Audi on taas ensimmäisenä...
tässäkin asiassa:
http://www.sportscartesting.com/news/audi/id1177/pg6602
Diesel-moottorin ominaisuudet ovat uskomattomat.
Tolkuttoman kova vääntö 1100Nm ja laaja-alainen vääntökäyrä yleensäkin ratkaisevat taas kerran.
"The driver can change gear in the R10 far less often than in the R8 because of the TDI engine’s favourable torque curve"
Niin se vaan on.
tässäkin asiassa:
http://www.sportscartesting.com/news/audi/id1177/pg6602
Diesel-moottorin ominaisuudet ovat uskomattomat.
Tolkuttoman kova vääntö 1100Nm ja laaja-alainen vääntökäyrä yleensäkin ratkaisevat taas kerran.
"The driver can change gear in the R10 far less often than in the R8 because of the TDI engine’s favourable torque curve"
Niin se vaan on.
Vastaukset 10
Vanhimmat
muussa asiassa se on ensimmäisenä ollut???
Ralliautoista ja nelivedoista.
Taas oli yksi ja ensimmäinen auviit tien poskessa kuulemma vetoakseli poikki.
Vaikka tehoissa eli kiihtyvyydessä jääkin, voi tuolla ajaa useamman kierroksen tankkausvälillä ja luulisi huoltovälinkin olevan pidempi alhaisten kierrosten ansiosta. Voittaja-ainesta, vaikka tuskin nopeimpia.
siinä on 1100 Nm vääntöä ja vaihteita pitää käyttää paljon vähemmän kuin edeltävässä bensaversiokilpurissa.
Kiihtyvyyden on pakko olla hurjaa.
Aerodynamiikka rajaa huiput, tosin joku 900 heppainen saattaa Mulsanne-suoralla mennä ohi.
Kilpa-autoja kierrätetään joka tapauksessa yleensä huipputehojen tuntumassa. Vaihtoihin noilla autoilla ei sekunnin kymmenystä edes mene. Kyllä tuo jää helposti sekä huipuissa, että kiihtyvyydessä 900 heppaisille kiertäville bensavehkeille, joissa vääntöä noin 300-350nm. Tankkausväli ja huoltoväli on sitten se vahva alue.
Auto ei kiihdy koko ajan huippukierroksilla vaan kiihtyminen tapahtuu määrätyllä kierroslukualueella.
Totta helvetissä merkitsee, jos kampiakselin päästä tulee kiihdytyksen alussa(seuraavalla vaihteella) 1100 Nm tai vain 350 Nm.
Uskomattomia väitteitä sinulla.
Sitäpaitsi siinä audissa on 650 heppaa. Ihan tarpeeksi.
se on aivan sama paljonko siellä kampiakselin päässä on vääntöä, vain se merkitsee kuinka paljon siellä on tehoa.
On Audin markkinointiosasto keksinyt mielestään mainion raon hyödyntää vuosi vuodelta rapistuvaa Le Mansin vanhaa mainetta, sillä varsinainen kilpaikuhan se ei ole ollut enää aikoihin.
Joltisenkin helppoa on nahkahousujen paukuttelu kun jäljellä ei tehdastalleista ole vuosiin ollut Audin lisäksi muita kuin Bentley, joten tulokset tulevat ilmeisesti olemaan sellaiset kuin halutaankin.
Onks toi nyt joku Skoda sitten?