Mikäli autovero poistetaan kerätään menetetyt verot muilla tavoin autoilijoilta, luultavimmin vuotuisella käyttömaksulla. Paljonko se tulee olemaan ja paljonko keskihintaisen 25000 euron uuden auton hinta laskee autoveron poistuttua?
Jos autovero poistuu niin paljonko
käyttömaksu on?
273393
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
keskimäärin 700 euoroa/vuosi keskimääräisessä(kuutiotilavuudeltaan 1.6 l) autossa.
Suuremmissa (kuutiotilavuus 2.0l) vuosimaksu saattaisi olla n.1000 euroa/vuosi.
pikkuautoissa (kuutiotilavuus 1.0l) saattaisi olla n.500 euroa vuodessa.
Autovero tulee näin konkreettisesti erilleen auton hinnasta, jolloin kansalaiset eivät uskoakseni enää suostu maksamaan tällaisia 590% tuottoja liikenteen menoista. Käyttömaksun suuruus tulee riippumaankin ihan siitä, kuinka korkealle käyttömaksun "kestää" korottaa.
Nuo arviot ovat käsittämättömän ahneita. Keskikokoisesta autosta pitäisi siis maksaa yli 1000 euroa vuodessa. Markka-aikana tämä ei olisi onnistunut. Mitä jos auton arvo on esimerkiksi 1000 euroa?
Ruotsissa, jossa ei ole autoveroa, maksetaan vuodessa 1450 kg:n massaisesta autosta vuodessa 1479 kruunua eli n. 158 euroa. Tämä voisi olla järkevä taso Suomessakin.
Mutta milloinpa Suomessa oltaisi järkeviä oltu?
Nämähän edellä esitetyt vuotuisten käyttömaksujen tasot (700 eur / vuosi keskimäärin) ovat vasta kaavailuja. Laskelma perustuu kaavamaisesti nykyinen autoveron tuotto (1,jotain miljardia euroa (en nyt juuri muista)) jaettuna henkilöautojen määrällä 2,3 milj.kpl). Laskelman perusteena on, että valtio säilyttäisi nykyisen autoveron tuoton tason.
Suurimpana ongelmana poliitikkojen kannalta on, että keskimäärin 700 euron (4162 FIM!!!) vuotuiset käyttömaksut tulisivat olemaan poliittinen itsemurha. Näin ollen en usko, että toteutuessaan maksut tulevat nousemaan näin korkealle tasolle. Saksan käyttömaksujen taso lienee lähempänä totuutta.
Ongelmana saman kokonaisverokertymän kerääminen autoilijoilta hankinnan yhteydessä perittävän autoveron sijasta vuotuisina käyttömaksuina (ajoneuvovero) on se, että autoilijoilta kupattavista veroeurot on tavallisen sukankuluttajien helpompi havaita. Nykyisen hankintaveron aikana autojen korkeaan verotasoon on markkinoilla totuttu ja harvat auton ostajat laskevat paljonko auton hintaan kokonaisuudessaan sisältyy veroja tai veroluonteisia maksuja. Verot on ikäänkuin leivottu hintaan sisälle, eikä niitä kyseenalaisteta sen kummemin. Sen sijaan mikäli noin 2 miljoonalta kuluttajalta (autonomistajilta) tultaisiin perimään vuosittain 700 euroa, alkaisi heitä kummasti kiinnostamaan, mitä vastinetta he rahoilleen saavat. Lisäksi vielä kun polttoaineen hinnastakin suurin osa muodostuu veroista. Kyllä tästä mahtava metakka nousisi, kun hulppeaa 700 euron käyttömaksun vastineeksi saa hyödyntää huonokuntoista tieverkostoa.
Itse asiassa suurin osa autoveron + Elvin + nykyisten käyttömaksujen tuotosta käytetään kattamaan aivan muita kuin autoilun aiheuttamia kustannuksia (toisin sanoen "hyvinvointivaltiota"). Joku täällä palstalla kertoikin 590%:n verotuotoista suhteessa kustannuksiin. Suomen verotuksessa periaatteena käsittääkseni on verotuottojen neutraalisuus, eli toisin sanoen veroilla kerättyjä tuottoja ei tulisi "korvamerkitä" tiettyjen kulujen kattamiseen.
