mitä olette mieltä, kannattaako saksasta tuoda japsi-autoa vai onko kannattavampaa tuoda saksalainen auto. Ja nyt ei kiinnosta mielipiteet siitä onko japsi vai saksalainen autona laadukkaampi vaan se, onko japanilaisen tuonti/hinta saksasta yhtä "halpaa" kuin saksalaisenkin auton.
toyota sakasata
eetuli333
605312
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 13 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Ne pitävät arvonsa vähän liian hyvin. Sieltä kannattaa tuoda sellaisia mitkä menettävät siellä arvoaan nopeasti ja ovat täällä yliarvostettuja. Volvot ja Mersut ovat kannattavia tuontiautoja.
vaikuttaa kielteisesti asiassa.
Toyotat säilyttävät kiusallisen hyvin arvonsa Saksassakin ja lisäharmiksi suomen tulli on arponut Toyotoille kovasti korkeita veroprosentteja.
Olen tuonut useita japskeja ja seurannut tilannetta monen vuoden ajan. Kyllä aina tuoda voi, ainakin itselle pitoon, mutta Toyotalla ei varmaankaan tehdä tiliä keskimääräisen helposti. Poikkeuksia saattaa tietysti löytyä, kun löytää sen edullisen "helmen", tai tuo jonkin erikoisemman mallin.
Saksaan ,niin huomaatte,että toisin kuin Suomessa Saksan autokantaan kuuluu hyvin vähän japseja.
Toyotaa näkee liikenteesä joitakin,mutta Nissan ja Mitsubishi on lähes tuntemattomia.
Ylivoimaisesti eniten jokapäiväisessä liikenteessä näkyy juuri tuota omaa tuotantoa.
Pitää paikkaansa, kun japsien lukumäärä suhteutetaan myytyjen autojen kokonaismäärään.
Mutta jos katsoo pelkästään lukumääriä, niin Saksan 86 miljoonaa asukasta ostaa kuitenkin uusiakin Toyotia enemmän kuin Suomessa myydään. Joten on niitä Tojotiakin käytettyinä tarjolla.
Toyotat vaan pitävät Saksassakin hintansa paremmin kuin vastaavan kokoluokan euroautot ja päälle vielä keskimääräistä korkeammat veroprosentit Suomessa, niin hankalaksi menee..
jos kävisit paikan päällä tutustumassa tilanteeseen.
Voisit aloittaa vaikka autopurkaamoista (Kiesow jne..). Kovasti on japsit yliedustettuina paalaamoilla. Korit huonosassa kunnossa, jopa Saksan oloissa. Tuoreita korimalleja purkaamoilla.
Voisit myös haastatella vähän paikallisia ja kysellä japsien arvostuksesta. Aika nopsasti selviäisi että japseja ei Saksassa juurikaan arvosteta. Japseja ostetaan halvoiksi käyttöautoiksi. Huonot korit, kestävä tekniikka, halpoja käytettynä. Käytettyjen kysyntä ei ole kummosta. Perusvarustelu parempi kuin Saksalaisissa. Lisävarusteet halvempia kuin VW:n ja Opelin. Yrittävät päästä markkinoille hinnoittelulla ja varusteilla.
Itävaltalaiset suosii paljon enemmän japseja. Pienet nelivedot ovat tosi suosittuja alpeilla.
Eipä se paalaamoista löytyvä ikäluokka minua kiinnosta millään tavalla.
Eipä ole kehumista jossakin 90-luvun Golfeissa, Astroissa tai Escorteissakaan. Niitähän saa aivan poisvienti hintaan eivätkä varmaan ole tuntemattomia paalaamoissakaan.
Jos puhutaan 2000-luvun autoista, niin vaikkapa Avensiksen hintataso on suhteessa kovempi kuin vaikkapa Mondeon. Sitä voi jokainen tutkailla Mobilesta.
En väitäkään, etteikö vaikkapa Golffi olisi Saksassa moninkertaisesti myydympi auto kuin Avensis, mutta käytettyjen hintataso on silti Avensiksilla kovempi. Johtuen varmaankin siitä, että niitä myydään suht vähän, mutta käytetyille löytyisi enemmän ostajia.
Se nyt aivan turhanpäivästä touhua ryhtyä vertailemaan jotain Väyrys-Mersua Avensikseen. Niiden ostajat eivät kilpaile keskenään Saksassa eivätkä Suomessakaan.
