Onko matkailuautossa painoa enemmän takana vai
edessä?
Itsellä olisi edessä ensimmäisen (käytetyn)
auton osto ja olen koittanut urkkia mikä olisi paras vetotapa, edestä vai takaa.
Takaveto pakusta on kokemusta ja se oli talvi liukkailla melko surkea.
Tiedoista kiitollisena, jjjjj
Ei sitten intetä etu-takaveto paremmuudesta vain faktoja please...
edessä?
Itsellä olisi edessä ensimmäisen (käytetyn)
auton osto ja olen koittanut urkkia mikä olisi paras vetotapa, edestä vai takaa.
Takaveto pakusta on kokemusta ja se oli talvi liukkailla melko surkea.
Tiedoista kiitollisena, jjjjj
Ei sitten intetä etu-takaveto paremmuudesta vain faktoja please...
Vastaukset 8
Vanhimmat
No jos asiaa ajatteleen vaikka siltä kantilta että nykyään monet autot on ns.takatallisia,eli niissä on iso takatalli johon sitten laitetaan paljon tavaraa,ja ne tavarathan painaa siellä,eli kyllä takavetoinen on silloin parempi.
Ja kyllä myös märällä nurmikolla takaveto on parempi,meillä on etuveto,mutta seuraava melko varmasti on takaveto..
peränylityksestä,mitä pitempi perän ylitys sen vaikeampi on etuveto. Olen itse ajanut etuvetoisella 12vuotta (auto takatalliton perän ylitys n. 1,5m) ja vain 3 kertaa on ollut pientä ongelmaa, tässä pätee sanonta parempi katsoa katua kuin katua, eli ei talvella jyrkkiin mäkiin(ei tarkoita normaaleja valtateillä olevia mäkiä) eikä kesällä jyrkkään ruohikkoiseen mäkeen. Matkailuautot tahtoo olla takapainoisia, asia jolle ei oikein voi mitään, mutta peruuttaen kulkee hyvin.
Kyllä sitä suolatuilla teillä pärjää, heikommillakin ominaisuuksilla. Toista se on harvoin auratuilla mäkisillä kapeilla kyläteillä, jossa ei ole hiekkaa nähty kuin kesällä.
Kuten edellisetkin vastaajat jo ovat todenneet, on matkailuautossa aina suurin paino taka-akselilla.
Mitä pidempi takaylitys on ja mitä suurempi osa painosta on takaylityksen puolella, sitä kevyempi on etuakselin pito tiehen.
Nykyiset helposti asennettavat lumiketjut auttavat etuvetoisenkin monesta vaikeasta paikasta pois. Riittävän hyvät lumiketjut saa jo 40€:lla. Ketjujen tarve on kuitenkin todella harvinasta tavallisissa käyttöoloissa. Transitin takavetoalustoja lukuunottamatta muihin vaihtoehtoihin saa pulittaa €uroja ison tukun enemmän. Minä olen päätynyt, ja pärjännyt ducaton alustalla. Lumiketjut ovat olleet mukana kaiken varalta omassa näppärässä säilytyslaatikossaan, vaikka tositoimiin niitä en ole vielä kertaakaan tarvinnut (kerran oli jo todella lähellä, mutta onnistuin kuitenkin ajamaan osittain tuiskuvallien tukkiman tien läpi muutenkin).
Kiitos asiallisista vastauksista.
Taidan ensin katsella noita Fordin takaveto malleja ja jos niistä ei löydy sopivaa, niin sitten katellaan ducatoja.
Noita Fordeja näyttäisi olevan käytettynä vähemmän myynnissä, kun rahaa on varattu max. 15 t ekua.
6,5 metrisellä ducato-alustaisella etuvetoautolla ei ole ollut vetotapansa puolesta mitään vaikeuksia pärjätä Suomen talvessa. Eikä auton ostossa kannata mielestäni sille vetotavalle antaa liian suurta painoarvoa.
en muistanut mainita, että ajelen täällä pohjoissuomessa ja täällä ei ole juurikaan noita suolattuja teitä.
kyllä täällä joutuu ajelemaan monesti aamuisin
lumikinoksessa
Itsellä on etuvetoinen Ducato alustainen 6,5 metrinen alkoviauto takatallilla, eikä ole mitään ongelmia ollut. Talvella kulkee sinne minne haluaa/on järkevää ajaa, ja kesällä nousee rampilta 1800kg:n venetrailerikin ihan helposti.
Tietysti painavalla m-autolla (etenkin etuvetosella) on helppo jäädä jumiin kun ajaa auton hölmöihin paikkoihin, mutta normaalilla tiestöllä pärjää kelissä kuin kelissä.
Onko takavetoisissa minkäännäköistä tasauspyörästön lukkoa? Ellei, myös niiden kulkuhalut pahassa paikassa ovat hyvin heikot.