Vaalitkin on tulossa (seuraavat eduskuntavaalit maaliskuussa 2007), joten kipeitä muutoksia halutaan välttää. Toisaalta vielä ehtisi muutokset runnoa ja kansa unohtaa kyykytyksen ennen kuin on aika astua jälleen uurnille. Joten laittakaamme toiveemme presidentin vaalien jälkeiseen aikaan ja ennen kaikkea toiveet autoilun KOKONAISVEROASTEEN laskuun. Omistamisen ja hankinnan verotus pois ja auton käyttäminen verolle ympäristötekijät huomioiden.
>>>Keskikokoisesta autosta pitäisi siis maksaa yli 1000 euroa vuodessa. Mitä jos auton arvo on esimerkiksi 1000 euroa?
Entäs jos auton arvo on esimerkiksi 350 euroa? Sekä oma että vaimoni auto on ostettu tuolla summalla, molemmat ajokuntoisia ja katsastusaikaa vuoden loppuun. Yhdistelmätukityössä käynti-innostus saattaisi lopahtaa jos käyttömaksu kovasti nousisi.
on noin kolmasosa auton hinnasta. Nykymalli on valtion kannalta vaivaton, koska veroja ei voi olla maksamatta uudesta autosta. Käyttömaksun suoritusta sen sijaan pitää kontrolloida varsin tehokkaasti.
Kynällä laskien pääsin n 300 euroon, nykyisen autoveron tuotto tasan laskien nykyiselle autokannalle. kuitenkin esitetään tuhattakin euroa käyttömaksuksi, voisiko joku jolla laskimessa on riittävästi nollia, laskea tarkasti mikä olisi vuotuinen maksu jos autoveron tuotto kerättäisiin tasan nykyiseltä autokannalta.
Tietääkseni sellaisia laskimia on olemassa vain yksi kappale maailmassa, jolla Suomen autoveroa pystytään laskemaan (lue nostamaan). Se on teetetty erikoistilauksesta valtionvarainministeriöön. Se on tällä hetkellä Heikki Kuitusella. Tietääkseni silläkään ei pysty nostamaan käyttömaksua kuin 999 €uroon, joten käyttömaksu tulee olemaan 999 €uroa vuodessa.
Pyöristettyjä lukuja:
Autoveron tuotto vuonna 2002 oli 800 000 000 euroa
Autokanta 2 000 000 autoa
Helppo jakolasku. Vuosimaksuksi pitäisi lisätä 400 euroa per auto nykyiseen käyttömaksuun eli taso olisi n. 500 euroa.
Jos sama summa haluttaisiin polttoaineveroista riittäisi 15 c lisää bensiiniin ja 40 c lisää dieseliin. Näin olisivat diesel ja bensiini tasahintaisia kuten muissakin sivistysmaissa.
" Näin olisivat diesel ja bensiini tasahintaisia kuten muissakin sivistysmaissa. "
Ja verotus tasavertaista paitsi teitysti jos mennään CO2-pohjaiseen verotukseen jolloin bensa-autoja pitäisi verottaa n. kolmannes enemmän.
siirryttävän partikkelipäästöjen mukaiseen verotukseen tai NoX-verotukseen. Selkein tyyli olisi tasavero kaikille fossiilisille liikennepolttoaineille.
Laskentaperusteet ovat väärät, mikäli luulet uuden käyttöveron tulevan myös niille autoille joista ON MAKSETTU täysi autovero jo ostettaessa!
Niihin sitä EI TULE. Se olisi liian kova palaa Arkadianmäen edustajille nieltäväksi!
Eli vero tulee olemaan valitettavasti siellä 400 - 1000.- euroa vuodessa, niille uusille autoille joista siis ei makseta autoveroa ostettaessa!