Saksassa vähän. Jos haluaa vaikka 10-vuotiaan alle 50 tkm ajetun Corollan niin sen kuin menee ja hakee. Jollain muulla merkillä sama saatetaan ajaa vuodessa.
Lähes olemattomat ajokilometrimäärät nostavat Toitsun hintaa. Liikkeestä niitä saa kyllä halvalla jos osaa tinkiä koska Toitsu ei ole Saksassa haluttu auto.
Nyt puhut asiaa!
Ei tarvitse sitten tuollista paskaa yrittää täällä syöttää muille.
eikä niillä Corolloilla todellakaan paljon ajeta. Eikä ihme kun tietää niiden "ajo-ominaisuudet".
asiallisista vastauksista. täytyypä vielä tutkailla asioita tarkemmin.
oli taatusti toyotakauppurin propagandaa.
"kiusallisen hyvin hintansa pitävä Saksassakin"!!!
Voiko enempää enää harhauttaa. Toyotahan on Saksan lada.
vaikka mitä.
Jos nyt kuitenkin tutustuisit ensin vaikkapa saksan katsastuksien vikatilastoihin, niin ei tarvitsisi levitellä sontaa. Toyota Tercel on esim. ollut useampana vuonna ihan viattomuustilastojen kärjessä, myös ykköspaikalla. Muutkin Toyotan mallit ovat pärjänneet tuossa kisassa oikein hyvin, siis selvästi keskimääräisiä eurooppalaisia paremmin.
Minä en ole autokauppias ja viimeksi 1973 Toyotan ostanut,mutta saksalaista Caarinaa ole "sillä silmäsllä" katsellut. Olen kuitenkin toistaiseksi tyytynyt pieneen ja vanhaan Mersuun.
kunhan tuontiuskovaisena soopaa jauhat. Luepa Saksan myyntitilastoja, ADACin vikatilastoja, Mobile.de hintoja Toyotan osalta niin saat selville karun totuuden, joka ei uskontoosi sovi.
joissa otetaan huomioon myös vikojen suuruus. Ei pärjää Toyota (öljynsyönti ja räjähtelevät vauhtipyörät). Tojotilla ajetaan niin vähän Saksassa, että pitää niidenkin jollain lailla kestää. Niiden atvostus on siellä hyvin alhainen.
mm passatista. Tosin ajo-ominaisuuksia ei voi kopioda.
Vaikka täällä onkin näemmä sensuuri käynyt tekstieni osalta jostain kumman syystä,niin sanoisin vain että Avensista myydään Saksassa lähes ainoastaan yksityiskäyttöön ja käyttäjäkunta on varsin iäkästä,niin tästä voi tehdä että Avensiksien vuotuinen kilometrisuorite
on varsin matala muihun merkkeihin,varsinkin oman maan merkkeihin verrattuna.
Audin räjähteliviin vaihdelaatikkoihin tai Mersun ruosteensyömiin koreihin? Pistäpä linkki tänne niin nähdään. Ja mihin perustuu väitteesi "Toyotan arvostus on alhainen" Saksassa? Kun se ei ole alhainen niin ei ole.
Toyotaa pidetään Saksassa vähävikaisena kauppakassina.Auton markkinointi perustuu Saksassa tosiaankin ainoastaan luotettavuuden korostamiseen.Mitään muita ominaisuuksia autolta ei sitten odotetakaan.
tuo luotettavuus sattuu vain olemaan se KAIKISTA TÄRKEIN OMINAISUUS. Kun muutkaan ominaisuudet eivät ole ainakaan tyydyttävää huonompia, niin eipä ole mikään ihme että Toyotaa arvostetaan piireissä jotka perustavat arvionsa FAKTOIHIN.
kun jokainen Saksassa asunut/asuva tietää, ettei Toyotaa siellä arvosteta. Mistä olet moisen kuvitelman keksinyt?
Kenelle se luotettavuus on tärkein ominaisuus? Ei minulle ainakaan. Kaikki nykyautot ovat luotettavia. Joidenkin tutkimusten mukaan Toyota on siinäkin keskitason alapauolella.
Toyota on kovassa kurssissa jo nyt mutta silti sen maine vaan paranee. Kun jonkun auto leviää tielle niin aina on joku toinen sanomassa että olisit ostanut Toyotan! Saksassa myydään muuten tasaisesti kaikenkokoisia Toyotoja.
