Kävin tuossa fordin foorumilla,siellä oli maininta, että Ford Puma:n
1.7 moottorin alumiinisessa sylinterilohkossa on kovakromipinnoitus, eikä sylinteriputkia ollenkaan.Miten tämä voi olla mahdollista? onko muita auto merkkejä joissa on sama juttu?
1.7 moottorin alumiinisessa sylinterilohkossa on kovakromipinnoitus, eikä sylinteriputkia ollenkaan.Miten tämä voi olla mahdollista? onko muita auto merkkejä joissa on sama juttu?
Vastaukset 17
Vanhimmat
joo mulla oli jo vuonna 1976 Tunturi Super Sport mopedi, jossa oli jo silloin "edistyksekäs" kovakromipytty -osattiin sitä ennenkin... ;)
on kyllä ollut aiemminkin. Ainakin 60-luvun mopoissa, muistaakseni Zündapp. Moottorisahoissa.
Jotain muitakin pinnoitteita oli, vaan en muista. Taisi olla kaatuvamallin Mersussa ja sitten oli joku muukin jenkki. Kertokaa te, jotka muistatte paremmin!
Tunturi super sportissa ei ollut kovakromipyttyä! Jos olisi ollut, niin sylinteriä ei olisi voinnut porata isommaksi. Kovakromi pytty tuli vasta Tunturi Tiger Aquaan -90 luvulla, Heh.
...mutta super sporttia kyllä tehtiin myös tavallisella valurautasyliterisellä moottorilla.
myös kovakromipyttyjä, mutta myöhemissä malleissa se oli pois! itsellä oli 75 superpsort, jossa kovakromipytty
malleissa oli kovakromi
jos on kovakrompytyt,ne voidaan hoonata kondikseen ja laittaa sitten mäntään hiukan isommat renkaat,ja sitä paitsi aika harvassa on ne autot jotka nykypäivänä leikkaa kiinni.
Hoonaamalla ei käsittääkseni sylinteriä laajenneta ylikoon mäntiä/männänrenkaita varten, vaan työstetään (valurautaiset) sylinterin sisäseinämät sopivasti karkeiksi niin että öljykalvo pysyy niissä kiinni.
Tiedossani ei ole, pystyykö hoonaustyökalu kovakromattuun pintaan kuten valurautaan. Tohdin epäillä.
Jos kovakromattu sylinteri porattaisiin jollakin opilla ylikokoon, niin pinta olisi kromikerroksen poistumisen jälkeen enää pehmeää alumiinia. Se pitäisi kovakromata uudelleen, ennen kuin sylinteristä tulisi jälleen käyttökelpoinen.
Muistelisin, että ainakin Hondalla oli joskus samantyyppisiä "kertakäyttömoottoreita", joiden porailut ja hoonailut nyrkkipajakonstein sai unohtaa heti kättelyssä. Nykyisistä Hondan koneista en tiedä.
Itse olen ajellut viimeiset vuosikymmenet alumiinimoottoreilla, joissa on vaihdettavat putket. Ei vain ole tullut tarvetta/tilaisuutta avata konetta ja päästä näkemään, miten putkitus toimii ja onnistuu.
>Hoonaamalla ei käsittääkseni sylinteriä
>laajenneta ylikoon mäntiä/männänrenkaita varten,
>vaan työstetään (valurautaiset) sylinterin
>sisäseinämät sopivasti karkeiksi niin että
>öljykalvo pysyy niissä kiinni.
Oikeinpa olet asian oivaltanut (aika monella tuntuu menneen hoonaamiset ja "poraamiset" sekaisin)!...
400-500 tuhatta voi aja ihan huoletta, sitten se auto kannattaa vaihtaa jo monesta muustakin syystä
ja ne syyt ovat sellaisia rosoreunaisia ruskeita reikiä joka puolella
perikunnat myy kolariautoista.
joo ei tartte kun 192 heppaset vvvt kilahtelee
Mikä se on? Tarkkuutta provoihin!
siis T-Sport Corollan koneita on leiponut useita kiinni kun kone kerää karstaa ja männän renkaat jumittuu.
Moottorit kestävät nykyään huollettuina auton eliniän. Varmasti myös Fordilla.
Enpä muista että noi kovakromipytyt olis koskaan olleet porauksen tarpeessa. Männänrenkaat ja laakerit menee n. 400-600tkm ja jos auto kestää niin tehdään koneremppa. Eli vaihdetaan männänrenkaat ja laakerit ja kunnostetaan venttiilit.