Edessä on Euroopan Unionin neuvoston kirje 11067/05 ja liite KOM(2005) 261 lopullinen.
Direktiivi sisältää 19 artiklaa. PÄÄKOHDAT:
1. Se määrittelee hiilidioksidipäästöjen mukaan laskettavat käyttöverot.
2. rekisteriveron poistumisen (sekä palautusjärjestelmän tietyissä tapauksissa).
3. vuotuisen käyttöveron palautusjärjestelmän
(3 artiklan kohdan 1 mukaisesti)
Muita (omiani) kiinnostavia huomioita:
Vuotuista ajoneuvoveroa on oikeutettu perimään jäsenvaltio jossa autoa tosiasiassa käytetään 185 pv 12 kk ajanjakson aikana.
AINUT asia mihin jäsenvaltio pystyy vaikuttamaan on annetun kaavan tietyt luvut. Annettu kaava on
euroa/gCo2/km
Annettu tavoite arvo on 120gCo2.
Direktiivi koskee KAIKKIA jäsenvaltioita. Kaikki ovat jo antaneet vastineensa.
JA SITTEN ARTIKLA 17:
Jäsenvaltioiden on saatettava direktiivin mukaiset lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään xx.xx.20xx.
Jätin päivämäärän auki tietyistä syistä. Julkaiskoon koko tekstin muu taho, vaikka joku asiaan perehtynyt autolehti, jos kiinnostusta löytyy?
18 ARTIKLA
Direktiivi tulee voimaan 80. päivänä kun se on julkaistu Euroopan Unionin lehdessä.
Direktiivi sisältää 19 artiklaa. PÄÄKOHDAT:
1. Se määrittelee hiilidioksidipäästöjen mukaan laskettavat käyttöverot.
2. rekisteriveron poistumisen (sekä palautusjärjestelmän tietyissä tapauksissa).
3. vuotuisen käyttöveron palautusjärjestelmän
(3 artiklan kohdan 1 mukaisesti)
Muita (omiani) kiinnostavia huomioita:
Vuotuista ajoneuvoveroa on oikeutettu perimään jäsenvaltio jossa autoa tosiasiassa käytetään 185 pv 12 kk ajanjakson aikana.
AINUT asia mihin jäsenvaltio pystyy vaikuttamaan on annetun kaavan tietyt luvut. Annettu kaava on
euroa/gCo2/km
Annettu tavoite arvo on 120gCo2.
Direktiivi koskee KAIKKIA jäsenvaltioita. Kaikki ovat jo antaneet vastineensa.
JA SITTEN ARTIKLA 17:
Jäsenvaltioiden on saatettava direktiivin mukaiset lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään xx.xx.20xx.
Jätin päivämäärän auki tietyistä syistä. Julkaiskoon koko tekstin muu taho, vaikka joku asiaan perehtynyt autolehti, jos kiinnostusta löytyy?
18 ARTIKLA
Direktiivi tulee voimaan 80. päivänä kun se on julkaistu Euroopan Unionin lehdessä.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Yllä olevasta voi joku saada sen käsityksen, että viestissä selostettu EHDOTUS direktiiviksi olisi hyväksytty, ts. tulossa voimaan.
Näinhän asia ei ole. Ctrl C V on näköjään vasta nyt saanut eteensä viime heinäkuussa annetun ehdotuksen. Sen (mahdollinen) hyväksyminen on varsin kaukana, jos ylipäätään hyväksytään koskaan. Se on yksimielisen päätöksen takana, eikä varmaankaan tule olemaan Suomen kannasta kiinni.
Ja vaikka direktiivi tulisikin voimaan, niin sen implementointi kansalliseen järjestelmään vie helposti vuosia. Näinhän tapahtui mm. Lex Karpelan eli uudistetun tekijänoikeuslain kanssa. Suomihan taisi saada komissiolta parikin perusteltua lausuntoa ja huomautuksia sen takia että lainsäädäntö oli noin 5 vuotta jäljessä. Tässäkin menee monta vuotta, ennenkuin direktiivi tulee voimaan.
juuri tämän venkoilun takia direktiivi on määräävä ja ylittää kansalliset asetukset.
