Paremmat taakse, vielä ehtii

autoinsinööri

Nyt viimeistään kannattaa tarkistaa, että paremmat renkaat ovat auton taka-akselilla mikäli renkaissa on kulumiseroja tai nastamäärissä heittoja.

Maanteillä ajetaan muutenkin liikaa kolareita jotka johtuvat sivuluisuun suistuneiden autojen syöksymisestä vastaantulijoiden kaistalle.

Takapään pito on oleellista.
Asialle löytyy perusteet ajodynamiikasta ja fysiikasta.

30

2540

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • tosiaankin

      -edessä vetävät pyörät
      -edessä ohjaavat pyörät
      -edessä tehokkaammat jarrut
      -edessä enemmän painoa

      Pistä siis eteen paremman jos haluat maksimaalisen pidon ja hallittavuuden.

      • ja kun

        auto pyörähtää ympäri niin niistä hyvistä etupyöristä tulee takapyörät. Hmmmmmm.... kannataiskohan sittenkin laittaa heti ne paremmat taakse heti vapaaehtoisesti?


      • autoinsinööri

        Mitä tapahtuu kun takapyörien pitkittäispito ja samalla myöskin sivuttaispito menetetään ?

        Eikö tapahdu pyörähtämistä ?

        Oletko kokeillut vetää liukkaalla kelillä käsijarrua joka vaikuttaa takapyöriin.
        Mitä tapahtuu.
        Suuntavakavuus säilyy ?

        Perustelusi olivat löysiä ja osoittivat, että et ymmärrä ajodynamiikasta yhtään mitään


      • Reetu

        Eteenottoa taitaa tämä viestinviejä harrastaa tyystin.Sanat oli tarkoitettu vain eteen ei mitään taakse johon ehdottomasti tarvitaan ne paremmat pidot.Ei ihme että penkereen takana,pyörät taivasta kohden on ajokkeja joissa juuri edessä on siedettävät renkaat ja takana sileät.No silti,ajonopeus se on joka ratkaisee,mutta älä hitossa houkuttele porukoita hallitsemattomaan ajoon tuollaisilla väitteillä !


      • tosiaankin
        ja kun kirjoitti:

        auto pyörähtää ympäri niin niistä hyvistä etupyöristä tulee takapyörät. Hmmmmmm.... kannataiskohan sittenkin laittaa heti ne paremmat taakse heti vapaaehtoisesti?

        Ei ole olemassa mitään fysiikanlakia mikä estämättömästi pyöräyttää auton jos huonommat on takana.

        Pitää vaan reagoida heti lailla rattimiehen ja kääntää etupyörät siihen suuntaan mihin perä liukuu. Tällöin auto liukuu suoraan niinkuin aliohjauksessa. Kysyy ehkä kanttia tehdä korjausliike kohti rekan keulaa, mutta jos paremmat olisi takana, sinne se aliohjautuisi jokatapauksessa!

        Mutta tosiaankin, jos etuvetoisessa henkilöautossa paremmat on edessä, autoa pystyy ajaa lujemmilla vauhdilla ja turvallisesti, jos todellakin olet rattimies etkä vain luule olevasi.


      • autoinssi
        tosiaankin kirjoitti:

        Ei ole olemassa mitään fysiikanlakia mikä estämättömästi pyöräyttää auton jos huonommat on takana.

        Pitää vaan reagoida heti lailla rattimiehen ja kääntää etupyörät siihen suuntaan mihin perä liukuu. Tällöin auto liukuu suoraan niinkuin aliohjauksessa. Kysyy ehkä kanttia tehdä korjausliike kohti rekan keulaa, mutta jos paremmat olisi takana, sinne se aliohjautuisi jokatapauksessa!

        Mutta tosiaankin, jos etuvetoisessa henkilöautossa paremmat on edessä, autoa pystyy ajaa lujemmilla vauhdilla ja turvallisesti, jos todellakin olet rattimies etkä vain luule olevasi.

        Kukaan, siis kukaan ei oikaise maantienopeuksilla esim. loskavallista alkanutta sivuluisua ja pyörähtelyä.

        Siihen ei pysty edes maailman parhaat rallikuskit, saati sitten joku kirjoituspöytäsössö.

