Kiinnostaisi lähteä veropäätöksen jälkeen lähteä hakemaan Saksasta maasturi ja henkilöauto.
Millainen maasturi kannattaisi valita jos vaatimuksena on:
- vuosimallia -94-98
- 7 hengelle rekisteröity
- hyvä ajettava maantiellä
- ei ihan mopo kulkemaan eli alle 15 s 0-100 km/h
Voisi olla myös bensakoneella jottei tule kallista dieselveroa. Vai voiko dieselin edelleen tänään rekisteröidä pakettiautoksi ?
Pentti
Millainen maasturi kannattaisi valita jos vaatimuksena on:
- vuosimallia -94-98
- 7 hengelle rekisteröity
- hyvä ajettava maantiellä
- ei ihan mopo kulkemaan eli alle 15 s 0-100 km/h
Voisi olla myös bensakoneella jottei tule kallista dieselveroa. Vai voiko dieselin edelleen tänään rekisteröidä pakettiautoksi ?
Pentti
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tuotahan minä olen itsekin miettinyt. Mersu-miehenä tietysti itsellä on kiikarissa Mersun G-malli, joka ainakin bensakoneella kulkenee aivan riittävästi. Seitsenpaikkaisena löytäminen voi olla vaikeaa -- maantieominaisuudet taas kuulemma ovat hyvät. Muistutan ko. mallista ihan vaan, koska auto tuntuu olevan Suomessa "tuntematon suuruus", tietysti järjettömien hintojensa vuoksi.
Dieselin voi rekisteröidä pa:ksi jos auto täyttää Suomessa pakettiauton vaatimukset. Niitä kannattaa kysyä AKE:sta, litania ei ole vallan lyhyt. Ainakin em. G-mallia ja Toyotan HJ:tä on saanut pakuksi kilvitettyä, Pajero lienee jo liian pieni.
Se, mikä ohjaa väistämättä bensakoneen ostoon on se, että ymmärtääkseni (sic) pakettiautoon saa maksimissaan 2 3-penkit, eli vaatimuksesi 7 henkilöpaikasta pitänee hylätä.
Jäljelle ei taida jäädä G-mallin lisäksi eurooppalaisista kuin Land Rover Discovery V8 ja japanilaisista Pajero. Näistä valitsisin kokemukseni perusteella Discon, vaikkei sen ajettavuus maantiellä kummoinen olekaan, ainakaan vanhemmissa malleissa. Muistaakseni -98 Disco vasrustettiin ajonvakautussysteemillä, joka kuulemma lieventää huojahtelevaa ajokäytöstä aika hyvin.
Ei onnistu maasturin rekisteröinti pakuksi ihan helpolla! Aikaisemmin minkä tahansa maasturin sai rekisteröityä pakuksi ilman ongelmia, mutta jo vuosia sitten on määritelty vaatimukset siten, että ei juuri toivoa. En muista tarkkoja mittoja, mutta tavaratilaan on mahduttava suurikokoinen laatikko, joka on melkoisen pitkä ja korkea.
Volvo-Auto muuntaa Land Rover Defender umpipakuja Suomen lainmukaisiksi pakettiautoiksi vaihtamalla katon n. 10 - 15 cm korkeammaksi boksiksi, joka onneksi saadaan naamioitua hyvin suuren kattotelineen sisään. Lantikka 110" akselivälillä on melkoisen pitkä auto, joten muut maasturit eivät pituudenkaan puolesta varmaankaan täytä tuota vaatimusta, paitsi kenties pitkä G Mersu.
Käy katsomassa paikallisella myyjällä Defender Safari Vania, niin saat jonkinlaisen kuvan vaadittavasta tavaratilasta, jonka Lantikkakin saavuttaa nipin napin.
Miten musta tuntuu, että olen tavannut p-autoksi kilvitetyn Discoverynkin...Muistikuvani lienee sitten väärä.
Pannahinen, jos löytäsin jostain nää AKE:n mullen lähettämät tiedot, copy-paste-toiminnolla ne toisin tälle palstalle.