Vanhat käyttöverottomat autot ovat kohta kultaakin kalliimpia...kun ei ole vuotuista käyttöveroa, eli auto kannattaa ostaa ennen veroalea, jos haluaa "edullisen" käyttöauton pidemmäksi aikaa.
saastemaksua voidaan laittaa, vanhat autot kuulemma EU:kin mukaan savuttavat. Syön hatullisen vaseliinia jollei tätä keinoa käytetä.
Miksi ne verot pitäisi korvata jollain muilla maksuilla? Mistä olet saanut tällaisen käsityksen?
Autoveron korvaaminen käyttömaksuilla on vain valtionhallinnon propagandaa, laskennallisia perusteita sille ei ole. Kannattaa tarkastaa paljonko autoveron tuotto on kasvanut 2000-luvun alusta autoveron alennuksen jälkeen. Tuotto on melkein kaksinkertaistunut vastoin valtionhallinnon odotuksia, autoveroa suostuttiin alentamaan vain pitkin hampain ja nyrpeyttä sitä kohtaan perusteltiin verotulojen laskemisen uhalla.
Tavallista tallaajaa on helppo pelotella, kun sanoo että vain rikkaat hyötyvät autoveron poistosta ja verotulojen pienentyessä joudutaan palveluita karsimaan (esim vanhusten hoidosta, terveydenhoidosta, koulutuksesta, päiväkodeista yms.) Autoveron tuotto on kuitenkin veron pakollisen pienentämisen jälkeen kasvanut merkittävästi ja valtion talous on ollut jo pitkään ylijäämäinen.
Pian paljastuu todelliset syyt ja taustavoimat autoverotuksen taustalla ja silloin sattuu heikkiä ja mattia leukaan.
TYPERÄMPÄÄ??
Miksi rahat, mitkä menevät 90 prosenttisesti "yleisiin menoihin" pitäisi kerätä autonkäyttäjiltä? Eikö oikeudenmukaisempaa keräystapaa muka ole olemassa??
Kysymyksessä on vain PÄÄTTÄJIEN LAISKUUS! On tietysti vaikeampaa tehdä uudenlaisia päätöksiä, kuin jatkaa vanhalla linjalla - vaikka se kuinka olisi järjen vastaiseksi todettu. Ja lopulta tämän kaiken huuhaan mahdollistaa vain suomen kansan suunnaton flegmaattisuus ja "päättäjän pelko".
niin käyttömaksua ei tarvitse nostaa yhtään. Liikenne on suoraan verrannollista talouskasvuun. Kun sitä helpotetaan, nousee talous samalla kohisten.
Juuri tämän takia autovero oli 50 vuotta sitten tarkoitettu väliaikaiseksi.
Tässäpä esimerkinomaisesti tilanne valtion kannalta:
Nykynen tilanne: hankinnan vero X euroa käytön vero Y euroa = Z verotuloa
Uusi tilanne: hankinnan vero X-100 euroa käytön vero Y 100 euroa = Z verotuloa
Se on nääs valtiolle nollasummapeliä tuo verojen kanssa kikkailu - on meinaan ihan sama, maksaako sen vasemmasta, vaiko oikeasta taskusta.
Kysyjä:
Mikäli autovero poistetaan kerätään menetetyt verot muilla tavoin autoilijoilta, luultavimmin vuotuisella käyttömaksulla. Paljonko se tulee olemaan.
kK:
Autoveron tuotto (elvin kanssa) on tällä hetkellä n. 1,5 mrd/v ja Suomessa on rekisterissä n. 2,3 milj. käyttömaksuautoa. Käyttömaksun korotus olisi koko autokannalle tasan jaettuna 650,- euroa ja siihen nykyinen satku päälle, eli yksinkertainen matemaattinen vastaus kysymykseen on 750,- euroa.
Kysyjä:
Paljonko keskihintaisen 25000 euron uuden auton hinta laskee autoveron poistuttua?
kK:
Autovero on 28 % auton verotusarvosta (=yleinen vähittäismyyntiarvo) ja bensa-auton verosta vähennetään 650 e ja dieselin 450 e. Mikäli bensa-auton ovh. on 25.000 e, vähennetään siitä tavanomainen alennus 4 % + 300 e, elí verotusarvo on 23.700 euroa, josta saadaan autovero 5.986 e. Autoverosta on maksettava myös elvi 22 % eli 1.316 e, joten verot yhteensä 7.302 euroa. Yksinkertainen matemaattinen vastaus kysymykseen 17.700 euroa.
