Esimerkiksi tämän päivän HS:ssa on 'raportti' kesän kuolonkolareista, karttoineen kaikkineen. Tällaista on luettu moneen kertaan ja luetaan.
Mutta entä niitten onnettomuustutkintalautakuntien (?) raportit? Missä ne on? Eikö olisi aiheellista julkistaa aivan koko kansalle kaikki mahdollinen tieto syistä, vai eikö niitä nimeksikään saada selville?
Olin itse elokuun 20:s 1,5 tuntia seisovassa jonossa ykköstiellä. Henkilöauto oli 'törmännyt' postirekkaan. Siinä kaikki mitä tiedetään, ikuisesti mieleenjääneen peltiromunäyn lisäksi. Ohi lipuessa oli tietty verilammikot jo siivottu.
Kun nyt tohotetaan kaahaamisesta ja kolareista, eikö kaikki hyötyisi jos vaikka tv:ssä annettais tietoa siitä, miten tollaiset syntyy. Ei varmasti ole vain kaksi vaihtoehtoa: "liian kova tilannenopeus" / "sairauskohtaus" !
Mutta entä niitten onnettomuustutkintalautakuntien (?) raportit? Missä ne on? Eikö olisi aiheellista julkistaa aivan koko kansalle kaikki mahdollinen tieto syistä, vai eikö niitä nimeksikään saada selville?
Olin itse elokuun 20:s 1,5 tuntia seisovassa jonossa ykköstiellä. Henkilöauto oli 'törmännyt' postirekkaan. Siinä kaikki mitä tiedetään, ikuisesti mieleenjääneen peltiromunäyn lisäksi. Ohi lipuessa oli tietty verilammikot jo siivottu.
Kun nyt tohotetaan kaahaamisesta ja kolareista, eikö kaikki hyötyisi jos vaikka tv:ssä annettais tietoa siitä, miten tollaiset syntyy. Ei varmasti ole vain kaksi vaihtoehtoa: "liian kova tilannenopeus" / "sairauskohtaus" !
Vastaukset 16
Vanhimmat
Autoliiton Moottori-lehdessä noita Tutkijalautakunnan raportteja käydään joka numerossa läpi.
Tilanne nopeus, kokemattomuus, välinpitämättömyys
Siinä niitä syitä. Mutta kunnämä asiat eivät tuota ongelmia niin voi vaikka jossain kaahaillakin. Voisi olla ihan hyväkin kun olisi jokin hyvä keino millä voisi tuoda onnettomuus tapahtumien tiedot julki. Kuka sen tekee ja kuka antaa tiedot? Netissä voisi olla sellanen sivu.
Autoliiton jäsenlehdessä Moottorissa on pitkänlinjan toimittaja Matti Korjula koonnut jo vuosia edellisen vuoden kuukausittaiset kuolonkolarein raportit. Raportit ovat tutkijalautakunnan tulkintoja taphtumista korjausehdotuksineen.
Ne ovat todella synkkää luettavaa. Esim. viime vuoden heinä- ja elokuun 52:sta tapauksesta vain 4...6 voi katsoa olevan puhtaasti onnettomuuksia. Lopuissa on toimittua aika älyttömästi. Osa onnettomuuksista on itsemurhia (n. 50 vuodessa), osassa ei ole käytetty turvavyötä. Paljon on myös rattijuoppojen ja autonlainajien aiheuttamia.
Moottori lehteä saa myös kioskeista, mutta Autoliiton jäsenille se tulee jäsenetuna. Kaikkien kannattaisi lukea ainakin yhden kuukauden kolarit, jolloin saa selvemmän kuvan onnettomuuksien syistä ja toivottavsti myös hieman ajateltavaa onnettomuuksien välttämiseksi omalla kohdalla.
Suomessa kuolonkolarit ovat valitettvasti usein sosiaalinen ongelma, joka kohtaa päätepisteensä hyvin traagisella tavalla. Usein uhreina menehtyy tai loukkaantuu sivullisia. Ylinopeudet ovat osasyy, muttei useinkaan pääsyy. Täytyy muistaa, että harvaan asutussa Suomessa rajoitukset, erityisesti talvella, ovat useita muita Euroopan maita alhaisempia. Näin ylinopeus on helposti osasyynä kolareissa, vääristäen hieman tilastoja.
Pääongelma on alkoholin, huumeiden ja lääkkeiden väärinkäytön ohella itsetuhoisa käyttäytyminen liikenteessä. Suuret sakot eivät ongelmaa muuta, vaan liikenteeseen tarvitaan valvontaa. Ohjaavaa valvontaa, jota ei pelkät sakotusautomaatit voi hoitaa. Kovat sakothan ovat osa verotusta. Rangaistuskäytäntöä voitaisiin ottaa muualta Euroopasta, jossa useissa maissa (mm. Saksa, Espanja) esim. punaista päin ajmainen ja suojatien eteen pysähtyneen auton ohittaminen johtavat lähes poikkeuksetta ajokortin hyllyttämiseen (norm. 1kk).
Ajattelun aihetta liikenteeseen.
