vaikea saada takavetoisena.. Vaimolle yritin pitkään etsiä pienempää autoa joka olisi vielä oikea auto ajaa,eli takavetoinen,mutta kiven alla ovat. Lopulta päädyin BMW 130-sarjaan,eipä oikein kilpailijoita löytynyt.
Nykyautojen suurin ongelma
terho.
343579
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
120D diesel-malli on ripeä, laadukas ja takavetoinen.
Suorituskyvyllään se peittoaa paperilla tehokkaamman (177hv) Toyotan ylimainostetun Avensis "tehodieselin"
Niin se vaan on:
kunnon takavetoinen jossa on pellin alla oikeita heppoja ja tavattomasti ajamisen iloa.
Ei sellaista voita mikään.
http://www.autozeitung.de/index.php?page=2er-vergleichstest&action=detail&id=939&tb=8¤t=2
on.Nykyinen 500-sarjan (vm.1998) farmari on ollut laadullisesti pettymys.
Mukava ajaa, (arsinkin kesäkelillä), mutta remonttia on ollut luvattoman paljon ja on sitten muuten melko kallista.
Eikä tarvii yhtään v-pottuilla, että elämä on.
Viimeinen Bemari minulla.
ja kevyempi, heh.
Mitä vikoja sulla on ollut? Koiranluut? Mulla ei ole kuin keskuslukitus (kauko) hieman ryppyillyt pakkasella, aj. 250tkm.
Kyseinen malli on todettu ajo-ominaisuuksiltaan keskinkertaiseksi esim. Tuulilasissa ja Helsingin Sanomissa, sokeiden BMW-fanaatikkojen mielipiteet voi jättää omaan arvoonsa.
Avensikseen vertaaminen on myös typerää, koska ko. BMW on ahdas pikkuropponen.
"Pellin alla oikeita hepoja", "oikea auto ajaa", kyllä on lapsellista, oikeat hevot ovat lihaa ja verta.
ja ihan aikuisten oikeesti
vanhan sierran
mutta ei pärjää ominaisuuksiensa puolesta Bemarille. Kumpikaan ei ole ihan muotoilun kukkanen. Sitä vaan ihmettelen miksi etuveto ei kelpaa.
ei oppinut kävelemään käsillään.
Etuveto ensinnäkin vetelee ikävästi kiihdytyksissä puolelta toiselle (mulla autossa pitää olla se ainakin 250hv,omassa on yli 300hv).Näissä tehoissa on omakohtaista kokemusta siitä että etuvedot (ne harvat joita on tässä teholuokassa) eivät oikein kestä pidemmän päälle vaan alkaa voimasiirto(vetarit ja tuennat) väsymään siinä missä takaveto kestää vaikka mitä tehoja.
Muutenkin se etuveto käyttäytyy ikävästi,juuri kiihdytyksissäkin vaikeuttaa tasapainoista ohjausta,kun taas takaveto vaikka olisi kuinka paljon voimaa on aina ohjattavissa koska eturenkaat eivät vetele. Takaveto on myös talvella ainakin minusta johdonmukaisempi käytöksessään,eli osaan ennakoida tasan miten se käyttäytyy kun taas etuveto on vähän petollinen ja omaa myös vahvan pyrkimyksen puskea pois tieltä kaasua annettaessa siinä missä takapotkuauton saa viimekädessä kaasulla vaikka kylkimyyryyn jos tuntuu että lähtee alta,etuveto vaan puskee siinä tilanteessa metsään.