Nämä vastauksen ovat vain suuntaa-antavia. Käyttömaksut tullaan porrastamaan CO2-päästöjen mukaan, jolloin lähtökohtaisesti isot bensa-autot saavat suurimmat käyttömaksut ja pienet dieselit pienimmät. Miten suureksi haarukka vedetään, mikä vaikutus muutoksella on autokannan suuruuteen, sirretäänkö koko autoveron tuotto pelkästään käyttömaksuihin, miten kohdellaan niitä autoja, joista on autoverot maksettu ym. ym. vaikuttavat asiaan.
Auton hinnan alentuminen ei ole myöskään yksiselitteinen asia. Lähes varmaa on kuitenkin, ettei hinta laske koko veron määrää, koska Suomen hintataso menisi mm. Ruotsin alle. Kalliimpien prosentuaalinen hinnanalennus tulisi olemaan suurin. Hintaluokissa 15.000 - 25.000 liikuttaisiin jossakin 20 %:n lukemissa ja sen alle (Golf, Corolla, Focus). Dieselit ovat nyt Suomessa kalliita. Niiden hintakehitys suhteessa bensa-autoon tulee olemaan veronalennusten myötä kysymysmerkki.
Käyttömaksu olisi kaikille suurinpiirtein sama, viidenkymmenen tonnin ja tonnin autosta maksettaisiin vajaa tonni vuodessa käyttömaksua? Voi olla poliittisesti aika vaikeaa saada läpi, kepun ja demarien kannattajat eivät tuollaisesta riemastu. Monet heistä ajavat romuilla eivätkä suostu maksamaan auton hintaa jokavuosi.
Sinänsä se olisi hyvä jos käyttömaksu olisi tonnin luokkaa, kaikki vanhat romut katoaisivat liikenteestä. Tekisi hyvää Suomi-kuvalle, siitähän olemme kaikki niin kovin huolissaan!
KylmäKallelle...
Kuten varmaan hyvin tiedät, noin 40% uusista autoista hankitaan yrityksille. Koska yritysten hankkimat autot ovat keskimäärin hieman parempitasoisia kuin yksityisten kansalaisten, ne myös sisältävät autoveroa jonkin verran keskimääräistä uutena myytyä henkilöautoa enemmän. Eli noin puolet henkilöautojen hankintaveron tuotosta tulee valtiolle yritysten ostamista autoista, siis 600 milj. euroa.
Otitko laskelmassasi lainkaan huomioon, että YRITYKSET POISTAVAT VEROTUKSESSAAN OSTAMIENSA AJONEUVOJEN HANKINTAHINNAN, SIIS MYÖS AUTOVERON OSUUDEN, TOISIN KUIN YKSITYISET KANSALAISET. Autoveron todellinen tuotto valtiolle on siten huomattavasti alhaisempi kuin mainitsemasi kuin 1,5 mrd euroa.
Jos autoveron tuotto kerätään toisin eli jakamalla se käyttömaksuina koko olemassa olevalle henkilöautokannalle, tässä tapauksessa yritysten poistot autokalustosta ovat auton hankintaveron verran pienempiä. Tällöin tietenkin valtion verotuotot käyttömaksuista ovat vastaavasti nettomääräisesti suurempia. Eihän vaadi kovin kummoista matematiikkapäätä ymmärtääkseen, että yritysverotuksen kannalta on aivan eri asia poistaa muutaman satasen käyttömaksu kuin miltei kolmannes auton verollisesta hankintahinnasta vuosittain.
Siten mainitsemasi noin 750 euron käyttömaksu on ylisuuri ja todellisuudessa lisäisi valtion autoilusta perimiä bruttomääräisiä verotuloja huomattavasti nykyisestä. Liekö tämä tavoitteeesi?