..monesta esittämästäsi asiasta. Olen myös AL'n jäsen ja luen kyseistä lehteä.
Mainitset erään asian, joka on ollut mielessäni jo kauan, eli sakotus on todellakin vain eräs yhteiskunnan sallima lisäverotusmuoto, eräänlainen huviveron korvike. Jos haluat "nauttia elämästä" (huom pikkusielut,tämä on lainausmerkeissä) saat myös varautua maksamaan veroa siitä. Tarkoitan tällä sitä rikkomusta josta suurin osa sakoista kertyy, eli ylinopeuksia. Olen joskus todennut että koska todellisten onnettomuuksien syiden mittaaminen ei onnistu, joudutaan mittaamaan sekundäärisiä seikkoja, kuten nopeutta. Ne todelliset syyt kun ovat TYHMYYS, TAITAMATTOMUUS JA TOISTEN HUOMIOINNIN LAIMINLYÖNTI.
Kiitos, kun kerroitte tuollaisesta lehdestä. En ollut ikinä kuullutkaan - mitenköhän muut kansalaiset? Tuleekohan kyseinen lehti kotiin niille "kärkiryhmän" miehille: nuoret pojat, työsuhdekaaharit.
Ei kai Moottorilla kuitenkaan yksinoikeutta materiaaliin voi olla--ei ole silti osunut eteen raportin häivääkään muualla mediassa, onko teillä muilla? Ehkä Karpo joskus menneinä vuosina laittoi jopa värifilmiä verisistä autoista (sisältä) ja jotain jälkipelin tapaista, muttei enää.
Kannatan ns shokkiterapiaa, esim ammattikouluihin, lukioihin, televisioon.
Samaa mieltä olen minäkin. Moottorilehden
kiinnostavin anti löytyy yleensä juuri
kuolonkolaritarinoista, vaikka niin surullisia
ovatkin. Ehkä niitä lukiessa kuvittelee oppivansa
jotakin. Useimmitenhan noi kolarit ovat
aiheutuneet syistä, jotka mainitsitkin, mutta
lisätä pitää tietysti alkoholi ja huumeet,
jotka aiheuttavat ehkä suurimman osan onnettomuuksista
ja yleensä ne ikävimmät. Juoppo selviää, mutta
esim. 4 "sivullista" saa surmansa.
Onko todella totta, että itsemurhia on viisikymmentä vuodessa!? Kerran viikossa joku siis surmaa mahdollisesti itsensä lisäksi muitakin.
Entä jos itsari ns epäonnistuu: kai annetaan tuomio liikenteen vaarantamisesta, vaikka miten olisi hiljaisella paikalla autonsa romuttanut!
Miten noita kamikazeja voi välttää? Vetääkö ne kallionleikkauksiin vai rekkojen eteen?
Yleisin tarina Moottorilehden perusteella on se,
että "auto ajautui tuntemattomasta syystä
vastaantulevan rekan nokkaan". Ja sitä todellakin
näyttäis tapahtuvan pirun usein. Jokainen on tietysti
liikaa.
Ei muuta kun liittymään AutoLiittoon, niin pääset
lukemaan Moottori-lehteä. Kolarijuttujen lisäksi
siinä esitellään ja koeajetaan autouutuuksia ja
joka numerossa taitaa olla myös joku matkailuartikkeli.
Ja näiden Moottori-lehdessä kuvailtujen, pääosin marginaalitapausten johdosta tavallinen tienkäyttäjä/autoilija saa rapaa niskaansa. Kertomusten sankari on yleensä masentunut, työtön, laskuhumalainen 27-vuotias maalari, joka riideltyään tyttöystävänsä kanssa ottaa vanhan autorähjän ja ajaa joko rekan eteen tai suistuu ojaan ajettuaan reilua ylinopeutta mutkaan. Toinen vaihtoehto on iäkäs mummo tai pappa, joka kurvaa tielle kolmion takaa Helkamallaan tai vanhalla takatuuppari-Skodalla.
.. ne kaaharit ja sellaiset, jotka näitä yleensä aiheuttaa? Siksi pitäis olla vaikka tv:ssä joskus.
Jäi väkevästi mieleen se Suomusjärvi 20/8 tilanne. Itsemurha tuskin tulee kyseeseen, jos farmariautossa istuu kaksi muuta (joista toinen kuoli kuskin lisäksi). Kuiva tie, ei auringon häikäisyä, normaali kesäaamu kello 9. Miksi veti reilusti vasemmalle rekan eteen.
En sentään hermostunut tunnin seisomisesta, siitä ei ole kyse. Ehkä joku muu hermostui, arkiaamu ja monen kilometrin jonot kumpaankin suuntaan. Katsotaan miten toi onnettomuus tulkitaan sitten virallisesti.
Toisin kuin iltapäivälehtien uutisoinnin perusteella voisi luulla, eivät ns. kaaharit aiheuta kuin pienen osan maassamme tapahtuvista kuolonkolareista. Ylivoimaisesti suurin osa on rattijuoppojen, kolmion takaa eteen tunkevien papparaisten, sairaskohtausten ja hirvien aiheuttamia. Niistä vaan ei saa yhtä näyttäviä otsikoita. Useimmiten "kaaharitkin" ovat joko alkoholin tai muiden aineiden vaikutuksen alaisia.
