Lokakuun alussa poistui autokaupan ryhmäpoikkeusasetuksen sijaintilauseke. Ens alkuun tuntui, ettei mitään kummoisempia muutoksia tapahtunut. Mitä nyt Sports Car Center myi vähän harmaatuotuja Peugeoteja. Myös autokauppa viestitti (yllättäen) mediassa vahvassa, ettei suurempia muutoksia ole luvassa ja nykyrakenteella mennään.
Nyt vaikuttaa siltä, että koneeseen on lisätty kierroksia. Kaskukeskuksissa ja erityisesti pk-seudulla on viime päivinä on uutisoitu useista autojen vähittäiskaupan omistusmuutoksista ja uusista toimijoista (Autotalo Vaunula tulo toisen Ford-myymälän "viereen", Mega-Auton laajentuminen, Autosalvan tulo Keravalle, Kivitilan myynti S-ryhmälle jne.). Lisäksi uusia autotaloja on suunnitteilla ja valmistumassa lähiaikoina / -vuosina useita (Laakkonen Herttoniemi, Veho / Kehä III, Metro-Auto kehä III jne.).
Pikaisella laskutoimituksella 1 1=2, eli autokauppa järjestää rivejään kuntoon autoveron poiston jälkeiseen aikaan. Suuntaviivoina on autokaupan keskittyminen entistä suurempiin yksiköihin. Jos ja kun autovero poistuu (voi olla että sitä ensin mahdollisesti alennetaan muutamaksi vuodeksi kunnes lopulta poistetaan ennen vuotta 2010) kasvavat nykyiset uusien autojen markkinat arviolta 33% eli nykyisestä 150.000 autosta 200.000 autoon. Samassa yhteydessä uskoisin että tuontiautojen roudaaminen Keski-Euroopasta tippuu dramaattisesti jääden arviolta 2000-4000 kappaleen haarukkaan vuositasolla (harraste-, erikois-, varaosaautot). Käytännössä aiemmin arvioimieni lukujen valossa vuosittain rekisteröitävien uusien autojen määrä ei tule lisääntymään kuin 11% (20.000 kpl) nykytasoon verrattuna. Nythän uusia autoja on myyty n. 150.000 ja tuontiautoja on tuotu n. 30.000 kpl vuosittain, eli käytännössä "uusien" ajoneuvojen lisäys ajoneuvokantaan on ollut 180.000 kpl / vuosi.
Joten, autokauppa on jo täysin valmistautunut aloittamaan "autoveron jälkeisen elämän". Kuluttajien osalta uskoisin tilanteen olevan hivenen huonompi. Johtuen vähäisestä informaatiosta asian tiimoilta, monille lähiaikojen muutokset tulevat valitettavasti täytenä yllätyksenä. Vaihtohyvityksen huomattava pudotus tulee monelle olemaan karvas pettymys. Hyödyn uudistuksista korjaavat uuden auton ostajat joilla ei ole vaihtoautoa rasitteenaan.
Positiivistä tässä sijaintilausekkeen poiston jälkeisessä tilanteessa kuluttajan näkökulmasta on tietyn automerkin jälleenmyyjälukumäärän lisääntyminen. Nykyisin voi paremmin kilpailuttaa autokauppiaita, kun samaa merkkiä myy useampi vähittäismyyntiliike. Jospa lopulta saataisiin edes hieman markkinatalouden tuntua kotimaan kauppaakin. Ja jos meno ei miellytä, ainahan auton voi jatkossakin hakea ulkomailta. Joko uutena tai käytettynä...
Jäämme odottelemaan valtion tulevia muutoksia autoveron ja ajoneuvoveron tiimoilta. Siihen saakka kahdeksankymmentäluvun riisikippo saa luvan palvella...
Nyt vaikuttaa siltä, että koneeseen on lisätty kierroksia. Kaskukeskuksissa ja erityisesti pk-seudulla on viime päivinä on uutisoitu useista autojen vähittäiskaupan omistusmuutoksista ja uusista toimijoista (Autotalo Vaunula tulo toisen Ford-myymälän "viereen", Mega-Auton laajentuminen, Autosalvan tulo Keravalle, Kivitilan myynti S-ryhmälle jne.). Lisäksi uusia autotaloja on suunnitteilla ja valmistumassa lähiaikoina / -vuosina useita (Laakkonen Herttoniemi, Veho / Kehä III, Metro-Auto kehä III jne.).
