Mikä neliveto on paras noista kytkeytyvistä tai niin sanotuista osa aikaisista nelivedoista.Itse tiedän vain tämän haldexin,viskon ja olikohan, joku lamellikytkin tai, joku sellainen mitä muita tapoja on toteuttaa neliveto.Mitkä ovat suurimmat erot niiden välillä ja eikö nykyään ole niin, että kaikissa noissa ei tarvinnut edes sitä pyörimis eroa jotta neliveto kytkeytyy päälle.Miten se tunnistaa se alkavan luiston, jotta veto on päällä ennen kuin sutii.
Ainakin Mazdassa taisi olla niin, että ei tarvinnut sitä pyörimiseroa vain neliveto on päällä jo hyvissä ajoin, mutta ei ole kumminkaan jatkuva.Ja lopuksi vielä normaalissa tie ajossa niin mitkä ovat jatkuvan ja kytkeytyvän erot, kun itse ei niitä hirveästi lyhyellä koeajoilla ainakaan huomannut.Eli ei mitään maastovertailua tai lumessa etenemistä vain normaali tie, jossa on jäätä,uraa,lunta.
Ainakin Mazdassa taisi olla niin, että ei tarvinnut sitä pyörimiseroa vain neliveto on päällä jo hyvissä ajoin, mutta ei ole kumminkaan jatkuva.Ja lopuksi vielä normaalissa tie ajossa niin mitkä ovat jatkuvan ja kytkeytyvän erot, kun itse ei niitä hirveästi lyhyellä koeajoilla ainakaan huomannut.Eli ei mitään maastovertailua tai lumessa etenemistä vain normaali tie, jossa on jäätä,uraa,lunta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Kytkeytyvää käytetään halvemmissa autoissa ja jatkuvaa kalliimmissa. Noin niinku pääsääntöisesti.
Kytkeytyvän ongelma on ettei se ole neliveto kokoajan.
Kyllä sen eron huomaa kun vähän enemmän ajelee, kun kytkeytyvä on normaalisti kuin etuveto joten ajettavuuskin silloin yhtä huono.
ei se neliveto sitä ajettavuutta välttämättä paranna riippuu autosta, esim normaali Subary Impreza (ei GT) häviää parhaimmille etuvedoille ajettavuudessa