroslukualueelle.
Tämä vain tiedoksi niille jotka väittävät, että vääntö ei merkkaa mitään...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Siinä vahvempivääntöisessa on noilla kierroksilla tehoa 183,25 kW ja heikkovääntöisemmässä samalla kierrosmäärällä 130,89 kW. Joten tietenkin suurempi teho puhuu. Tästäkin esimerkistä huomaa että käytettävissä oleva teho ratkaisee. Heikkovääntöisemmällä pitäis laittaa pienempää pykälää, niin saadaan enemmän tehoa.
Tässä vielä linkki laskentaohjelmaan, niin voi itse laskeskella. http://www.mekanex.fi/t_berak/la_p_md.htm
Mutkasta lähtee ulos tehokkaampi.
Ajoneuvon kiihtyvyyteen vaikuttaa vain ja ainoastaan vetopyörissä vaikuttava momentti, joka muuttuu sitten renkaan ja ajoradan kontaktikohdassa kiihdyttäväksi voimaksi. Mitä suurempi momentti, sitä suurempi kiihdyttävä voima. Mitä suurempi kiihdyttävä voima, sitä suurempi kiihtyvyys.
Tämä tietysti sillä edellytyksellä, että pitoa riittää. Jos rengas sutii, niin kiihtyvyys rajoittuu tietysti vain välittyvän voiman tai momentin mukaiseksi.
Nimenomaan vetävissä pyörissä vaikuttava momentti, eikä moottorissa. Mitä suurempi moottorin teho, niin sitä suurempi momentti saadaan vetäville pyörille. Kierroskoneessa on vain tiheämmät välitykset. Sitä varten on vaihteisto ja välitykset, että saadaan momenttia vetäville pyörille kierroskoneestakin. Kierroskoneisessa ja vääntäväkoneisessa autossa joissa on sama teho, niin vetäville pyörille saadaan sama momentti välitysten kautta.
Selvennykseksi niille jotka eivät ole harrastaneet virittelyä ja rata-ajoa; voin vakuuttaa, että kierroajat on helppo pitää hyvinä laaja-alaisella moottorilla.
Tällaista moottoria pidetään "ajettavana".
Koko ajan ei voi ajaa huipputehon kierroksilla vaan joka mutkasta pitää kiihdyttää ulos läpi vaihteiden.
Korkea huipputeho ei ole suinkaan tärkein ominaisuus. Suurimmasta huipputehosta kannattaa jopa tinkiä jotta kiihtyvyys olisi parempi.
Liian "jyrkät" nokat tuottavat toki riittävän huipputehon, mutta vievät voiman pois muilta kierroslukualueilta.
Muuten, moottori josta oli puhe, on Alfan 2,5 litrainen kuutonen. Vääntävä voimanpesä.
Alfankin vääntö paranee kun lisäät moottorin vauhtipyörään lyijyä.
Yleensä kilpamoottorien vauhtipyörää kyllä kevennetään, jotta moottorin "ottaisi paremmin kierroksia" eli pienennetään moottorin inertiaa. Muuten saattaisi kytkin olla turhan tiukoilla, kun nopeakätinen kuski kiihdyttelisi läpi kaikkien vaihteiden.
vain tehoa. Joissain luokissa esim. Endurance Saloon on sillä "ajettavuudellakin" merkitystä koska välityksiä ei saa vaihtaa.
No vaihtamisen kannalta tuota inertiaa saa vähän ollakkin. Ihanne tapaus on se jolloin moottorin kierrokset eivät alas päinkään vaihdettaessa laske alle kytkimen toisio puolella olevien kierrosten.
Tästä huolimatta useimmiten kyllä kilpa-autojen moottoerissa haetaan juuri tuota kierrosherkkyyttä eikä syynä taida olla vääntö. Kuitenkin jos jostain syystä haluaa lisää alakierrosten vääntöä niin vaikka olympia keskimoottorista lainattu vauhtipyörä auttaa.
ei sillä vauhtipyörän painolla ole mitään tekemistä väännön kanssa. Vauhtipyörää kevennettäessä kyllä kierrosherkkyys kasvaa, mutta ei vääntö sieltä mihinkään häviä. Siltä se voi kyllä tuntua, koska kaasua painettaessa tai nostettaessa kierrokset nousevat ja laskevat nopeammin.
Endurance saloon luokassa saa vaihtaa esimerkiksi perän mikä siis vaihtaa välityksiä ja laatikon rattaita saa vaihdella joten Mitä niistä välityksien vaihdoista oli puhetta?!?
350 Nm 5000 kierroksella on jo 249 heppaa, joten huipputehot on hieman eri luokkaa!