Pytyt ja käyntiääni

Sellainen heitto ilmeisesti lonkalta että vaatii vähän tarkenpaa selvitystä että miksi ?

Pörje kirjoitti:

Sellainen heitto ilmeisesti lonkalta että vaatii vähän tarkenpaa selvitystä että miksi ?

v-koneen käynti on aina sellasta lotkotusta ja rivikoneen huomattavasti "tasasempaa". Kuuntele koneita. Nyt en muista missä oli teknistä faktaa noista jutuista mutta yritän haeskella.

hgdfgds kirjoitti:

v-koneen käynti on aina sellasta lotkotusta ja rivikoneen huomattavasti "tasasempaa". Kuuntele koneita. Nyt en muista missä oli teknistä faktaa noista jutuista mutta yritän haeskella.

Lue lisää

Asiaa on puitu aikaisemminkin ja käyntiääni on suurimmalta osiltaan riippuvainen pakoputkiston rakenteesta.

Kaikki moottorit voidaan tehdä tasavälisellä sytytyksellä ja vain v4 ja v6 moottoreita on valmistettu myös epätasavälisellä sytytyksellä.

Pakoputken rakenne on ongelmallisin ristiakselisessa v8 moottorissa, siinä sytytysvälit ei satu tasan lohkojen välille.

Siitä v-moottorin käynnin kuuntelusta sen verran, että kuunteles joskus miten v12 tai v16 "lotkottaa".

Pörje kirjoitti:

Asiaa on puitu aikaisemminkin ja käyntiääni on suurimmalta osiltaan riippuvainen pakoputkiston rakenteesta.

Kaikki moottorit voidaan tehdä tasavälisellä sytytyksellä ja vain v4 ja v6 moottoreita on valmistettu myös epätasavälisellä sytytyksellä.

Pakoputken rakenne on ongelmallisin ristiakselisessa v8 moottorissa, siinä sytytysvälit ei satu tasan lohkojen välille.

Siitä v-moottorin käynnin kuuntelusta sen verran, että kuunteles joskus miten v12 tai v16 "lotkottaa".

Lue lisää

asiallisesta valaistuksesta. Ja totta kyllä ettei v12 enää paljon lotkottele... tosin hieman harvinaista herkkua päästä sellasia myllyjä kuulemaan livenä v16:sta puhumattakaan:)

Ja sitten tosta v6:sta sen verran että kovilla kierroksilla ääni muuttuu kyllä todella miellyttävän miehekkääksi aivan kuten v8:ssa. Rivi-6 ei sitten taas mielestäni muutu paljonkaan eri kierroksilla..

hgdfgds kirjoitti:

v-koneen käynti on aina sellasta lotkotusta ja rivikoneen huomattavasti "tasasempaa". Kuuntele koneita. Nyt en muista missä oli teknistä faktaa noista jutuista mutta yritän haeskella.

Lue lisää

V koneita on erilaisia .) mutta V12 käy kaikista koneista tasaisimmin

makke kirjoitti:

V koneita on erilaisia .) mutta V12 käy kaikista koneista tasaisimmin

v6 epätasaisimmin, eikö niin ollut? Joten siinä vastaus alkuperäisen kysyjän ihmettelyyn. Olikohan kyseessä kia vai mikä? Ja kenen suunnittelema v6 kiassa mahtaisi olla?

hgdfgds kirjoitti:

v6 epätasaisimmin, eikö niin ollut? Joten siinä vastaus alkuperäisen kysyjän ihmettelyyn. Olikohan kyseessä kia vai mikä? Ja kenen suunnittelema v6 kiassa mahtaisi olla?

Joo... tää esimerkkiauto oli Hyundai Tucson 2,7. Esittelyauto, joten kai se teknisesti ainakin kunnossa oli. Kia Sportage on kuulemma sisarmalli joten moottoritkin lienevät yhteisiä.

Se ääni ei sinänsä ollut ruma tai epäterveen tuntuinen, mutta kutoseksi en olisi uskonut.

