Euro car price -yhteisön laskelmien mukaan:
Uuden auton hinnasta on Suomessa jäljellä kolmen vuoden jälkeen 60 %, mutta EU-maissa keskimäärin noin 40 %. Tämä on tutkittua tosiasiaa.
Auto menettää vanhetessaan arvoaan jopa riippumatta siitä, ajetaanko sillä vai ei. Ajokilometreillä on toki vaikutusta, mutta vain poikkeuksellisissa oloissa autoa voi pitää hyvänä sijoituskohteena.
EU seuraa jatkuvasti automarkkinoiden tilaa, niin uusien kuin käytettyjenkin autojen hintoja. Viime lokakuun tiedot osoittavat, että kolmen vuoden jälkeen uuden auton hinnasta on keskimäärin EU-maissa jäljellä noin 40 %
Uusien autojen hinnoissa Suomi on EU-maiden keskiarvoon verrattuna noin 6600e kalliimpi;
- Kolme vuotta vanhojen autojen hintaero on noin 8000 euroa eli jopa suurempi kuin uusissa autoissa. Syynä on jäännösarvokehitys.
Oletetaan, että esimerkin 3 vuotta vanha auto vaihdetaan Suomessa uuteen autoon.
- Välirahaa tarvitaan Suomessa 8600.
- EU-keskiarvomaassa vaihtoon tarvitaan 10 000e.
EU-keskivertoasukas joutuu sijoittamaan autoonsa suomalaista enemmän, koska hänen käytetyn autonsa jäännösarvokehitys on ollut olennaisesti huonompi kuin Suomessa.
Havainto: Uudet autot maksavat EU:ssa vähemmän, mutta uuden auton ostaja joutuu maksamaan välirahaa enemmän kuin korkeitten ostaja Suomessa!
Mutta:
Keskiverto eu-kansalainen ansaitsee selvästi enemmän kuin suomalainen. Hänen bruttotulonsa ovat korkeammat. Hän maksaa palkastaan vähemmän veroja kuin suomalainen. Hänen kädessään on tuntuvasti enemmän rahaa.
Suomalaisen pitää siksi tehdä pitempään töitä kuin keskivertoeukun, jotta tuo auton vaihdossa tarvittava vähäisempi väliraha olisi otettavissa lompakosta tai maksettavissa pankin lainana.
Uuden auton hinnasta on Suomessa jäljellä kolmen vuoden jälkeen 60 %, mutta EU-maissa keskimäärin noin 40 %. Tämä on tutkittua tosiasiaa.
Auto menettää vanhetessaan arvoaan jopa riippumatta siitä, ajetaanko sillä vai ei. Ajokilometreillä on toki vaikutusta, mutta vain poikkeuksellisissa oloissa autoa voi pitää hyvänä sijoituskohteena.
EU seuraa jatkuvasti automarkkinoiden tilaa, niin uusien kuin käytettyjenkin autojen hintoja. Viime lokakuun tiedot osoittavat, että kolmen vuoden jälkeen uuden auton hinnasta on keskimäärin EU-maissa jäljellä noin 40 %
Uusien autojen hinnoissa Suomi on EU-maiden keskiarvoon verrattuna noin 6600e kalliimpi;
- Kolme vuotta vanhojen autojen hintaero on noin 8000 euroa eli jopa suurempi kuin uusissa autoissa. Syynä on jäännösarvokehitys.
Oletetaan, että esimerkin 3 vuotta vanha auto vaihdetaan Suomessa uuteen autoon.
- Välirahaa tarvitaan Suomessa 8600.
- EU-keskiarvomaassa vaihtoon tarvitaan 10 000e.
EU-keskivertoasukas joutuu sijoittamaan autoonsa suomalaista enemmän, koska hänen käytetyn autonsa jäännösarvokehitys on ollut olennaisesti huonompi kuin Suomessa.
Havainto: Uudet autot maksavat EU:ssa vähemmän, mutta uuden auton ostaja joutuu maksamaan välirahaa enemmän kuin korkeitten ostaja Suomessa!
Mutta:
Keskiverto eu-kansalainen ansaitsee selvästi enemmän kuin suomalainen. Hänen bruttotulonsa ovat korkeammat. Hän maksaa palkastaan vähemmän veroja kuin suomalainen. Hänen kädessään on tuntuvasti enemmän rahaa.
Suomalaisen pitää siksi tehdä pitempään töitä kuin keskivertoeukun, jotta tuo auton vaihdossa tarvittava vähäisempi väliraha olisi otettavissa lompakosta tai maksettavissa pankin lainana.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Havainto: Uudet autot maksavat EU:ssa vähemmän, mutta uuden auton ostaja joutuu maksamaan välirahaa enemmän kuin korkeitten ostaja Suomessa!
Tässä keksitty laskelma, kun suomalainen ja saksalainen ostavat saman auton ja vaihtavat sen uudempaan.
Saksa: 30.000e (uusi) 10.000e (vaihtoon) = 40.000 €
Suomi: 50.000e (uusi) 8.600e (vaihto) = 58.600 €
Eli vaikka palkka olisi sama niin tulee kalliimmaksi suomessa. Vielä kun aletaan pähkäilemään lisää niin saksalainen voi pitää tuonajan 16.600e jossain korkotilillä jne... joten menee entistäenemmän pakkaselle suomalaisen kannalta.
Pikkuisen ontuu tuo laskelmasi nimittäin 8600 väliraha ei riitä 50000 hintaisen auton vaihtoon kolmen vuoden iässä. Tuolla välirahalla voi vaihtaa noin 20000 - 25000 hintaisen auton uuteen. Sen hintaluokan auto on Saksassa noin 10-20 % halvempi kuin Suomessa, joissakin malleissa hinta voi yllättäen olla jopa lähes sama Saksassa ja Suomessa, kun varuste-erot tasoitetaan (esim. VW Golf Variant Atlantic).
Palkoista sen verran, että duunareitten palkat ovat Suomessa yhtä hyviä kuin muuallakin Euroopassa. Sen sijaan hyvin koulutettujen palkat ovat selvästi huonompia.
Joo, ja jotta saisimme ylläpitää tämän loistavan systeemin, äänestämme Halosen presidentiksi ja demareita eduskuntavaaleissa. Olkaa hyvät - olette saaneet mitä tilasitte.
autoveron kannalta Niinistö olis ollut paljon huonompi vaihtoehto.
Viimoseen asti herra N viivytti väistämätöntä...
PS. en muuten äänestäny kumpaakaan, molemmat huonoja vaihtoehtoja
Presidentti ei päätä autoverosta, sen tekee eduskunta.
Niinistö oli aikanaan valtiovarainministeri ja hänen vastuullaan oli pitää valtiontalous tasapainossa. Hän ei kuitenkaan tehnyt päätöksiä yksin, kuten ei kukaan valtiovarainministeri. Päätöksentekoon osallistuu koko hallitus. Jostain kumman syystä kaikkien huonojen päätösten syyt laitetaan aina valtiovarainministerin niskaan. Sellainen ajattelu on varmaan helpompaa yksinkertaisille ihmisille.
Eiköhän se ole niin että presidentti ei päätä autoverosta, ja väitätkö että jos Niinistö
olisi hommassa asia olisi jotenkin toisin?
Tai että kokoomus olisi eduskunnassa vahvempi?
Tuskinpa