G-sarja vaikuttaa olevan suhteellisen kallis myös saksassa. Jos vaikka vertaa S-sarjan mersuun.
Valikoima on tietysti hyvä saksassa ja G-sarjalainen on kai usein perheen 3. auto joten hienoja yksilöitä varmasti löytyy.
Miten on, vaaditaanko kuorma autolta jonkun tietyn kokoinen tavaratila? On tullut mieleen että voisko G-sarjalainen rekisteröidä kuorma-autoksi. Siihen taitaa saada vahvistettu taka-akseli joten kantavuus ei olisi ongelma.
Eikös kuorma-autoksi kilvittämisessä pidä saada joku painoraja rikki, kokonaispaino yli 3500 kg tai vastaavaa. Muistakseni juuri tuo 3,5 t oli joku maaginen raja. Mahtaisiko G-malli sitä ylittää lastissakaan? Chevy Vanihan ainakin on ka suomessa.
Onhan niitä, kuten dieselöityjä Rangejakin rekisteröity pakuksi. Juuri tällaisen kikkailun takia pakettiauton vaatimuksia on muutettu ja tilannetta selkiytetty(?).
Nykyiset määräykset ovat olleet voimassa muistaakseni vuodesta 99 tai 00. Aikaisemmin pakuiksi muunnetut autot säilyvät tietysti pakuina. Varsinaiset pakettiautomarkkinat olivat vallalla 10 - 15 vuotta sitten, jolloin pakettiautoiksi rekisteröitävistä uusista autoista ei tarvinnut maksaa autoveroa. Sittemmin pykäliä viilattiin siten, että määrättyjen mittojen alapuolelle jääneistä autoista perittiin täysi autovero, mutta dieselvero jäi alhaisemmaksi ja nyt viimeisin vaihe on yllämainittu.
Uudet maastoautot ovat sen verran kalliita pelejä, ettei dieselveron määrällä nyt juuri merkistystä ole.
Kuorma-autoksi voidaan rekisteröidä auto, jonka KOKONAISmassa on vähintään 3500 kg. Muista määräyksistä en tiedä tarkemmin, mutta Chevy Vanin lisäksi "kuorma-autoja" ovat Chevrolet Suburban, Ostaja voi mallista riippuen valita joko pakun tai kuorma-auton ainakin seuraavista autoista; MB Sprinter ja VW LT, Citroen/Peugeot/Fiat kaappiautot.
Turun kaupungilla on kuorma-autoksi rekisteröity auraus/hiekoitusvarustuksella varustettu avolava G Mersu, joten siinä voisi olla ideaa..
siinä Turun kaupungin G-wagenissa taitaa olla
se vahvempi taka-akseli. En näe mitään syytä
miksei sellainen akseli voisi asentaa tavalliseen
3 tai 5-oviseen maasturiin.
Näin joskus sanottiin aken sivuilla:
4.2 Kuorma-auto
Kuorma-auto (N2- tai N3-luokka) on tavarankuljetukseen tarkoitettu auto, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3 500 kilogrammaa.
Kuorma-auto on autoverosta vapaa omistajasta tai käyttötarkoituksesta riippumatta.
Kuorma-auton tavaratilaan voidaan asentaa autoverovapaasti ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen 63 §:ssä tarkoitetut istuimet.
Mitä toi yllämainittu pykälä pitää sisällään?
Määrääkö se tavaratilan koko?
Ellei niin 3 tai 5 ovinen G-wagen pitäisi olla yhtä
kelpo kuorma-autoksi kun esim. Suburban.
Jos taka akselin vaihtaa vahvempaan.
eli mistä meinaat taikoa 3500kg joka on kuormaauton raja!
www.webmobil24.se
400 CDI 28 stw
Mitsibishit ovat halpoja, vähän ajettuja ja hyvin varusteltuja
Mitsu napero (lyhyt) 2.6 bensa paljon herkkuja, hyvät renkaat, ajettu 160 th.km. vm 86 300 €
Mitsu pitkä turbodiesel alkaen 500 € ,tästä hinnat lähtee ylöspäin...
katso sivut www.mobile.fi