Lada kirjoitti:

Joo... tää esimerkkiauto oli Hyundai Tucson 2,7. Esittelyauto, joten kai se teknisesti ainakin kunnossa oli. Kia Sportage on kuulemma sisarmalli joten moottoritkin lienevät yhteisiä.

Se ääni ei sinänsä ollut ruma tai epäterveen tuntuinen, mutta kutoseksi en olisi uskonut.

Lue lisää

sellasia ne v6:t on melkein kaikki olleet mitä olen niitä kuullut. Sellasta kuolonkorinaa..:)
Vanhan taunuksen v6 käy mielestäni aika siististi, en muista minkä kokoinen oli, aika pieni kai.

hgdfgds kirjoitti:

sellasia ne v6:t on melkein kaikki olleet mitä olen niitä kuullut. Sellasta kuolonkorinaa..:)
Vanhan taunuksen v6 käy mielestäni aika siististi, en muista minkä kokoinen oli, aika pieni kai.

Lue lisää

Että suora 6 ja V8 ovat pienimmät koneet, mitkä ovat sekä staattisesti että dynaamisesti tasapainossa, ts. eivät tärise eivätkä käy epätasaisesti millään kierroksilla.

Olen istunut kauan sitten Taunus V6'ssa, ja ihmettelin sen pehmoista käyntiä. Olikohan satu aikaan joillakin tasapainoitusakseleilla?!

Nyt minulla on Xantia V6, ja käynti ihan yes! Tietääkseni siinä ei ole mitään tasapainoitusakseleita. Vuosia sitten oli myös 10 vuoden ajan jenkki V8, mikä kävi hyvin sivistyneesti, mutta oli JUOPPO !
Xantiassa tietokoneet huolehtivat kuhunkin tilanteeseen optimiolosuhteet, mikä näkyy kulutuksessa!

thatsit kirjoitti:

Että suora 6 ja V8 ovat pienimmät koneet, mitkä ovat sekä staattisesti että dynaamisesti tasapainossa, ts. eivät tärise eivätkä käy epätasaisesti millään kierroksilla.

Olen istunut kauan sitten Taunus V6'ssa, ja ihmettelin sen pehmoista käyntiä. Olikohan satu aikaan joillakin tasapainoitusakseleilla?!

Nyt minulla on Xantia V6, ja käynti ihan yes! Tietääkseni siinä ei ole mitään tasapainoitusakseleita. Vuosia sitten oli myös 10 vuoden ajan jenkki V8, mikä kävi hyvin sivistyneesti, mutta oli JUOPPO !
Xantiassa tietokoneet huolehtivat kuhunkin tilanteeseen optimiolosuhteet, mikä näkyy kulutuksessa!

Lue lisää

"Että suora 6 ja V8 ovat pienimmät koneet, mitkä ovat sekä staattisesti että dynaamisesti tasapainossa, ts. eivät tärise eivätkä käy epätasaisesti millään kierroksilla."

Helppo uskoa itsekin aikanaan V8-jenkillä ajelleena. Huonokuuloisimmat eivät aina huomanneet edes koneen olevan käynnissä:)

Ja kyllä mielestäni kaasari-V8 oli yllättävän taloudellinen litratilavuuteen ja tekniikkaan nähden. Ruiskulla ja elektronisilla ohjauksilla tietysti sekin olisi mennyt pienemmällä.

thatsit kirjoitti:

Että suora 6 ja V8 ovat pienimmät koneet, mitkä ovat sekä staattisesti että dynaamisesti tasapainossa, ts. eivät tärise eivätkä käy epätasaisesti millään kierroksilla.

Olen istunut kauan sitten Taunus V6'ssa, ja ihmettelin sen pehmoista käyntiä. Olikohan satu aikaan joillakin tasapainoitusakseleilla?!

Nyt minulla on Xantia V6, ja käynti ihan yes! Tietääkseni siinä ei ole mitään tasapainoitusakseleita. Vuosia sitten oli myös 10 vuoden ajan jenkki V8, mikä kävi hyvin sivistyneesti, mutta oli JUOPPO !
Xantiassa tietokoneet huolehtivat kuhunkin tilanteeseen optimiolosuhteet, mikä näkyy kulutuksessa!