        Puskeva auto menee suoraan, mutta takapyöräluisussa se valitettavasti ajautuu usein vastaantulijan kaistalle takapyörien helposti valahtaessa oikealle tien kallistuksesta johtuen.

        Näitä kolareita on tapahtunut ihan riittävästi.
        Yhtään enempää ei enää tarvita !


      • lusikka kauniiseen käteen
        tosiaankin kirjoitti:

        Ei ole olemassa mitään fysiikanlakia mikä estämättömästi pyöräyttää auton jos huonommat on takana.

        Pitää vaan reagoida heti lailla rattimiehen ja kääntää etupyörät siihen suuntaan mihin perä liukuu. Tällöin auto liukuu suoraan niinkuin aliohjauksessa. Kysyy ehkä kanttia tehdä korjausliike kohti rekan keulaa, mutta jos paremmat olisi takana, sinne se aliohjautuisi jokatapauksessa!

        Mutta tosiaankin, jos etuvetoisessa henkilöautossa paremmat on edessä, autoa pystyy ajaa lujemmilla vauhdilla ja turvallisesti, jos todellakin olet rattimies etkä vain luule olevasi.

        Homma on selvää pässinlihaa.
        Olet väärässä !

        http://www.koeajo.tv/index.php?491
        "Auton renkaat kuluvat epätasaisesti riippuen mille akselille ne on sijoitettu. Vetävän akselin renkaat kuluvat aina eniten. Tästä seuraa renkaidenvaihdon yhteydessä ilmenevä ongelma minne sijoittaa paremmat renkaat. Ongelmana tämä on erityisesti talvirenkaissa.

        Vanha uskomus sanoo, että paremmat renkaat tulee sijoittaa vetävälle akselille. Syynä uskomukseen on ajattelumalli, jossa maksimaalinen pito kiihdyttäessä on tärkeimpänä. Silloin moottorin tehot olisivat paremmin kuljettajan käytössä. Renkaiden sijoittelussa turvallisuus vie kuitenkin ottaa erävoiton voimasta.

        Paremmat renkaat taakse

        Syy parempikuntoisten renkaiden sijoittamiseen taka-akselille on selkeä. Se lisää ajon turvallisuutta, sillä auton perä pysyy paremmin hallittavissa kunnollisilla takarenkailla. Jos paremmat renkaat olisivat edessä, auton perä lähtisi irti herkemmin.
              

        Ellei kuljettaja pysty reagoimaan irronneeseen perään riittävän nopeasti, muuttuu kuljettaja matkustajaksi.

        Parempien renkaiden ollessa takana, peräpää pysyy paremmin hallinnassa ja etupäätä pystyy hallitsemaan kytkimellä. Etupyörin menettäessä pitonsa, tulee painaa kytkin pohjaan eli ottaa veto pois renkailta. Tällöin pito palautuu vähitellen eturenkaille ja takapään halittavuus säilyy.

        Parempien renkaiden ollessa takana ajotavasta tulee väkisinkin rauhallisempi ja sitä kautta turvallisempi. Eturenkailla ei ole niin paljon vetopitoa kuin parempien renkaiden ollessa edessä. Pienemmän vetopidon seurauksena ovat rauhallisemmat kiihdytykset. "


      • tosiaankin
        autoinssi kirjoitti:

        Kukaan, siis kukaan ei oikaise maantienopeuksilla esim. loskavallista alkanutta sivuluisua ja pyörähtelyä.

        Siihen ei pysty edes maailman parhaat rallikuskit, saati sitten joku kirjoituspöytäsössö.

        Puskeva auto menee suoraan, mutta takapyöräluisussa se valitettavasti ajautuu usein vastaantulijan kaistalle takapyörien helposti valahtaessa oikealle tien kallistuksesta johtuen.

        Näitä kolareita on tapahtunut ihan riittävästi.
        Yhtään enempää ei enää tarvita !

        Rattimestari kuten minä, tuntee auton käyttäytymisen, ja perä ei pääse irtoamaan! Hermoimpulssi on 100% kiinni auton dynamiikassa ja teen ennakoituja korjausliikettä ratin ja kaasun asentoon 25 kertaa sekunnissa.