Pikaisella laskutoimituksella 1 1=2, eli autokauppa järjestää rivejään kuntoon autoveron poiston jälkeiseen aikaan. Suuntaviivoina on autokaupan keskittyminen entistä suurempiin yksiköihin. Jos ja kun autovero poistuu (voi olla että sitä ensin mahdollisesti alennetaan muutamaksi vuodeksi kunnes lopulta poistetaan ennen vuotta 2010) kasvavat nykyiset uusien autojen markkinat arviolta 33% eli nykyisestä 150.000 autosta 200.000 autoon. Samassa yhteydessä uskoisin että tuontiautojen roudaaminen Keski-Euroopasta tippuu dramaattisesti jääden arviolta 2000-4000 kappaleen haarukkaan vuositasolla (harraste-, erikois-, varaosaautot). Käytännössä aiemmin arvioimieni lukujen valossa vuosittain rekisteröitävien uusien autojen määrä ei tule lisääntymään kuin 11% (20.000 kpl) nykytasoon verrattuna. Nythän uusia autoja on myyty n. 150.000 ja tuontiautoja on tuotu n. 30.000 kpl vuosittain, eli käytännössä "uusien" ajoneuvojen lisäys ajoneuvokantaan on ollut 180.000 kpl / vuosi.
Joten, autokauppa on jo täysin valmistautunut aloittamaan "autoveron jälkeisen elämän". Kuluttajien osalta uskoisin tilanteen olevan hivenen huonompi. Johtuen vähäisestä informaatiosta asian tiimoilta, monille lähiaikojen muutokset tulevat valitettavasti täytenä yllätyksenä. Vaihtohyvityksen huomattava pudotus tulee monelle olemaan karvas pettymys. Hyödyn uudistuksista korjaavat uuden auton ostajat joilla ei ole vaihtoautoa rasitteenaan.
Positiivistä tässä sijaintilausekkeen poiston jälkeisessä tilanteessa kuluttajan näkökulmasta on tietyn automerkin jälleenmyyjälukumäärän lisääntyminen. Nykyisin voi paremmin kilpailuttaa autokauppiaita, kun samaa merkkiä myy useampi vähittäismyyntiliike. Jospa lopulta saataisiin edes hieman markkinatalouden tuntua kotimaan kauppaakin. Ja jos meno ei miellytä, ainahan auton voi jatkossakin hakea ulkomailta. Joko uutena tai käytettynä...
Jäämme odottelemaan valtion tulevia muutoksia autoveron ja ajoneuvoveron tiimoilta. Siihen saakka kahdeksankymmentäluvun riisikippo saa luvan palvella...
Vastaukset 4
Vanhimmat
... on vilkas mielikuvitus (Junnu Vainio)
jep,
kyllä Oulussakin voi Fordin ostaa useammasta kuin yhdestä liikkeestä, kiitos siitä lokakuun alussa poistuneelle autokaupan ryhmäpoikkeusasetuksen sijaintilausekkeelle
Autoveron poiston jälkeen ostaja voi ilman arpapeliä Tullin kanssa arvioida ulkomailta ostamansa auton hinnan tarkalleen. Niinpä hinnat harmonisoituvat, vaikka suomalainen autokauppa vastustaakin tätä kynsin ja hampain. Ylisuuret vaihtohyvitykset haluttaisiin säilyttää.
Viitaten keskustelunavaukseeni, arvioidessani autoveromuutoksen jälkeistä yksityistuotujen autojen määrää unohdin täysin uusien autojen ns.harmaatuonnin eli tuonnin ohi virallisten maahantuojien. Uusien autojen osaltahan tätä ei vielä tänä päivänä pahemmin Suomessa harjoiteta. Moottoripyöräpuolella homma toimii jo tänä päivänä paremmin (kts. www.ee-speed.com tai Erkka Korpiaho Racing jne).
Autoveron poistuttua uskoihin harmaantuonnin nostavan päätään lisäten samalla yksityistuotuojen (uusien) autojen lukumäärää. En tiedä millä nimikkeellä tulli aikoo nämä "tuontiautot" tilastoida, minun kannaltani aivan sama. Pääasia että autoja voi vapaan liikkuvuuden nimissä ostaa ja tuoda Suomeen verovapaasti mistä tahansa EU:n alueelta. Tällä saadaan kotimaan hinnat pidettyä aisoissa. Ei pääse autoliikkeet ja maahantuojat jatkamaan vedätystään. Saksan sijasta ajetaankin autolautalla suoraan Tanskaan ja haetaan sieltä EU:n halvimmalla tehdashinnalla verovapaat autot. Tuonnin yhteydessä maksetaan Alvit valtiolle.