Lue lisää

Olettaisin että se Taunuksen kutonen on Fordin Cologne sarjaa, joka oli 60 asteinen yhdellä hammaspyörävetoisella nokalla varustettu valurautamöykky, jossa kuten muissakaan 60 asteisissa ei ole tasapainoakselia.

Moottorisarjaa valmistettiin montaa eri tilavuutta 2.0...4.0 litraan ja sarjan pienimmissä liikkuvat massat ei paljon jaksaneet ravistella painavaa kokonaisuutta, kun kierroslukukin pidettiin aika maltillisena ja mekaaniset äänet oli hyvään amerikkalaiseen tapaan onnistuttu eliminoimaan miltei täysin.

Se on harmi kun tällaiset mainiot työjuhdat katoaa markkinavoimien tieltä.
Nykyään täytyy nokkia olla vähintään 4 ja niistäkin puolet säätyviä, kansi täynnä venttiilejä ja jos litratehot jää alle 60 niin asiakkaat kiertää kaukaa vaikka itseasiassa harva todella tarvitsee normaaliliikenteessä 200 hevosvoimaa ja sitä käsittämätöntä ohjauselektroniikkaa, jota edes merkkihuollot eivät saa korjattua jos ongelmia ilmenee.

Pörje kirjoitti:

Olettaisin että se Taunuksen kutonen on Fordin Cologne sarjaa, joka oli 60 asteinen yhdellä hammaspyörävetoisella nokalla varustettu valurautamöykky, jossa kuten muissakaan 60 asteisissa ei ole tasapainoakselia.

Moottorisarjaa valmistettiin montaa eri tilavuutta 2.0...4.0 litraan ja sarjan pienimmissä liikkuvat massat ei paljon jaksaneet ravistella painavaa kokonaisuutta, kun kierroslukukin pidettiin aika maltillisena ja mekaaniset äänet oli hyvään amerikkalaiseen tapaan onnistuttu eliminoimaan miltei täysin.

Se on harmi kun tällaiset mainiot työjuhdat katoaa markkinavoimien tieltä.
Nykyään täytyy nokkia olla vähintään 4 ja niistäkin puolet säätyviä, kansi täynnä venttiilejä ja jos litratehot jää alle 60 niin asiakkaat kiertää kaukaa vaikka itseasiassa harva todella tarvitsee normaaliliikenteessä 200 hevosvoimaa ja sitä käsittämätöntä ohjauselektroniikkaa, jota edes merkkihuollot eivät saa korjattua jos ongelmia ilmenee.

Lue lisää

varmaan pääasiassa polttoaineen kulutuksen ja sitä myötä päästöjen vähentäminen. Nämä taunukset ja granadat hörppäsivät kyllä aika paljon bensaa noilla kutosilla (no olihan niissä painoakin). Taisi vielä scorpioissakin olla niitä samanpohjaisia kutosia 2.9 litrasena tai jotain.

hgdfgds kirjoitti:

v6 epätasaisimmin, eikö niin ollut? Joten siinä vastaus alkuperäisen kysyjän ihmettelyyn. Olikohan kyseessä kia vai mikä? Ja kenen suunnittelema v6 kiassa mahtaisi olla?

V6 Duratec ja ei lotkuta ja käy tasaisesti kuin singeri. Eiköhän se polttoaineensyötön tasaisuus ja oikein tasapainotetut liikkuvat osat saa sen tasaisen käyntiäänenkin aikaiseksi. Laatutyö se kuuluu äänessäkin....

hgdfgds kirjoitti:

v-koneen käynti on aina sellasta lotkotusta ja rivikoneen huomattavasti "tasasempaa". Kuuntele koneita. Nyt en muista missä oli teknistä faktaa noista jutuista mutta yritän haeskella.

Lue lisää

60-luvun v-6 fordien ääntä, jos venttiilit on säädössään, käynti on viimeisen päälle upeaa.

Kuunteleppa kirjoitti:

60-luvun v-6 fordien ääntä, jos venttiilit on säädössään, käynti on viimeisen päälle upeaa.

viestissä fordia kehuttiin.