Täällä toistuvasti kirjoitetaan väännöstä ja kierroksista yms.
Jokaiselle luulisi olevan täysin selvää, että voittaja on se jonka koneessa kierrokset pysyvät korkealla kuormituksesta huolimatta.
Jokaiselle luulisi olevan täysin selvää, että voittaja on se jonka koneessa kierrokset pysyvät korkealla kuormituksesta huolimatta.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mitähän ne "korkealla pysyvät kierrokset" mahtavat olla? Amatöörimäistä kieltä.
Käyntinopeus tai pyörimisnopeus on eksaktimpi termi.
Teho on käyntinopeuden ja vääntömomentin tulo. Ei ole tehoa, jos ei ole vääntöä – eikä ole tehoa, ellei kone kierrä mitä melkoisimmalla käyntinopeudella.
Puhdasta fysikaalista matematiikkaa, ei sen kummempaa.
jo lähitulevaisuudessa !
Faktaa !
Oli jossain autolehdessä 2 seattia vastakkain ahvenistolla n. 2 vuota takaperin , kuka muistaa paremmin ?
Eli bensa-autona oli seat leonin tää RS tai joku vastaava lyhenteinen reilusti yli 200 heppanen peli , Dieselautona puolestaan seat leonelta se kireimmällä TDI koneella varustettu malli !
Eli yli 70 heppaa tehottomampi diesel vastaan urheiluvarusteinen bensa , omamassa ja automalli kutakuinkin muuten samat !
Radalla ajettiin samojen kuskien ajamana autojen parasta kierrosaikaa , olikohan paras aika luokkaa 1 minuuttia , 32 sekuntia ja murto-osat päälle ja sen kellotti se bensaleone .
Mutta ... TDI leonen paras kellotettu aika hävisi bensamallille ainoastaan n. puoli sekuntia , siis 0.5 sekuntia !!!
Polttoainekulutuksissa oli ero puolestaan valtava , RS leone keskikulutti sadalle bensaa n. 34 litraa kun TDI leone selvisi puolestaan 17 litran keskikulutuksella , siis dieseliä !
Eiköhän tuo käytännön esimerkki jo lyö teho/bensakuskeilta velliä huosuun jo siinä määrin että keskustelujen on aika päättyä pikkuhiljaa , sano fysiikan kaavat mitä tahansa , vai mitä ?
Ja mitä mahtoi vaikuttaa kierrosaikoihin sellainen pikkuseikka että kumpikin auto (oletetaan identtisiksi) joutui ajamaan kaarteet samalla nopeudella tehoista ja väännöistä riippumatta?
Bensan tehot olivat 132 ja dieselin 110 kW. Ei siis yli 200 heppaa. Ajat muitstit oikein.
Kuskina oli Tino Aaltonen. Hänen mukaan dieselillä on helpompi ajaa, kun sillä pystyi ajamaan kurvit suuremmalla vaihteella ja varsinkin kurvista ulostultaessa diesel oli selvästi bensaa parempi. Dieselillä ei tarvinnut revitellä vaan ajaa vain jouhevasti. Tämän takia ne pärjäävätkin 24 tunnin ajoissa bensoille.
Kyllä fysiikan kaavatkin selittävät dieselin tehoeroa paremman suorituksen. Käytännön ajossa ei ratkaise, kuinka paljon tehoa on maksimihuipun kohdalla, vaan kuinka paljon sitä on käytettävällä kierrosalueella. Bensassa on kapea tehohuippu, dieselillä on leveämpi.
Nykydieselit ovat ihan varteenotettavia vaihtoehtoja tehokasta autoa hakevalle. Bensan ja dieselin tehoero ei tosiaankaan kerro kaikkea. Esim. Type-R on aivan järkyttävä normaalissa ajossa, koska teho on niin perkeleen korkealla. Oma 156JTD tuntui arkiajossa menevämmältä.
nuo tulokset riippuvat radasta,autosta, välityksistä
miten kävikään eräässä toisessa diesel/bensa vertailussa kyllä siinä oli vääntöwilleillä vellit housuissa.. ahveniston rata suosii tehottomia/vääntäviä autoja alastarolla tilanne olisi täysin toinen , teho ratkaisee
Tuossa Moottori-lehden jutussa Tino Aaltonen sanoin, että dieselin ajasta saisi muutaman kymmenyksen pois, jos hän olisi ajanut sillä enemmän kierroksia. Hän oli tottunut bensan kapeaan tehohuippuun ja kierrosten käyttöön. Dieseliä piti ajaa eri lailla eikä hän ehtinyt täysin sopeutua siihen tuon testin puitteissa.
Enemmällä harjoittelulla dieselin ajat olisivat olleet paremmat.