      • tosiaankin
        lusikka kauniiseen käteen kirjoitti:

        Homma on selvää pässinlihaa.
        Olet väärässä !

        http://www.koeajo.tv/index.php?491
        "Auton renkaat kuluvat epätasaisesti riippuen mille akselille ne on sijoitettu. Vetävän akselin renkaat kuluvat aina eniten. Tästä seuraa renkaidenvaihdon yhteydessä ilmenevä ongelma minne sijoittaa paremmat renkaat. Ongelmana tämä on erityisesti talvirenkaissa.

        Vanha uskomus sanoo, että paremmat renkaat tulee sijoittaa vetävälle akselille. Syynä uskomukseen on ajattelumalli, jossa maksimaalinen pito kiihdyttäessä on tärkeimpänä. Silloin moottorin tehot olisivat paremmin kuljettajan käytössä. Renkaiden sijoittelussa turvallisuus vie kuitenkin ottaa erävoiton voimasta.

        Paremmat renkaat taakse

        Syy parempikuntoisten renkaiden sijoittamiseen taka-akselille on selkeä. Se lisää ajon turvallisuutta, sillä auton perä pysyy paremmin hallittavissa kunnollisilla takarenkailla. Jos paremmat renkaat olisivat edessä, auton perä lähtisi irti herkemmin.
              

        Ellei kuljettaja pysty reagoimaan irronneeseen perään riittävän nopeasti, muuttuu kuljettaja matkustajaksi.

        Parempien renkaiden ollessa takana, peräpää pysyy paremmin hallinnassa ja etupäätä pystyy hallitsemaan kytkimellä. Etupyörin menettäessä pitonsa, tulee painaa kytkin pohjaan eli ottaa veto pois renkailta. Tällöin pito palautuu vähitellen eturenkaille ja takapään halittavuus säilyy.

        Parempien renkaiden ollessa takana ajotavasta tulee väkisinkin rauhallisempi ja sitä kautta turvallisempi. Eturenkailla ei ole niin paljon vetopitoa kuin parempien renkaiden ollessa edessä. Pienemmän vetopidon seurauksena ovat rauhallisemmat kiihdytykset. "

        Ajakaa miten ajatte. Ja ajakaa hiljaa ellette saa autoa kulkemaan turvallisesti ja tehokkaasti talvella. Minulta se onnistuu.

        "Ellei kuljettaja pysty reagoimaan irronneeseen perään riittävän nopeasti, muuttuu kuljettaja matkustajaksi."

        Tässä onkin olettamus "ellei". Mutta rattimestarit pystyvät!

        "Eturenkailla ei ole niin paljon vetopitoa kuin parempien renkaiden ollessa edessä. Pienemmän vetopidon seurauksena ovat rauhallisemmat kiihdytykset. "

        Eli huonot edessä on huono ratkaisu. Eikä vain kiihtyvyyden, vaan myös jarrutehon kannalta :-)


      • sinulla
        autoinssi kirjoitti:

        Kukaan, siis kukaan ei oikaise maantienopeuksilla esim. loskavallista alkanutta sivuluisua ja pyörähtelyä.

        Siihen ei pysty edes maailman parhaat rallikuskit, saati sitten joku kirjoituspöytäsössö.

        Puskeva auto menee suoraan, mutta takapyöräluisussa se valitettavasti ajautuu usein vastaantulijan kaistalle takapyörien helposti valahtaessa oikealle tien kallistuksesta johtuen.

        Näitä kolareita on tapahtunut ihan riittävästi.
        Yhtään enempää ei enää tarvita !

        " Kukaan, siis kukaan ei oikaise maantienopeuksilla esim. loskavallista alkanutta sivuluisua ja pyörähtelyä.

        Siihen ei pysty edes maailman parhaat rallikuskit, saati sitten joku kirjoituspöytäsössö"

        Kyllä pystyy vaan parhaat rallikuskit ja hyvät siviilikuskitkin.

        Pistän paremmat aina eteen.