Kun em. poistovaikutukset otetaan mukaan, siis se, mitä valtiolle jää autoverotuotoista "käteen" todellisuudessa yritysten tekemien poistojen jälkeen, oikeampi keskimääräinen käyttömaksun määrä nykyiseen tuottotasoon pääsemiseksi lienee noin 500 euroa, pitäen sisällään nykyisen käyttömaksun.
toimisto ei luultavasti anna vastinetta:(
ja sotkee virkatyönään paljon muitakin autoveroon liittyviä epäkohtia ja niiden vaikutuksia yksityishenkilön -, valtion - ja kansantalouteen.
oikein:
Käyttömaksu olisi kaikille suurinpiirtein sama, viidenkymmenen tonnin ja tonnin autosta maksettaisiin vajaa tonni vuodessa käyttömaksua?
kK:
Käyttömaksu määräytyisi lähtökohtaisesti CO2-päästoarvojen mukaan. Auton hinnalla ei olisi vaikutusta.
oikein:
Voi olla poliittisesti aika vaikeaa saada läpi, kepun ja demarien kannattajat eivät tuollaisesta riemastu. Monet heistä ajavat romuilla eivätkä suostu maksamaan auton hintaa jokavuosi.
kK:
Vaikeaa on. Asiassa 2 pääasiallista ongelmaa:
1. Käyttömaksut jo korkeasti autoverotetuille autoille.
2. Suurimmasta osasta Auomen autokantaa ei ole tilastotietoa päästöarvoista.
oikea:
Sinänsä se olisi hyvä jos käyttömaksu olisi tonnin luokkaa, kaikki vanhat romut katoaisivat liikenteestä. Tekisi hyvää Suomi-kuvalle, siitähän olemme kaikki niin kovin huolissaan!
kK:
Käyttömaksut tulevat olemaan ympäristöveroja, eli niiden taustalla on päästöjen vähentäminen. Se taas voi tapahtua monella tavalla.
- autokanta pienenee
- autokanta uudistuu
- autokanta painottuu dieseleihin/pieniin autoihin
- liikennesuorite alenee
- tekniikka kehittyy
ym. ym.
koska autoveroa hintaa ei tarvitse sumplia niihin.
Varaosien lisäksi myös tehdasasenteiset lisävarusteet halpenevat, kun niiden hintaa ei enää tarvi maahantuojien vedättää pilviin, kompensoimaan itse auton halvempaa tehdashintaa...
Juuri näin!
Nahkapenkit 3700e HA oikea hinta 1300e
Radio 500e HAHAHA! oikea hinta 150e
Talvirenkaat 600e HAHAHAHAHAHAH! oikea hinta 450e
katso oheinen linkki lisävarusteiden hintaeroista Suomi vs. Saksa.
http://www.ajovalo.net/varustehinnat.htm
Poimintoja:
Urheiluistuimet Audi A4 1.8T
- Hinta suomessa 1280 Eur
- Hinta saksassa 140 Eur
Nahkaverhoilu Audi A4 1.8T
- Hinta suomessa 3440 Eur
- Hinta saksassa 1680 Eur
Vakionopeussäädin VW Passat 2.0 Trendline:
- Hinta suomessa 595 Eur
- Hinta saksassa 180 Eur
Toki tehdaslisävarusteiden hintaan vaikuttaa sekin, että ne kuuluvat autoveron piiriin. Mutta silti ne ovat Suomessa suhteettoman kalliita verrattuna esim. Saksan hintoihin. Lisävarusteilla kompensoidaan itse auton alempaa tehdashintaa. Käytännössä jos katsotaan isoa kuvaa (auto lisävarusteet varaosat huoltoneuvonta jne.) tehdas nyhtää suomalaisilta about tasan saman rahan kuin saksalaisilta. Yksittäisten tuotteiden hintalapuissa saattaa olla eri hinta, mutta kun kokonaisuuden ynnää yhteen niin lopputulema on sama. Tuskin ne sympatia syistä tänne pohjolan perukoille tuotteitaan alennuksella möisivät.