Mistä olet tuollaisen luvun saanut ? Jos lähtökohdaksi otetaan 400 liikennekuolemaa vuodessa, olisi 12.5 % kaikista liikenne kuolemista itsemurhia.
Olen lukenut joskus tutkimuksen, jossa tätäkin teemaa sivuttiin ja määräksi ilmoitettiin "muutamia vuodessa"
Onnettomuustutkinnassa otetaan toki tämäkin huomioon, ellei syytä löydy. Tällöin poliisi selvittää onnettomuuden uhrin taustoja, elämäntilannetta, haastattelee omaisia sekä ystäviä jne.
Kyllä täältä yleensä luulisi ainakin viitteitä löytyvän. Varmuutta ei tosin ehkä saada koskaan.
Tieltäsuistumisten syitä tutkittaessa vastaan tulee usein suurinopeus ja ns. riskikuljettaja.
Väsymys oli myös yksi yleinen syy sekä huomion kiinnittyminen johonkin muuhun kuin ajamiseen.
Tekninen vika ja itsemurha olivat listan häntäpäässä.
Kuolemaan johtava onnettomuus on lähes aina onnettomien sattumusten summa.
"Toisin kuin iltapäivälehtien uutisoinnin perusteella voisi luulla, eivät ns. kaaharit aiheuta kuin pienen osan maassamme tapahtuvista kuolonkolareista"
Syytkin ovat selviä. Onnettomuudet usein tuottamuksellisia sekä aiheuttavat kärsimystä ja tuskaa täysin syyttömille osapuolille.
Kaahareiden ja rattijuoppojen aiheuttamat kuolonkolarit saavat julkisuutta juuri tämän takia.
Tuottamuksellisuus, tietoisen riskin ottaminen ja piittaamattomuus ovat kuitenkin eri asioita kuin inhimillinen erehdys tai sairaskohtaus.
Jokainen kuolonkolari on tragedia osallisille ja heidän läheisilleen, mutta kaaharin tai rattijuopon aiheuttamaa perheen menetystä voi olla vieläkin vaikeampi hyväksyä.
Tuntuu varmasti turhaakin turhemmalta...
Aikaisemmin itsemurhat olivat harvinaisempia. Luku 50 on tod. näk. yläkanttiin. Luku vaihtelee vuosittain, mutta on ollut selvästi nousussa. Yleensä itsemurha on vaikea luokitella. Kun otetaan mukaan kevyen liikenteen onnettomuudet voidaan pitää ko. tapaukisna n.10 % kok. määrästä. Oma lukunsa ovat epäonnistuneet yritykset, jotka vastaantulija on onnistunut väistämään tai yrittäjän rohkeus on pettänyt.
Tekninen vika onnettomuuden syynä oli pitkään vähenemään päin ja on onneksi kuolonkolarin syynä harvinainen. Sen sijaan kuluneet renkaat, erityisesti talvella, ovat monesti ainakin osasyyllinen. Nuorilla miehillä auton epäkuntoisuus onlisääntymään päin. Ennen pojat osasivat korjata autoja, mutta nykyinen tietokone sulupolvi ei osaa tehdö tarvittavia toimenpiteitä tai edes tiedostaa vikaa ja vaaraa.
Liikenneturvallisuus vaatisi muutakinkuin kieltojen ja rajoitusten (joita ei pystystä edes valvomaan) lisäämistä. Mopokortti on hyvä yritys tehdä asialle jotain. Pojat, jotka ovat mopoilleet vielä ilman korttia, ovat kertoneet ettei he edes tienneet missä mopolla saa ajaa. Koulussa ei ole ollut liikennekasvatusta, eikä monellakaan pojalla ole isää, joka olisi valistanut. Yhteiskunnan yleiset ongelmat näkyvät myö liikenteessä, halusimmepa tai emme. Jollei koko yhteiskunnassa tapahdu ryhdistymistä, on turha odottaa liikenteessäkään muutoksia. Vaikka sakkosummia korotettaisiin miten.
Uusimman Moottori-lehden 52:sta kuolonkolarista 5 on selkeitä itsemurhatapauksia. Ongelmana on se, että kun auto ajautuu päin vastaantulijaa tai ulos tieltä ja kuljettaja kuolee, ei läheskään aina voida varmuudella sanoa mistä onnettomuus johtui. Ainoastaan silloin, jos kuljettaja on jättänyt viestin tai kertonut aikovansa päättää elämänsä, tilastoidaan juttu itsemurhaksi. Monikohan sellainen onnettomuus, jonka syyksi arvellaan sairauskohtausta tai todetaan kuljettajan käyttäneen liian suurta tilannenopeutta tai olleen alkoholin tms. vaikutuksen alaisena, onkin todellisuudessa itsemurha? Sitäpä emme voi tietää, mutta joka tapauksessa prosentti on liian korkea.
Ei kerrota kuinka suuri osuus johtuu sen käytöstä
liikenteessä. Peitellään jotta Firman /alan imago
ei kärsi.