      • Nössöeirattimies
        tosiaankin kirjoitti:

        Ajakaa miten ajatte. Ja ajakaa hiljaa ellette saa autoa kulkemaan turvallisesti ja tehokkaasti talvella. Minulta se onnistuu.

        "Ellei kuljettaja pysty reagoimaan irronneeseen perään riittävän nopeasti, muuttuu kuljettaja matkustajaksi."

        Tässä onkin olettamus "ellei". Mutta rattimestarit pystyvät!

        "Eturenkailla ei ole niin paljon vetopitoa kuin parempien renkaiden ollessa edessä. Pienemmän vetopidon seurauksena ovat rauhallisemmat kiihdytykset. "

        Eli huonot edessä on huono ratkaisu. Eikä vain kiihtyvyyden, vaan myös jarrutehon kannalta :-)

        Mie kun en ole rattimies mie vaan ajelen ammatikseen. Kyllä tuosta sun kirjoituksesta ilmenee yksi syy kolareihin, olkoonkin provo ja "huumoria". Onnea vaan sinulle rattimies, olisko kortti ollut vielä kolmeakaan vuotta.


      • Jaska
        sinulla kirjoitti:

        " Kukaan, siis kukaan ei oikaise maantienopeuksilla esim. loskavallista alkanutta sivuluisua ja pyörähtelyä.

        Siihen ei pysty edes maailman parhaat rallikuskit, saati sitten joku kirjoituspöytäsössö"

        Kyllä pystyy vaan parhaat rallikuskit ja hyvät siviilikuskitkin.

        Pistän paremmat aina eteen.

        Ei muuten pysty, koska se on fysiikan lakien vastaista. Sellaista fakiiria ei ole, joka fysiikan lakeja rikkoo.

        Tai, jos tarkennetaan vähän, niin kyllä luisun oikaisemaan pystyy, jos tilaa ja aikaa riittää. Käytännössä kumpaakaan ei toisen auton lähestyessä ole. Rallipoluilla tilanne on aivan toinen, kun ei tarvitse huomioida muuta liikennettä.

        Parempi on ottaa asia ennalta huomioon ja laittaa paremmat renkaat taakse, koska takarenkaat pitävät auton suunnassa. Tämä sääntö pätee niin etu- kuin takavetoisiin autoihin. Fiksu autoilija kuluttaa renkaita sen verran tasaisesti, että merkittävää kulumiseroa ei pääse syntymään.

        On aivan turhaa yrittää väittää muuta. Tästä asiasta ovat kaikki onnettomuustutkijat ja muut asiantuntijat täsmälleen samaa mieltä.


    • liikenneope R.N.

      ehdottomasti ja aina ja kaikkiin autoihin.
      Lukekaapa nyt fysiikkaa ja tutustukaa muihinkin luonnon ilmiöihin, niin ette tapa toisia, ettekä itseänne.
      Se kappaleen osa, jossa on parempi kitka, (pyrkii) pysyy takana ja ajovakaus säilyy. Jos takana on pienempi kitka, kuin edessä, pyrkii se kappale fysiikan lakien mukaisesti eteen, josta johtuu ne maantiekiepsahdukset ja tuho.
      Kysykää rengasfirmoista, ellette muutoin usko.
      On sanonta, että tyhmät (ei- viisaat) kuolevat ekana. Näyttää se sama "aine" tiivistyvän täälläkin peräti totuudeksi.

      Testaa: Aja autollasi liukkaalla nopeasti kiihdyttäen, ensin eteenpäin. Sitten samalla menettelyllä ja nopeudella taaksepäin. Huomaat hetkessä, että autosi kiepsahtaa taaksepäin ajettaessa heti, tahi helposti ympäri.
      Autot pyritään turvallisuussyistä rakentamaan etuvetoisiksi (tai neli-) ja Euroopan autoista on jo yli 92 % muita, kuin takavetoisia.

      Kysykää autokouluista, siellä on Ammatillisesta opettajakorkeakoulusta etc. oppilaitoksista valmistuneita osaajia. He auttavat mielellään!

      • äimänä

        "Se kappaleen osa, jossa on parempi kitka, (pyrkii) pysyy takana ja ajovakaus säilyy"

        (huvittavaa)

        -joo ja kun edessä ei ole kitkaa lainkaan niin ajo-ominaisuudet senkun paranee.