Jäsenvaltioille on järjestetty arviointia varten kuulemismenettely johon kaikki osallistuivat.
Lukekaa uudelleen 18 artikla.
EU asiakirjat ovat JULKISIA, ei julkaistujakin voi pyytää osoitteesta
http://register.consilium.eu.int
johon tässäkin asiassa viittaan!
Tuo 18 artikla on täysin normaali direktiiviehdotuksessa. Se tarkoittaa vain ja ainoastaan, että sitten kun direktiivi on hyväksytty, se julkaistaan EU:n virallisessa lehdessä. Voimaantulo on siitä xx päivää. Yleensä säädetään myös, että jäsenmaan pitää toteuttaa direktiivi johonkin ajankohtaan mennessä.
Mahtaako nyt mennä sekaisin ehdotus ja hyväksytyn direktiivin julkaiseminen?
Ei EU:lla nyt sentään tällaisia oikoteitä ole ohi jäsenmaiden.
eli kysymyksessä on ehdotus direktiiviksi, joka täytyy ensin yksimielisesti EU:ssa hyväksyä. Sitten kun se on hyväksytty, se pitää laittaa käytäntöön jokaisessa EU maassa. Mutta jokainen maa voi omalla toiminallaan viivyttää direktiivin käyttöönottoa mutta ei estää sitä. Komissio antaa viivyttelystä huomautuksia, mutta ei sen kummempaa.
EHDOTUKSET direktiiveiksi käsitellään EU:ssa pääpiirteittäin seuraavasti:
1) komissio antaa ehdotuksen,
2) ehdotusta käsitellään seuraavaksi työryhmässä, jossa jäsenmaat ilmoittavat siitä kantansa, vaativat (ja saavat) muutoksia jne. Lopulta direktiiviehdotus mahdollisesti hioutuu siihen muotoon, että sen taakse löytyy riittävä määräenemmistö, TAI JOS ON KYSE VERO-ASIASTA, tarvitaan ehdotuksen hyväksymiseksi YKSIMIELISYYS. Tämä vaihe kestää useimmiten vuosia, jos on kyse vähääkään vaikeammasta asiasta.
3) lopulta erinäisten valmistelievien välivaiheiden jälkeen tulos hyväksytään poliittisella tasolla asianomaisessa ministerineuvostossa. Tääs siis jäsenmaiden kanta ikään kuin lopullisesti ja virallisesti vahvistetaan.
4) Valmista kamaa saadaan, jos vielä parlamenttikin hyväksyy ehdotuksen siinä muodossa, kuin se on ministerineuvoston jäljiltä. Jos ei, seuraa erinäisiä sovittelu- yms. vaiheita.
Nyt siis ollaan aloittamassa vaihetta 2.
Kovin on kivinen tämänkin direktiivin tie, koska eri lähteistä, mm kansainvälisestä lehdistöstä kantautuneiden ennakkotietojen mukaan jäsenmailla olisi ollut 2-vaiheen aloituksessa todella paljon sanottavaa. Eipä varmaan auttaisi vaikka Suomi polvillaan anelisi direktiiviä hyväksyttäväksi.
Suomen autovero on kaatunut.
Jaljella enaa Kuitusen purkaukset ja kouristukset.
Kiitoksia tiedosta, tämän spekulointi tulee olemaan mielenkiintoista.
Onko voimaan tulo xx.xx.20xx vai xx.xx.200x. Sen verran voinet paljastaa? Tiedetään ainakin vuosikymmen.
Tuo maaginen päivämäärä on tosiaan 1.1.2016 ja asiassa ei ole mitään ihmeellistä. Kyseessä on komission lopullinen _ehdotus_ direktiiviksi ja hyväksyminen on äärimmäisen epävarmaa.
