Tuolla aikaisemmin nuoretmiehet osoittavat tietämättömyytensä ja täydellisen vieraantumisen perustekniikasta nauramalla kysymykselle, jossa kysytään pariston käytöstä käynnistyksen apuna. Paroistoa todellakin voi hyödyntää bensa-auton käynnistyksessä.
Kerrompa pari esimerkkiä oman isäni tavoista lykätä 70-luvulla erittäin kalliin akun hankintaa.
Kuplavolkkari ajettin ennen sammutusta mukana olleen tiiliskiven päälle ja seuraava käynnistys tehtiin mäkistarttia avuksi käyttäen.
Vanha traktori käynnistettiin sulkemalla kädellä moottorin imuilmaaukko. Näin saatiin moottori startilla kevyesti hyvään pyörimisvauhtiin ja sitten käsi pois aukolta ja kone sai ilmaa ja käynnistyi helposti vauhtipyörän energiaa hyödyntäen.
Kerrompa pari esimerkkiä oman isäni tavoista lykätä 70-luvulla erittäin kalliin akun hankintaa.
Kuplavolkkari ajettin ennen sammutusta mukana olleen tiiliskiven päälle ja seuraava käynnistys tehtiin mäkistarttia avuksi käyttäen.
Vanha traktori käynnistettiin sulkemalla kädellä moottorin imuilmaaukko. Näin saatiin moottori startilla kevyesti hyvään pyörimisvauhtiin ja sitten käsi pois aukolta ja kone sai ilmaa ja käynnistyi helposti vauhtipyörän energiaa hyödyntäen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Meillä eukon kanssa tienataan nettona 4 tonttua kuussa IT-alalta, ei paljoa kiinnosta akun hankinnan kustannukset.
IT alalla kun tienaa yksin paremmin kun te yhtees...Jos tuolla kehuumaan pitää lähtee...;P
Mut silti teen autorempat ym. ite, ettei tarvii tien päälle jäädä odotteleen hinauspalvelui, vaikka ois kuinka varaa ne maksaa....
Akut tosin ovat halpoja...N.50€ että sinällään turhaa kikkailee...
Nyt kun kerran kehuun ruvettiin... Milläs mopoilla te oikein ajelette. Mulla akku makso n. 140 €, (7-sarjan BMW). Niin ja päätoiminen opiskelija olen, joten tuloilla ei leuhkiin pääse. Mutta ei 50 akulla kasosta starttimoottoria pyöritellä...
Toi remppojen teko itse on sinällään fiksua. Ainakin Metro-auton asentajat ovat pelkkiä osanvaihtajia. Mitään vikaa ne eivät osaa etsiä. Kun tekee itse oikein remontit, ei tosiaan tarvi turvautua hinureiden apuun. Ja kyllähän harrastuksia pitää olla oli rahaa sitten kuinka paljon tahansa.
jokainen päättää mitä harrastaa. Tosin tuontiautolla itsekin ajavana ei ole tarvinnut harrastaa kun ei ole vikoja. Mutta eiköhän näille kansanautoilla ajaville löydy puuhaa. Vie vaikka takuuhuoltoon.
T. Jo valmistunut
ei soo helppoa teilläkään.. eihä tuollasilla voileipärahoilla elä kukaan.
50€:n akulla käynnistää ihan hyvin 700-sarjan Bemun. Itselläni vanhassa jenkissä n.7litrainen motti, ja hyvin pyörii viidenkympin akulla...
Bemarissa kun on akku takapenkin alla, niin sinne ei mahdu kun se yhden mallin akku. Pitää olla aika matala. On totta, että varmaan pienemmälläkin se käyntiin hörähtäisi, mutta se erikoisuus maksaa.
Itsellä oli jenkki aikaisemmin kuuden litran motilla ja siinä oli pari akkua. Tosin se oli diesel, jonka hehkut vei virtaa pienen omakotitalon verran..
Mäkistartti tiiliskiven päältä !
Vai pyörii moottori kevyesti kun sulkee imuaukon ?
Hyviä vitsejä
Tiedätkö että tuo on täyttä totta. Jos moottori ei saa ilmaa, ei sillä ole mitään kokoonpuristettavaakaan ja alipaineen vastus sylinterissä on murto-osa siitä vastuksesta minkä ilman kokoonpuristaminen aiheuttaa, eikä näin ollen ole niin paljon vastusta starttimoottorille. Kun vautipyörä ja kampikoneisto saa hiemankin liike energiaa, se riittää muutamaan kunnon puristukseen, kun ilmansaanti taas vapautetaan, jos kone on muuten kunnossa niin saatta hyvinkin tämä toimenpide auttaa käyntiin.
Etsi jostakin vanha diesel traktori ja kokeile.
Jos auto on muuten ´hyvä käynnistyyn mutta akku huono, niin pienikin apu liikkeelle lädössä auttaa käynnistämään työntämällä.
Ymmärrätkö, että ivaamalla tosiasioita, osoitat sekä omaa tietämättömyyttäsi että lapsellisuuttasi.
Asiat jotka tänä päivänä eivät ehkä ole autoilussa ajankohtaisia eivät siitä huolimatta ole huuhaata.
Totta
Kyllä volkkarin kokoinen auto lähtee yksin tuuppaamallakin käyntiin mutta kuka viittii peruutella hakemaan tiiliskiveä kyytiin ? ?