Kaiken tämän päälle vielä se "imago"-juttu (ei ne sattumalta aja takavetona f1:sissäkään:D)..Niin paljon on varmaan noissa tottumisjutuissa sitä että olen aina ajanut takavetoisella muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.Mutta kyllä jos mun pitää valita että etu vai takaveto,niin melkeinpä autosta(ja koneestakin) riippumatta ajaisin mielummin sitä takapotkuista niistä kahdesta.Mutta lukko on hyvä olla,huomattakoon se nyt tässä
Paljon pienempikin teho menee sutimiseen ainoastaan kahdella renkaalla raapivissa autoissa.
traktorilla? Suuri osa tehoista katoaa suoraan suurempien vierintävastusten ja massojen pyörittämiseen kun pitää siirtää voima 4 renkaalle 2:n sijasta? Puhumattakaan lisäpainosta jota 4x4-järjestelmä tuo mukanaan.No, eipä ihme että DTM:stä lähtien kovissa kilpaluokissa luotetaan vain takavetoon.
etuvedot. Takavedot tahtovat jäädä kiinni melkein alamäkeenkin.
"Se mikä ei vedä, jarrutta." Hyvä sanonta.
Eivät ne häviöt niin suuria ole, että niistä kannattaisi puhua. Ja jos ne häviöt haittaa, niin sitten hankitaan tehokkaampi auto.
On se niin kivaa lähteä jäisellä kelillä liikennevaloista, kun vajaavetoiset jäävät miettimään... :) Ja ajettavuus nelivetoisella on muutenkin parempi ja turvallisempi.
on 1 vuoden aika Suomen neljästä. Mulle riittää että 3:na niistä muista se sun traktori jää taustapeiliin ja lopulta katoaa sieltä ;)
Niin ei vetele ei. Siis jos omistaa jonkun 1.6-litraisen "voimanpesän"...
Sitten kun koneessa on paukkuja 200hv niin etuveto täyskiihdytyksessä joko vain sutii tai sitten vetelee niin perkeleesti. Kokemusta on kuitenkin lähes merkistä kuin merkistä. Sitten nämä 250hv etuvedot ovat jo aivan toivottomia.
Paras ajettavuus ja käytös ainakin normaalikäytössä on nelivedolla.
Mikä imagojuttu takavedossa on? Kyllä nelivedossa on oikeasti aivan toisella lailla munaa kun sillä pistetään menemään...
F1 autot ovat takavetoja, koska säännöt määräävät ja oma autosi muutenkaan nyt on ihan formulaksi verrattava kapistus.
En sitä toki kiellä etteikö takaveto olisi hauska mutta nelikko on hauskempi.
Muuten miksi lähes kaikki maailman parhaat autot ovat nelivetoja?
Kuten sanottua,4x4systeemi hävittää tehoa ja tuo lisäpainoa, jäällä siitä on varmasti hyötyä,mutta asfaltilla lähinnä haittaa, muistetaan nyt kuitenkin että perusautoilija ajaa ajoistaan tod näk ainakin sen 3/4 enemmän tai vähemmän sulalla alustalla.
Vai miksiköhän muuten vaikkapa maailman nopeimmat kiihdytysautotkin ovat kaikki takavetoja vaikka sinun mukaasihan ne kannattaisi tehdä nelikkoina? Muuten maailman nopeimmat sekä katulaittomat että katulailliset autot ovat kaikki olleet takavetoja.
Maailman parhaat autot? No, kerroppa vaikka heti alkuun montako etuvetoa tai nelivetoa vaikkapa sellainen nyrkkipaja kuin Ferrari on vuosien saatossa tehnyt? Kyllähän maailman nopeimmat autot ovat kaikki takavetoisia (poikkeuksena marginaaliLambot joihin Audin haltuunotto pakotti viimeaikoina otettavaksi nelikon), vaikka se on totta että ei niillä paljon ole normiauton kanssa tekemistä siltikään.Ja se on totta myös että 250 hv etuveto on aivan älytön vehje, alkaa olemaan täyskaasukiihdytyksessä suorallakin aika vikuroiva(tai sitten sutii/rajotin pätkii tehot pois),kokemusta on 300 hv Cadillac STS:stä etuvetoisena,ja siinä oli ainakin aivan liikaa voimaa eturenkaille,veteli vaan puolelta toiselle ja pätki tehoja.