Ehkä Suomi voi tuohon taipua jostarjotaan porkkanana oikeus jatkaa alkoholin tuonnin rajoituksia ja maksaa maanviljelijöille huimia lisätukiaisia.
Selvät sävelet tämän vuoden aikana.
"Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja
hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006."
http://register.consilium.eu.int/pdf/fi/05/st11/st11067.fi05.pdf
sivulla 19.
Samppanjat pitäis kyllä käydä noutamassa Tallinnasta valmiiksi jääkaappiin.
Direktiiviehdotuksen tavoitteet ovat: "parantaa sisämarkkinoiden toimintaa ja panna täytäntöön yhteisön strategia henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi". Vastustaako valtiovarainministeri Heinäluoma näitä tavoitteita?
Eivät ne sinällään vastusta, mutta on olemassa epäpyhä kolmiyhteys valtiovarainministeriö - välinpitämätön poliittinen eliitti - Suomen autokauppaelinkeino, joka toiminnallaan aiheuttaa sen, että nämäkin periaatteet pyritään vesittämään kaikin mahdollisin käytettävissä olevin keinoin.
on aina Suomi. Hävettää!
Peruste on aina sama; verotuoton maksimointi, ikäänkuin muita vaihtoehtoja ei olisi.
Co2 päästöt, biopolttoaineet jne. Katsokaa ja verratkaa muihin EU valtioihin. Ruotsi on hyvä mittari.
Suomi on nyt 14% jäljessä Kioton sopimuksesta eikä mitään tehdä! Hopi hopi, 2008 on pian!
"Yllättäen" jätit päivämäärän viestistäsi auki. Tosin tuosta 20xx:stä voi heti jo tajuta, että päivämäärä on varsin kaukana ja itseasiassa se on 10 vuoden päässä eli 2016... Joten tuon 10 vuoden aikana tulee ehkä jokin pienehkö käyttömaksun muutos, joka perustuu hiilidioksidi -päästöihin, mutta autovero säilyy varmasti. Tosin todella typerähän tuo on sitoa hiilidioksidi päästöihin, mielummin hiukkaspäästöihin ja hiilidioksidipäästöihin yhdessä. Ei se 80-luvun dieseli-jetta ole kovinkaan ympäristöystävällinen, vaikka hiilidioksidipäästöt ovat pienemmän kuin uudessa 2.0 bensa Jetassa....
rekisteriverosta on luovuttava 31.12.2006 mennessä.
Co2 päästöihin perustuva käyttömaksu alkaa samaan aikaan muiden kanssa 2008 mennessä. mm. Saksa uudistaa nykyisen 2007 aikana.
2011 mennessä käyttömaksuista 50% perustuttava Co2 päästöihin.
2016 koko roskan takaraja. Periaatteessa Suomi voi jättäytyä taas kaiken ulkopuolelle, mutta sitä tuskin nähdään.
Jos 2006 ei ala tapahtua mörökölli minut vieköön.
EHDOTUKSEN mukaan rekisteröintivero olisi poistettava käytöstä kokonaan vasta 2016 ja lisäksi EHDOTUKSESSA on vähimmäisvaatimus vaiheittaiselle siirtymiselle: 2015 loppuun saakka saadaan käyttää niin haluttaessa sekamallia eli autoverotuksesta olisi osa rekistöintiveroa ja toinen osa päästöihin perustuvaa käyttäveroa.
Tämän vuoden loppuun mennessä EHDOTUKSESSA vaadittaisiin ainoastaan päätöksiä em. siirtymävaiheen toteuttamisesta kussakin jäsenmaassa. Eli vasta 2008 tapahtuisi viimeistään ensimmäinen pakollinen ja kaikkia velvottava liikahdus kohti rekisteröintiveron vähentämistä ja päästöverotuksen aloittamista. Eli kyllä tässä saadaan autoveroja maksaa ihan maailman tappiin saakka.