Tojoa arvosteta Suomessakaan sen enempää. Eihän niitä juurikaan tuoda käytettynä Saksasta Suomeen.
Autobahneilla ei juuri näy Tojoja. Liittyisiköhän jotenkin ajo-ominaisuuksiin tai oikeastaan niiden puutteeseen?
Erstzulassungen nach der Modellreihe im 2005
Quelle:Kraftfahrtbundesamt
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2005/SegmenteModelle/segmente_12_2005.pdf
Autobildin vuosittain ilmestyvät "vuosikirjat" TÜV:n katsastusfaktoineen ja saksalaisella perusteellisuudella tehtyine yhteenvetoineen, niin ei tarvitse kelata kuulopuheita. Löytyy faktaa myydyimmistä automalleista usein KYMMENIN eri varustevariaatioin ja ikäluokista 3-11 vuotta. Tuo 3 siksi kun se pakollinen eka katsastus sattuu siihen saumaan.
Minä sain pari vuotta sitten yhden sellaisen hakiessani COC-todistusta Bremenin TÛVistä ja puoli vuotta sitten ostin tuoreemman painoksen Ambergista kun hain vanhan Mersun. Muuten, vanhemmassa vuosikerrassa sattui uusi Focus pesemään koko muun porukan tuossa 3-vuotiaiden sarjassa, mutta uudemmassa katsauksessa oli jo aika tehnyt tehtävänsä ja Focuksesta alkoi löytyä vikoja niin kuin Fordista ennenkin on löytynyt.
niillä teen? Tuo englantilaisten tekemä luotettavuusindeksi kertoo paljon enemmän. Eikä sekään paljoa kiinnosta.
Kaikissa nykyautoissa on niin vähän vikoja, että käytännön eroja on vaikea löytää. Toki joitain poikkeuksiakin löytyy esim. Fordin, Mersun ja Toyotan kohdalta (siis suurempiakin ongelmia noilla kolmella).
siis. Tuntemani sakemannit eivät ainakaan arvosta Tojoa pätkääkään. On vähän kuin Fiat Suomessa.
paikallisia manneja. Tuskinpa sinä missään paremmissa piireissä liikut. Siellä mistä Toyotan ostajat löytyvät.
Toyotalla ajavat Saksassa henkilöt,joille auto on vain liikkumaväline paikasta A paikkaan B.Heillä tuskin on mitään emotionaalista suhdetta autoonsa kuten Suomessa tuntuu Toyota-kuskeilla olevan.
insinöörejä eli työasioissa siellä liikun. Eli en Tojotan ostajakunnan parissa liiku.
Tojomiehen piti tuttuun tapaansa alkaa mennä henkilökohtaisuuksiin jäädessään alakynteen.
Tunnen paljon ihan tavallisia ylemmän keskijohdon edustajia. Oikeastaan joka reissun jälkeen huomaan että Avensista on enemmän ja enemmän. Muutama Lexuskin on työn puolesta tuttujen piiriin jo eksynyt.
ei aja Saksassa Avensiksilla.Ylempi keskijohto ajaa Audi A6:lla,BMW 5er:illä ja Daimlerin E-Klassella.Työsuhdeauto edustaa Saksassa oman yrityksen imagoa ja menestystä,jolloin jokin Avensis tekisi konservatiiviset asiakkaat ja yhteistyökumppanit epäluuloisiksi ajatellen yrityksen menestymistä.Lexuksia rekisteröitiin viime vuonna kaikkia mallisarjoja yhteensä 1500 kappaletta,kun taas BMW:iä noin 200.000 kpl,eli kyseessä on varsin eksoottinen automerkki.
Huippuharvinainen Saksassa ja mallia myymätön,
rekisteröinnit 1-12/05:
122 kpl.
S-Mersua,BMW 700-s ja Audi A8 malleja myydään
vuosittain kutakin 5000 -6000kpl,jopa VW:n
"huonosti myyvää" Phaetonia yli 3000 kpl.
Eli etsi Lexus LS Saksasta,
pierunkin löytää helpommin Saharasta.
Mainitsemasi saksalaiset ovat tietenkin edelleen yleisempiä mutta pointtini olikin että Avensis on jatkuvasti suositumpi. Silti kestää vuosia ennen kuin sen myynti on samalla tasolla suosituimpien kotimaisten kanssa.