"Ja ajettavuus nelivetoisella on muutenkin parempi ja turvallisempi" ei pidä paikkaansa ei se audi mikään ajettavuuden huippu ole
hehe et sitten ole ajanut kunnollisella etuvedolla vaan jollain rimpuloilla
on kyllä takavetoja
No paras, nopein, hienoin ja kallein mitä rahalla saa eli Bugatti Veyron on kylläkin neliveto.
Uskoisin myös bentleyn olevan melko parhaasta päästä?
Näistä "kansanmalleista" voisin sanoa Audin A8:n pieksevän ässä meset ja 700-bemarit...
Kiihdytysautot ovat takavetoja varmaankin sen takia, ettei ole pitonongelmaa rengastuksesta johtuen sekä tietysti painonsäästön vuoksi.
Myöskin järjetön kiihtyvyys varmaankin käytännössä nollaisi etupyörien vetopidon kun ne laitteet käytännössä melkeen keulii...
Sinun katuautosi tuskin on kuitenkaan joku nitrodragsteri?
Mutta sitten asiaan, mitä parempaa takavedossa nelivetoon verrattuna on normaalikäytössä?
Osa nelikoista kun vielä käyttäytyykin takavedon tavoin paitsi ettei ikinä ole pito-ongelmia joita takeveto kohtaa myös kesällä, kun alkaa olla riittävästi tehoa. Tätä voi tosin pitää myös positiivisena asiana.
No mikä sitten olisi sellainen "kunnollinen" ei rimpula etuveto jossa 200hv eikä vetele?
Käyn heti koeajamassa.
sitä
Jaaha, Olli. Joko uusi Lexus tuli testattua? Ja muotoilusta voisin mainita, että suomalaisten silmä muotoiluun on lähinnä se perimmäinen, jolla katsotaan. Suomalaiset esim. ovat ehdottomasti sitä mieltä, että suomalainen muotoilu on maailman huippua. Ja muualla maailmassa suomalaista muotoilua irvaillaan :) Kyllä uusi/uudet Lexus-mallit ovat muotoilun kärkipäästä.
toyota, siitähän ei pääse yli eikä ympäri. BMW taas on BMW,siinä on aika iso ero.
Katoppas myynti-ilmoituksista, paljonko autoilla on ajettu :) Kummasti Toyotien mittareihin kertyy km:jä lähes poikkeuksetta runsaasti. Ja kokemuksesta tiedän, että remontteja ei juuri tarvitse tehdä. Ne ruostuvat ja siksi ne pitää välillä uusia. BMW:llä kun ajaa 400tkm, se on maannut korjaamolla useammin kuin Toyota/Lexus. Varmasti.
Pelkkiä uskomuksia ei riitä villoiksi edes.
ajellaan. Enkä ihmettele kun ajo-ominaisuudet ovat syvältä. Kyllähän se 400 tkm ajettu Bemari on paljon ryhdikkäämmässä kunnossa kuin kuin Toyota/lexus.
"mulla autossa pitää olla se ainakin 250hv,omassa on yli 300hv"
"imago"-juttu "
terho-poika, kasva aikuiseksi ja lopeta
tuollainen lapsellinen lässytys
Audi 100 S4 quattro.
2,2 litraa, 310 heppaa (lievästi modifioitu ja moottorinohjausta muutettu)
Huiput n. 270...280 km/h
Tuskinpa jään taaksesi.... missään vaiheessa.
Ajettavuus ja suuntavakavuus on omaa luokkaansa varsinkin, jos verrataan japseihin.
Nelivetoisuus itsessään vakavoittaa ajoa kaikissa oloissa.
M5 `94, lievästi modattu(vakiona 344 hv), huiput (todellinen nopeus) 288 km/h. Veikkaan että ton sun audi satasen todelliset huiput tutkalla jää alle 270 km/h (selvästi).
Kato ei ole lisäpainoja vaan raakaa voimaa ja takaveto,niinkun autossa pitääkin olla.
kohta tulee uusi Omega, takaveto 2,8 V6 Turbo = hauskaa.