tuntuisi vastustavan eniten porukka joka tuottaa päästöjä keskimääräistä enemmän, ts. ajaa enemmän kuin keskivertoautoilija. Eipä taida olla mikään yllätys kenellekään. En minäkään tykkäisi ruoan lisäverosta, kun näinkin lihava olen ja ruoka maistuu.
Maksatetaan siis vaan halpa diesel bensa-autoilijoilla ja pidetään bensanhintakin kurissa vähemmän ajavien yhtäsuurilla käyttömaksuilla.
Maksatetaan siis vaan halpa diesel bensa-autoilijoilla ja pidetään bensanhintakin kurissa vähemmän ajavien yhtäsuurilla käyttömaksuilla.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Pahoin pelkään, että dieselille tulee oma co2-taulukkonsa, ts. samalla määrällä päästöjä bensakone tulee (huomattavasti) halvemmaksi. Mutta eihän meillä Suomessa oikeasti välitetäkään luonnosta, vaikka niin hienosti väitetäänkin, vaan verotuloista.
Viestisi alkupää pitää paikkaansa, eli paljon päästöjä tuottavilla on syytäkin kavahtaa verouudistusta.
Johtopäätöksesi vain ovat erikoiset..
Ei ole odotettavissa sellaista verojärjestelmää, jossa ihmisten ajamia kilometriä synättäisiin. Eli paljon ajava maksaisi käyttömaksua aivan yhtä paljon kuin samanlaisella autolla vähän ajavakin. Tietty paljon ajava maksaa jo nyt polttoaineveroina enemmän kuin vähän ajava.
Todennäköisesti merkitystä on vain autolla, ei ajokilometreillä. Suurin häviäjä on isolla bensakasilla varustettu maasturi ja voittaja jokin dieselkoneinen kirppu.
"Todennäköisesti merkitystä on vain autolla, ei ajokilometreillä. Suurin häviäjä on isolla bensakasilla varustettu maasturi ja voittaja jokin dieselkoneinen kirppu."
Hyväksytään. Asian voi nähdä myös näin:
Suurimmat häviäjät tulevat olemaan vähän ajava sekä ympäristö ja voittaja paljon ajava.
Mikäli verotus tulee perustumaan ainoastaan mahdollisiin co2-päästöihin, eikä toteutuneisiin, tulee Opel Vectra -90 olemaan halpa auto pitää. Esim nykyinen Hyundai Getz 1.3 vie bensaa enemmän kuin tuonaikaiset 1.6 kat Vectrat ja Kadetit.
verotusta? "Todennäköisesti merkitystä on vain autolla, ei ajokilometreillä. Suurin häviäjä on isolla bensakasilla varustettu maasturi ja voittaja jokin dieselkoneinen kirppu."
Eli jos maasturi vie 15 litraa satasella ja autolla ajetaan 10000 km vuodessa, kulutus on 1500 litraa ja päästöt sen mukaiset. Jos dieselkirppu vie 4 litraa satasella ja ajoja tulee 50000 vuodessa, kulutus on 2000 litraa ja päästöt sen mukaiset.
Jos vero olisi kokonaan polttoaineissa, kohdistuisi se päästöihin, omistamiseen perustuva malli suosii kuluttamista: mitä enemmän ajat, sen vähemmän maksat veroa/km.
Tiedossa on ajettuihin kilometreihin perustuva verotus.
VM:ssä ja LM:ssä ollaan kovin innostuneita Saksan raskaan liikenteen verotusmallista.
Tavoitteena on saada Suomessa vastaava malli henkilöautoille käyttöön jo vuonna 2008.
Autoilijoiden iloksi on selvityksen alla / tekeillä kaikkea muutakin hauskaa, kuten sähköinen rekisterikilpi jne..
Jokainen voi itse päätellä mihin nykyisellä ICT -teknologialla pystytään ja mitkä mahdollisuudet se "himo" verottajalle avaa.
ja mitenköhän paljon vaivattomampaa olisi vain nostaa bensan veroa parikymmentä senttiä?