Usein kuulee väitettävän, että diesel on aivan ylivoimainen ohituskiihtyvyydessä vääntönsä ansiosta. Varsinkin vauhtiin päästyään bensalla ei ole kuulemma jakoja.
Tässä on nyt sitten ohituskiihtyvyyttä pitkältä ajalta.
http://www.passion-gt.com/video/BMW Race 330ci vs. 330cd vs. M3CSL.mpeg
Tässä on nyt sitten ohituskiihtyvyyttä pitkältä ajalta.
http://www.passion-gt.com/video/BMW Race 330ci vs. 330cd vs. M3CSL.mpeg
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tästä on puhuttu paljon.
Aiaiai! Tota kun katsoo niin tulee oikein ikävä Saksan baanoille. Siitä vaan kaikki Äijjälät ja muut nysvärit katsomaan, miten moottoritiellä ajetaan.
Diesel on siksi "parempi" ohituskiihtyvuudessä koska ajettaessa suurimmalla vaihteella 80-100km/h niin kyseisellä kierrosluvulla dieselissä on lähes aina enemmän tehoa kuin vastaavassa bensa-koneessa.
Eli jotta ohitus olisi bensalla yhtä ripeä niin joudutaan vaihtamaan vaihdetta pienemmälle.
Dieselissä on siis normaalisti käytössä olevalla kierrosalueella enemmän tehoa.
Itse en silti näe vaihteen vaihdossakaan mitään ongelmaa.
Entäpäs jos olisi vielä automaatit kyseessä? Silloihan tuo dieselin vaivattomuus ero pienenisi edellisestään. Toki normikäytössä iso diesel automaatti on loistoyhdistelmä mut niin on myös iso bensa ja automaatti.
Mielestäni tämä dieseleiden ylivoimaisuus ohituksisa johtuu siitä, että keskiverto kuski ei osaa sulavasti ja nopeasti vaihtaa 5:lta 3:lle vaikkapa 80km/h vauhdissa. Tällöin lähdetään kiihdytykseeen 4 tai 5 vaihteella, jolloin ei siitä tule mitään. Mut jos taas vaihteita osataan/jaksetaan/uskalletaan/ käyttää niin silloin tuota "ylivoimaista" ohituskiihtyvyyttä ei ole olemassa.
Automaattia taas syrjitään tutulla olleen 1.6 tai 1.8 litraisen automaatin perusteella. Automaatit on hyvinkin toimivia laitteita 2,5-3 litran koneista ylöspäin. Tota pienemmillä automaatti joutuu huudattaa konetta ja siitä johtuu huonot kokemukset "tyhmästä" automaatista.
Automaatin hyödyllisyyden voi kokeilla vaikkapa jo 1.9tdi Skodan yhteydessä. dsg automaatilla 110hp tuntuu kumman tehokkaalta normikäytössä. Toki sit ku pidetään pohjassa huomataan, et siin on tosiaan 110hp eikä enempää. DSG avulla ne on vaan helposti saatavissa.
Mulla on ollut turbodieseli ja nyt on 3.0 bensa automaatilla. Kyllä tässä ohituskiihtyvyyttä on tarpeeksi. Tosin tässä automaatti on nelivaihteinen ja se pyrkii vaihtamaan neloselle aika aikaisin, mutta voihan loikkarin kytkeä pois ohituksen ajaksi. Menoa on ihan riittävästi.
Autot kiihtyvät teholla, ei väännöllä.
mutta teho on vääntö kertaa kierrokset...
P(w)=2*3.14*RPM/60*M(Nm)
jos viitsii konetta huudattaa joka paikassa, niin kyllä pensakoneisellakin ehtii, mutta niinpä 90 heppanen diisseli jättää 150 heppasella pensamyllyllä varustetun liikennevaloissa normaalisti. samoin tulee reipas rako tai voi ohittaa kun nopeusrajoitus vaihtuu isompaan, harva viitsii vaihtaa pienemmälle.
vain vääntö ratkaisee hetkellisen tehon yhdessä kierrosten kanssa.
Toistat edellistä...tehon kyllä.
Ovat ymmärtäneet DIESELIN ylivoimaisuuden , taitaa olla tiedossa ylivoimaisin voitto kautta rantain tänävuonna !
Ylivoimainen A-ryhmä : DIESEL
Varmasti pärjää. Nopein ei ole, mutta tankkausvälit pidemmät samoin alhaisten kierrosten takia huoltovälit pidemmät. Näillä ratkaistaan moni le mans. Pikkuprototkin lienevät tuota nopeampia, mutta epäluotettavampia.
Oliks sinä myllyssä 1200nm väännöt muistaakseni ... luulis tolla väännöllä halkovan jo kovempiakin ilmanvastuksia ?
mahdollisesti kytkimiä ja vaihdelaatikoita.
joku vuosi sitten oli joku tiimi mukana sekä bensa- että diisselikoneella, kiireesti oli auto kyhätty ja tietenkään markkinoilta ei löytynyt mitään joka olisi kestänyt kun teho otetaan väännöllä eikä kierroksilla.
ei se kumminkaan mikään hidas vempele ollut vaikka vääntö olikin rajoitettu, siihen kumminkin taidettiin vaihtaa muutama kytkin ja kerran vaihdelaatikko, mutta varaosat loppu muutamassa tunnissa. moottori toimi hyvin, tuhdit savupilvet vaan tuli.
siinäpä audille teknisen kehityksen todistamista, mainosarvo voitolla olisi käsittämättömän suuri...
Tuossa Le Mans TDI:ssä käytetään synteettisesti tehtyä dieseliä. Sen setaanikulu on selvästi normaalia dieseliä korkeampaa. Sen avulla sadaan moottori kiertämään korkeammalle ja siten kasvatettu tehoja. Maksimitehot tulevatkin noin 4900 r/min kohdalla.
Nesteen kehittämällä biodieselillä on vieläkin korkeampi setaaniluku. Sillä saataisiin pari sataa kierrosta lisää ja siten tehoja. Ehkäpä sitä tullaan käyttäämään joskus myöhemmin.
Tottakai tuo on hitaampi kuin melkein 900 heppaiset kierroskoneet. Mitä siitä jos kilpa-autossa on kierrokset ja kulutus kohdillaan. =) Takapyörille saadaan vaihteistolla samat väännöt lähti koneesta 300 tai 1200 nm. Huipputehot ratkaisevat, koska kilpa-autoja kierrätetään jatkuvasti huipputehojen alueella.
Mutta kuten sanoin, pidemmät tankkausvälit ja huoltovälit voivat ratkaista. Ps. se kytkin painaa 900grammaa.... ei kestä paljoa lämpökuormaa.
Ajoin joskus mb E 420 cdi vääntöä 730nm ja oli aika tavalla hätäseen 180 vauhtia.eikä 330 XD stä 500nm tarpeilla moni ohita.
Mistä tahansa tehosta saa minkä tahansa väännön. Mikään vääntö ei takaa minkäänlaista tehoa. Autot kulkevat edelleenkin teholla, eivät väännöllä.