Näistä keskusteluista kumpuaa sellainen ajattelutapa, että Saksassa eniten rekisteröityjen autojen ostajat ovat harvinaisen järkeviä ja vastaavasti Suomessa rekisteröintitilaston huipulla olevien autojen ostajat ovat säälittäviä tyyppejä, jotka eivät ymmärrä mitään autojen päälle!
Avensiksen myynti Saksassa vuonna 2005 vrt. 2004
-5.6 %.
Miten auto voi olla "jatkuvasti suositumpi",jos
myynti on vähenevää ?
Puhuinkin vain omista kokemuksistani. Tilastoja kun katsoo niin voidaan tosin myös todeta että joulukuun vertailussa edelliseen vuoteen Avensiksen kasvu on 13.7%. Ja edelleenkin Avensis on omassa luokassaan suosituin ulkomainen auto eikä Vectra ja Mondeo ole paljoakaan myydympiä.
tilastoja pyöritellä mieleisekseen,
kyllä varmasti vuosimyynti näyttää paremmin suuntaa,
kuin yksittäisen kuukauden myynti.
Esimerkkinä,
VW Passat ,Joulukuu 2005, +115 %...
Juuri noin tilastoista saadaan paras hyöty. Otetaan uuden mallin ensimmäisten kuukausien myynti...
Vuositaso on tosiaan oikea mittari kun mallistomuutoksia ei ole ollut.
Vanhat autot poistuvat liikenteestä eivätkä ne ole Avensiksia joten Avensisten määrä liikenteessä kasvaa koko ajan. Eikö?
eikä keskinkertaisen "enemmistön" käyttäytymisellä ole mitään merkitystä. On täysin päivänselvää että Saksassa MB, BMW ja Audi myyvät jopa kymmenkertaisesti sen mitä kilpaileva japskimerkki. Siitä huolimatta, tilastot kertovat autojen todellisen laadun.
Suurin etu vanhoilla saksalaisilla Lexukseen nähden on käsittääkseni varaosien saannin varmuudessa ja hinnassa, muuta plussaa saa etsiä - tuskin löytää.
Olenkohan ainoa,joka aina sekoittaa tuon Lexuksen vanhaan vm.91-97 rakennettuun S-mersuun?
Aika hyvän kopion Lexus tehnyt kyseisestä autosta.
no ei ainakaan siellä...
Jeesus näitä tojomiehiä.
Oikeastaan Toyotat vähenevät Saksassa ja reilusti,
koska tojofanaatikot Suomesta raahaavat niitä
vähäisiäkin mitä maasta löytyy Suomeen...:D
tähän sanoa,
paitsi että olet vääräuskoinen.
Vai jopa "kymmenkertainen määrä"...
Esim. Bmw 700-s myy Lexus LS:ään verrattuna yli 600-kertaisesti...
Nuo reilut sata Lexus LS malliakin ovat varmaan suurimmalta osaltaan piirimyyjien edustuskäytössä ja osa Japanilaisten firmojen käytössä.
Eli Suomeksi = Täysin myymätön malli,jota kukaan
ei Saksassa halua ostaa.
Ilmeisesti näillä Tojomiehet ovat epävarmoja omasta autovalinnastaan ja hakevat uskonvahvistusta Saksasta. :-)
60-kertaisesti,
no paljon enemmän kun valetojota kuitenkin...
Viime perjantain Auto Bildissä tilastot Saksassa myydyistä uusista autoista vuodelta 2005:
Yaris 23.371 kpl
Corolla 45.113 kpl
Avensis 25.600 kpl
Mondeo 32.942 kpl
Vectra 31.327 kpl
RAV ¤ 17.475 kpl
Volvo V 50 11.953 kpl
Volvo V70 10.435 kpl
Volvo XC 90 6706 kpl
Kärkikymmenikkö:
Golf /Golf Plus / Jetta 237.990 kpl
Astra 122.841 kpl
Audi A4 100.910 kpl
VW Passat 98.136 kpl
BMW 3oo srj 96.311 kpl
MB A-klassa 85.691 kpl
Ford Focus 78.899 kpl
MB C-klasse 77.845 kpl
VW Touran 76.077
VW Polo 71.061
Listalla 100 ostetuinta automerkkiä, sijalla 100 Honda CR-V 6.529 kpl
Yhteensä myytiin 3.342.122 uutta autoa ja lisäksi kohtalaisen monta miljoonaa käytettyä.