Dieselmoottorin imuilman tukkiminen mukamas vastusten pienentämiseksi on sitten tarinaa, kuten perustelutkin sen vaikutuksesta.
Jos sylinteri saa ilmaa niin tietysti puristustahdin aikana joudutaan tekemään työtä kun ilmaa puristetaan mutta sitä seuraava työtahti tekee yhtä paljon työtä pyörimisen eteen, poislukien mahdollinen läpipuhallus ja lämmön siirtyminen.
Jos imuilma tukitaan niin työtahdin aikana synnytetään alipaine, jota ei saada kompensoitua vaan pakoventtiilin auettua ilma purkautuu pakokanavasta sylinteriin ja mäntä painaa sen samantien takaisin.
Dieselmoottoreissa yleensåkin käytetään virtauksen edestakaista pumppausta keinona tehostaa moottorijarrutusta ja tehokkaampaa imupuolen pumppausta sangen yleisesti, asian harrastajat tuntevat sen nimellä pakokaasujarru ja tietävät myös että jos ilman virtaus näin tukitaan, niin vastus ei tosiaankaan vähene.
Joten vitsinä tai kevennyksenä nämä tarinat täytynee ottaa.
Toi tiiliskivi-juttu ei oikein tunnu aukeavan nykyautoilijoille. Eihän se välttämättä tarvinnut olla tiiliskivi eikä sitä mistään tarvinnut hakea. Akut olivat huonompilaatuisia ja monsti heikkotehoisia ja nykyhintaan verrattuna paljon kalliimpia. Joten käynnistymättömyys oli melko yleistä ja se huomioitiin jo autoa sammutettaessa siten että auto jätettiin mäkistarttiin. Mäen ei tarvinnut olla suuri, kesäkeleillä riitti kun ajoi toisen puolen rotvallikivien päälle josta auton sai nytkäytettyä liikkeelle.
oliko tiiliskivi pystyssä?
onhan se nyt päivänselvä asia että vaikka kellon paristolla voidaan avittaa käynnistämään autoa tai vaikka pillaria mutta kun akku on tyhjä niin ei siinä ole hevon vitunkaan vertaa merkitystä jollain pikku patterilla jossa ei ole amppeereja yhtään. Sillä paristolla ei tosiaankaan pyöritetty starttimoottoria yhtään vaan jos laturi oli kunnossa niin sytytyskipinä saatiin aikaiseksi kammesta pyörittämällä tai työntämällä/hinaamalla ja se paristo oli siinä vastaavassa asemassa kuin esimerkiksi lumelääkkeet, eli se oli lähinnä antamassa uskoa siihen että se muka auttaisi vaikka sillä ei ollut mitään merkitystä käynnistyvyyden kannalta. Ennen essonbaareja oli kyläkaupat ja maitolaiturit missä nämä "varmat" konstit ja muu hölynpöly kulkivat toiselta toiselle...
Eipä tuohon ole paljon lisäämistä.
Se tuo ikä näyttää tekevän sen että vanhat tarinat muuttuvat ajan saatossa faktoiksi.
60-luvulla oli vielä suuressa osassa autoja veivinreikä etupuskurissa ja auto veivattiin käyntiin jos akku oli tyhjä. Eikä se vaatinut kuin yhden kunnon pyöräytyksen. Samoin moottoripyörissä oli ja on vieläkin kampikäynnistys.
Ladoista taisi veivi löytyä vielä 70-luvullakin.
Ei se auto lähde veivilläkään käymään, jos akku on täysin kuollut. Niin sanotussa tyhjässä akussa on vielä tarpeeksi puhtia puolaa varten. Puola vie niin vähän virtaa ettei se saa niin sanotun tyhjänkään akun napajännitettä paljoa alas. 11 V näpäjännitteinen akku on käytännössä tyhjä mutta virtaa riittää vielä puolaan jos moottoria pyöritetään veivillä. Mutta jos ruvetaan starttaamaan, niin starttimoottorin ottama suuri virta saa lähes tyhjän akun napajännitteen romahtamaan, josta seuraa se ettei puolallekaan riitä enää tarpeeksi suurta napäjännitettä, josta seuraa riittämätön kipinä tulpille tai kipinä puuttuu kokonaan.
On sitä veivattu myöhemminkin. Meillä oli kaksi 50-luvun petroolitraktoria ja aina ne käynnistettiin veivillä. Startti oli jo hajonnut 60-luvulla eikä akkuakaan enää sen jälkeen pidetty.
Ryyppykannulla pikku ryyppi imuaukkoon ja pari kevyttä pyöräytystä ensin ja sitten rivakampi, niin alkoi savu tupruta putkesta. Ensin tietysti bensiinillä lämpimäksi ja sitten vaihdettiin petroolin puolelle. Ja päiväksi kyntämään.
Ei akkua, ei starttia ja niin vain lähti pyörimään, mutta siinä olikin magneettosytytys.
Viimeisen kerran laitoin Valmet 15 koneen veivillä käyntiin -94 kun kotitilan kaikki vanhat maatalouskalut meni romulaan.
Olisi ollut pyhäinhäväistys nostaa vallu kuormurin siirtolavan kyytiin jollakin nosturilla, sehän piti arvokkaasti ajaa sinne petroolinkatkun levitessä lähitienoille.
OLen lukenut TM:aa ainakin vuodesta -70, joten alkuperäinen paristokonsti on aivan tosi puolan jännitteen nostamiseksi. Startin pyöritykseenhän sillä ei ole mitään merkitystä.