        "Huomaat hetkessä, että autosi kiepsahtaa taaksepäin ajettaessa heti, tahi helposti ympäri."

        (kohta kuolen nauruun)

        kuka pystyy pitämää rattia täysin paikoillaa .oletko kokeillut hitsaamalla ?


      • autoinssi
        äimänä kirjoitti:

        "Se kappaleen osa, jossa on parempi kitka, (pyrkii) pysyy takana ja ajovakaus säilyy"

        (huvittavaa)

        -joo ja kun edessä ei ole kitkaa lainkaan niin ajo-ominaisuudet senkun paranee.

        "Huomaat hetkessä, että autosi kiepsahtaa taaksepäin ajettaessa heti, tahi helposti ympäri."

        (kohta kuolen nauruun)

        kuka pystyy pitämää rattia täysin paikoillaa .oletko kokeillut hitsaamalla ?

        http://www.google.fi/search?hl=fi&q="paremmat renkaat taakse"&btnG=Google-haku&meta=

        äläkä saivartele !


    • sivustaseuraa

      Tämä huonommat renkaat eteen/taakse-intto on kokenut jo inflaation, eli vaihtakaa yhteystietojanne ja ottakaa mielummin vaikka otsaanlyöntikilpailu ennenkuin intätte tuota paskaa noista renkaiden paikoista. Tuo otsaanlyöntikilpailu takaisi ainkin sen että kumpikin osapuoli pääsisi voitonmakuun: Tappelun fyysinen voittaja saisi tuulettaa voittoa omalla sarallaan ja alakynteen jäänyt osapuoli puolestaan voittaisi tappelun käräjäsalissa.
      Kumpikin voittaa ja häviää joten tilanne on plus miinus nolla kuten tulos on aina tuossa rengasväittelyssäkin.

      Oletteko muuten kuulleet sanontaa että "viisas vaikenee"?
      Myönnän että en ole viisas koska "avasin suuni" täällä mut ehkä joku toinen on viisas.....

      • autoinsinööri

        sanottavaa.

        Harrastatko useinkin tällaista metakeskustelua ?


      • thatsit

        Ne paremmat eteen, jotta kiihtyvyys ja yleensä liikkeellelähtö onnistuisi. Seuraavaksi osatkaa arvioida tien liukkaus, jolloin vältytte vaarallisilta kiepsahduksilta.

        Tämän vaikeampaa se ei ole!


      • tosiaankin

        Etuvedolla eteen 1p
        Nelivedolla eteen -11p
        Takavedolla eteen -15p


      • thatsit

        Saattavat itsensä vaaratilanteisin ylittäessään olosuhteiden rajat. Ts.: Paremmat moottorin kohdalle eli tänä päivänä yleisesti ETEEN !!!!!!!


    • heguli

      kyllähän se on sillä tavalla, et renkaiden sijoitus riippuu autosta ja kuskista. tommosella isohkolla takapotkumersulla eteen ehdottomasti paremmat. lähdöt tietenkin on hankalia, mutta ajoturvallisuus on huomattavan paljon parempi. mersun ajogeometria korjaa pikkuluistot, eli vaikka auton perä lipeäisi ohituksen aikana, niin ei tarvii vastaohjausta, auto kääntää ite etupyörät oikeaan asentoon.. annat vain mennä ja palaat omalla kaistalle.

      mitäs tekisit tollasen panssarivaunun kanssa jos joudut sitten jarruttamaan yhtäkkiä ja edessä ois huonompi pito. ohjattavuus häviäisi vaikka olis abssät ja muut.

    • minulla

      Minä olen aina etuvetoisessa pitänyt parempia renkaita edessä.
      Milloinkaan ei auto ole "pyörähtänyt peruuttamattomasti" yli 45 astetta ennen kuin on oiennut vastaohjauksella, -ei siis vielä läheskään poikittain.
      Auton ohjaaminen pienessä sliipissä ei ole mikään ongelma jos ei hätäänny ja paina jarrua.
      Sen sijaan jos huonot renkaat on edessä ja auto puskee mutkassa sinne rekan eteen ainoa mitä voit tehdä on odotella jos pito ehtisi palautua ennen kuin olet rekan nokkakoristeena, kiitos ei!
      Vetävät pyörät kuluttavat enemmän rengasta ja jos taas seuraavana vuonna laitat huonommat eteen on sinulla kohta sileät eturenkaat ja iskemättömät takarenkaat. Onko siis ihme että rengaskauppiaat suosittelevat tekemään näin?