Että on täällä kohtalaisen kokoiset automarkkinat.
Miettikää sitä.
Avensis tosiaakin myy lähes yhtä hyvin kuin Mondeo ja Vectra. Corollaa myydään selvästi niitäkin enemmän.
erittäin vähän koska ne ovat siellä kolmosautoja. Niinpä vähän ajettu yksilö on merkin harvinaisuudesta huolimatta helppo löytää. Turkkilaisilla se on toki ykkös- tai kakkosauto.
on syntynyt tällainen käsitys? Olet kai sentään käynyt Hampurissa? No, yleistää ainakin osaat...
kolme vuotta joten asia on tiedossa.
Mersulla niinkuin mannet meillä. Turkkilaiset vain uudemmilla ja muutenkin vauraammilla.Toyotasta vielä että se on täällä Saksassa hyvinkin arvostettu auto juuri ongelmattomuutensa takia. Saksassa Bitburgin kaupungissa Saksan suurin Lexusmyyjä Autohaus Tix myy Toyotaa samoissa tiloissa Lexuksen kanssa. Samoissa tiloissa lämpimissä halleissa 50 - 100 kpl "parempia" uudehkoja käytettyjä ja pihalla toinen mokoma lisää. Sielläkään ei juuri vanhaa Tojoa näe. Ainakaan hyvät yksilöt ei liikkeessä kauaa vanhene.
Vanhemmat isot sakemannit kelpaavat turkin pojille. Tuntuu varmasti rehvakkaalta kuten meidän tuontiautoilla ajavilla pikkupojillakin.
Isommmat Toyotat ovat Saksassa johtotason autoja ja pienemmät ihan tavallisten saksalaisten suosikkeja. Ja ne tosiaan ovat haluttuja käytettyinä. Mitä vanhemmaksi autot tulevat sen todennäköisempää on että juuri Toyota edelleen toimii. Ja tämän myös saksalaiset tietävät.
onnittelen!
Näytää vain olevan niin että tiukkapipoisia johonkin tiettyyn automerkkiin uskovia riittää, eikä tosiasioilla ole mitään merkitystä!
Kylläpäs siellä Napasalossa ollaan hyvin perillä Saksan automarkkinoista.Reaalimaailmassa asia on nyt kuitenkin niin,että Lexukset ovat Saksassa todella harvinaisia.Auton päämarkkinat löytyvätkin jenkeistä.Toyotan vahvinta segmenttiä Saksassa ovat citymaasturit ja pikkuautot Toyota Yariksineen.
sitten puhunut jotain myyntimääristä? Aivan, ei niin yhtään.
Joka tapauksessa japanilaiset, siis Toyota, Mazda, Honda ovat pärjänneet AINAKIN katsastusten perusteella kootuissa viattomuustilastoissa kiusallisen hyvin. Eikä Nissankaan ole huonoimmassa rupusakissa.
Tosin parina viimeisenä vuonna Saksan Golf-luokassa (Suomessa Corolla-luokka) katsastustilastojen mukaan vähävikaisin auto on ollut Ford Focus.
kuin Corolloilla? Autojen luotettavuutta arvioitaessa pitäisi ottaa huomioon myös ajokilometrit.
"Hanki sinäkin", niin huomaat tilastosi vanhaksi. Silloin kuin Focus oli vasta 3-vuotias se oli ykkönen, mutta nyt kun löytyy jo viisivuotiaitakin ovat sen viat paljastuneet ja perinteiset luotettvat ja vähävikaiset merkit ja mallit tulevat taas tilaistoissa hyvin esille kuten ennenkin.
Olen tuonut muutaman Volvon omaan ja myyntikäyttöön. Olin eräällä hakumatkalla käynyt tarkastamassa muutaman etukäteen katsomani auton mutta kauppoja ei syntynyt. Ostin sitten erään liikkeen nurkasta -93:sen 2 litran koneella varustetun, alle 100tkm ajetun Carinan lähinnä siksi ettei tarvinnut mennä yleisillä kulkuneuvoilla Rostockiin. Yllätys, yllätys, tällä pelillä tein yhtä hyvän tilin kuin paljon kalliimmilla Volvoilla. Kyllä Toyotankin tuonti kannattaa. Hakemalla löytyy vähän ajettuja Toyotoita eikä hinnatkaan huimaa.