Mikään ei tosin estä jäsenmaata ottamasta 2016 vaadittavaa mallia heti käyttöön. Ei kyllä onnistu täällä Suomessa.
13 artikla
Rekisteröintivero
Joulukuun 31 päivään 2015 asti niissä jäsenvaltioissa, joissa rekisteröintiverot on pidetty voimassa sovelletaan veroeriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton
hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohti.
14 artikla
Veron eriyttämisestä saatava vähimmäisverotulo
1. Joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien
verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia
rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
2. Joulukuun 31 päivään 2010 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien
verotulojen osuuden on oltava vähintään viisikymmentä prosenttia
rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
Suv-ikumi
"Jäsenvaltiot eivät saa xx.xx alkaen ottaa käyttöön minkäänlaisia henkilöauton rekisteröintiin liittyviä veroja..."
Päivä on jätetty auki. Siitä on pyritty sopimaan, mutta tottakai Suomi pistää vastaan. Pistää vastaan Kioton sopimuksen 2008 tavoitteita ja kaikkea mikä liittyy eurooppaoikeuteen ja siihen mistä muissa EU maissa pystytään sopimaan.
Tanska taipuu, jopa Irlantikin.
Laskelmat, taulukot jne on tehty, ja jäsenvaltioita ohjataan/määrätään yhtenäistämään verotustaan. Se käy helpommin maissa joissa on käytössä jompi kumpi verotusmuoto.
Suomessa on käytössä MOLEMMAT, eli rekisteröintivero ja käyttövero, siis tuplaverotus!
93 artiklalle täälläkään ei voida toistaiseksi mitään, onneksi.
Meillä on paljon yhteistä Albanian kanssa. Koskakohan meillä irtaudutaan täysin muusta maailmasta ja laitetaan rajat kiinni. Viisumilla saisi 2000 turistia /vuosi käydä ihmettelemässä EU Suomea.
Sori, poikkeaa aiheesta mutta pakko mainita vielä EU tilasto, jossa suomalaisten palkasta käteen jäävä osuus on EU:n alin yhdessä Portugalin kanssa. Toisaalta olemmehan ykkösenä verojen keräämistä mittaavassa tilastossa.
Miten te jaksatte vouhottaa koko ajan tuosta veron alenemisesta, eikö rahat riitä autoiluun nyt ja toivotte että lada kuskista tulee mersumies verouudistuksen jälkeen...joopa!
Sama se mitä missäkin säädetää,aina on varmaa että autoilu maksaa Suomessa ja paljon..thats it ruikuttajat. Jos ei ole varaa ny ei ole varaa vero alenkaan jälkeen...
Koska kaikkien talouden sääntöjen takiakuljetusten verotus harvaanasutussa ja syrjäisessä maassa tulisi pyrkiä painamaan alle EU:n ydänalueiden verotason. Kuljetuksiin kuuluu myös henkilökuljetukset. Siis sen takia, että VM:n ajama linja on kansantaloudellisesti järjeetön!
Autoilu maksaa ja tulee aina maksamaan paljon. Se on selvä. Mutta autot halpenevat, sekin on selvä. Kaikkein halvimmilla ajavat, eli siis köyhimmät tai asenteellisimmat tulevat kärsimään eniten. Näin se on.
Oli siis jo lakia hyväksyttäessä tiedossa sen syrjivyys, ja tästä valtio joutuu nyt uudestaan vastaamaan.
Numeroina syrjintä on helpompi todeta ja tässä todellinen tapaus:
uusi auto 2002
ovh 25806€
autovero 5264€ (cif*100%)
"alv" 4654€ (poistunut)
2004 tuotu vastaava auto
AHTI 18600€
autovero 5208€ (28%)
elvi 1146€
KAIKKI mikä ylittää veron 5264€ on syrjivää, eli
1202€.
Mitä kohtaa määräävässä 11 artiklassa EI ymmärretä?