      • Kemu69

        Mulla on aina takana paremmat renkaat. Miljoona kilometriä takana eikä toistaiseksi ole tarvinut oikoa autoa yllättävästä sladista. Itseaiheutetut tai tahalliset luistot asia erikseen.

        Mitähän tämä mielestäsi kertoo?


      • thatsit

        Todella nerokas oivallus ! Menekinedistämistä !


      • jämptionnäin

        Et saa ohjattua pois rekan edestä, jos pito lähtee takaa. Vaikka käännät toiseen suuntaan rekasta, autosi takarenkaat vievät yhä rekan suuntaan ja lopulta autosi pyörii rekkaa päin.


    • eps

      on sellainen automerkki,että jos perä lähtee luistoon,saa kaasulla ja jarrulla kikkailemalla aika helposti oikastua,mutta jos lähtee puskemaan,täytyy vaan toivoa,ettei puske ainakaan vastaantulijoiden kaistalle.On kyseisiä autoja ollut 9 kpl ja niillä noin 700.000 km ajokokemusta,että pistäkää pojat vaan parempia renkaita taakse,jos joku tilasto niin sanoo.

      • utelias

        Onhan erikoinen auto, kerro lisää.


      • erikoinen
        utelias kirjoitti:

        Onhan erikoinen auto, kerro lisää.

        veikkaisin, että normaali etuvetoinen.


      • veikkaanpa että
        erikoinen kirjoitti:

        veikkaisin, että normaali etuvetoinen.

        Siinävaiheessa kun se auto ajautuu sitä rekan keulaa kohti ei oikein välttämättä aina onnistu ne kivat jarru ja kaasukikkailut, saattaa tuollaisilla kovemmillakin kavereilla mennä vähän paniikiksi


    Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Stefu LOISTAVAA!

      Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta
      Kotimaiset julkkisjuorut
      133
      1935
    2. Msisa on eronnut

      Mies ei kestänyt jatkuvia syrjähyppyjä eikä totuutta Turun yöstä.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      28
      850
    3. Missä sinuun mies voisi

      näin pääsiäisenä vahingossa törmätä? Ei ilmeisesti missään?
      Ikävä
      69
      845
    4. Venäläisiä keksintöjä?

      Kun tässä nyt yritän miettiä venäläisiä keksintöjä, niin ei äkkiseltään tule oikein yhtään mieleen. Onko niitä edes?
      Maailman menoa
      259
      728
    5. Tiedän että on aika luovuttaa

      En vaan osaa. Liian kauan toivonut jotain, mikä ei koskaan tule toteutumaan. Olo ei ole mitenkään hyvä, mutta itken vähemmän kuin silloin kun sinuun r
      Ikävä
      64
      710
    6. Raviskalla tappo?

      Huhuja liikkuu et raviskalla ois joku laitettu kylymäksi?
      Oulainen
      10
      677
    7. Katumuksesta

      Pitkäperjantaina eräässä seurueessa puhuttiin katumisesta ja mitä itse kukin katuu. Yleisintä tuntui olevan pahasti sanominen jollekin läheiselle ja t
      Sinkut
      132
      671
    8. Et arvaa nainen, miten ikävä mulla on sinua.

      Sinua ei voi unohtaa. Pusu sulle musulle!
      Ikävä
      26
      644
    9. Sun mies on mun

      Sinun mies on yksin minun ja sinä et voi sille mitään.
      Ikävä
      77
      642
    10. Sisällissota kiihtyy Ruotsissa

      KaupunkiTaistelut koraanin puolesta kiihtyneet Linköpingissä ja Malmössä. Ruotsin poliisi joutunut vetäytymään suojiin. Päätän raporttini Ruotsista.
      Maailman menoa
      200
      635
    Aihe