Me joukkoliikenteen matkustajat tuemme täysin AKT:n vaatimuksia bussiliikenteen työehtojen järjestämiseksi kohtuullisella tavalla. Joukkoliikenteen laatu syntyy osaavista työntekijöistä. Kokeneet, vakituisessa ja kokopäiväisessä työsuhteessa toimivat kuljettajat ajavat kiistatta turvallisimmin, koska kokemus pysyy koko ajan yllä.
Kuljettajien työehtojen polkemista ei voi missään tapauksessa hyväksyä. Joukkoliikenteen kilpailun pitää tapahtua kuljetusyritysten välillä, ei kuljettajien etuja koko ajan leikkaamalla.
Jos kustannuksia halutaan karsia, pitää tinkiä järjettömistä kalustovaatimuksista ja lopettaa bussien mieletön uusimisvimma. Turhan takia alusta- ja koritehtaille syydettävät miljoonat on käytettävä järkevämmin. Bussin käyttöiäksi pitää saada vähintään 20 vuotta, jotta investoinnista saadaan täysi hyöty ja jotta hyväkuntoisia busseja pilkkahintaan myymällä ei tueta muiden maiden joukkoliikennettä suomalaisten matkustajien rahoilla.
Lähtökohtana pitää jatkossa olla se, että bussit ajetaan siihen kuntoon, että ne viimeiseltä vuorolta tullessaan ajetaan suoraan romuttamolle, jotta venäläiset ja virolaiset eivät voi hyötyä niistä.
AKT:n jäseniä kehotan olemaan sopimusneuvotteluissa erittäin tiukkana ja varmistamaan se, että joukkoliikenne voidaan hoitaa turvallisella tavalla myös jatkossa.
Kuljettajien työehtojen polkemista ei voi missään tapauksessa hyväksyä. Joukkoliikenteen kilpailun pitää tapahtua kuljetusyritysten välillä, ei kuljettajien etuja koko ajan leikkaamalla.
Jos kustannuksia halutaan karsia, pitää tinkiä järjettömistä kalustovaatimuksista ja lopettaa bussien mieletön uusimisvimma. Turhan takia alusta- ja koritehtaille syydettävät miljoonat on käytettävä järkevämmin. Bussin käyttöiäksi pitää saada vähintään 20 vuotta, jotta investoinnista saadaan täysi hyöty ja jotta hyväkuntoisia busseja pilkkahintaan myymällä ei tueta muiden maiden joukkoliikennettä suomalaisten matkustajien rahoilla.
Lähtökohtana pitää jatkossa olla se, että bussit ajetaan siihen kuntoon, että ne viimeiseltä vuorolta tullessaan ajetaan suoraan romuttamolle, jotta venäläiset ja virolaiset eivät voi hyötyä niistä.
AKT:n jäseniä kehotan olemaan sopimusneuvotteluissa erittäin tiukkana ja varmistamaan se, että joukkoliikenne voidaan hoitaa turvallisella tavalla myös jatkossa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Liian paljon tosiaan keskitytään noihin busseihin. Kun liikennöitsijät häviää tarjouskilpailussa, jää iso läjä busseja käyttämättömiksi. Mitä uudemmista busseista on kyse, sitä kalliimmaksi tulee näiden turhien bussien seisottaminen tyhjän panttina. Liikennöitsijät eivät hyvää hyvyyttään maksa niistä vuokria tai lainan lyhennyksiä vaan kyllä ne sinne tarjoushintoihin ja sitä kautta matkustajille tulevat. Kilpailutuksen aikavälin pitäisi olla tuo 20 vuotta, jotta kerran kalliisti ostettuja busseja tosiaan käytettäisiin YTV-liikenteessä koko niiden käyttöiän. Tarjoushinnoissa varmasti näkyy se, että viiden vuoden sopimuskauden jälkeen kalliin bussikaluston kohtalo on hyvin epävarma!
Jos oikeilta matkustajilta kysyttäis, niin tuo sinun trollisi ei vastaisi totuutta! Näkee selvästi että AKT.n julli tekee propagandaa ko.kirjoituksellaan ja käyttää härskisti "matkustajia" lyömäaseenaan.
Mistä matkustaja tietää kyytiin noustessaa, että kumpi ajaa kokoaikainen, vai osa-aikainen, kysyykö hän sitä? Ei varmasti. Hän maksaa matkansa ja menee penkkii ja vaipuu ajatuksiinsa.
Kuljettajien työehtoihin ei vaikuta kilpailu, vaan aivan muut seikat. esim. kulurakenteen kasvu, matkustajamäärien väheneminen (mikä ei varmasti nouse jos kalusto olisi toiveesi mukaisesti 20 vuotta vanhaa)ja yleiset suhdannevaihtelut.
Jos koko alan tervehdyttämistä ajatellaan, niin yleisitovista sopimuksista pitää luopua ja ruvettava tekemään talokohtaisia sopimuksia.
Miksikö? Koska talojen kokoluokat vaihtelevat suomessa suuresti ja niiden kyky vastat noihin yleisvaatimuksiin on eriarvoisessa asemassa. Pienien talojen kohtalona on laittaa pillit pussiin ja se osaltaan vaikuttaa niin työntekojöiden tulevaisuuteen kuin myös alueiden liikennetarjonnan tyydyttämiseen.
PK-seudulla vaikka on isoja taloja, ei tuloksen teko ole helppoa ja sen onjokainen kuskikin huomannut jos haluaa vilpittömästi asioita katsoa. Asiat ei ole aina pelkkää vaatimista , vaan myös harkitsevaa luopumista.
AKT ajaa asioitaan siihen tyyliin, että maahan muodostuu ennepitkään rinnakkainen liitto. Liitto joka osaa katsoa mitallin toistakin puolta ja käsittää markkinatalouden lainalaisuudet AKT.ä paremmin. Sen liiton johtoon tulee valita sitten johtaja joka ymmärtää alaan kokonaisuuden ja omaa kokemusta liikenteestä myös käytännön tasolla.
AKT.n pomolla ei ole edes ajokorttia ja hänen kokemuksensa liikenteestä perustuu eukkonsa ajotuntumaan tai bussin kyydissä oloon.
Räty oli valittaessa sopiva, mutta ei pätevä!
Onko Alteen Parvelalla kaikki kirjaimet ajokortissaan ?
ja uskon että on myös käsitystä miten liikennealla tuotetaan ja miten sitä hoidetaan.
Rädyllä ei ole kumpaakaan taitoa. Rädyllä oli vain demu jäsenkortti taskussa mikä teki hänestä sopivan AY-pomon.
"Mistä matkustaja tietää kyytiin noustessaa, että kumpi ajaa kokoaikainen, vai osa-aikainen, kysyykö hän sitä?"
Jos penkillä istuu eläkeiän ylittänyt, nuokkuva juoppo, niin kaikki voivat olla varmoja, että kokoaikaisesta kuskista ei ole kyse.
Aina näin ei kuitenkaan ole. Totuus paljastuu matkan edetessä.
Viime vuonna Tapiolan terminaalissa erästä bussia ajoi maahanmuuttaja. Terminaalista lähdön jälkeen seuraavassa risteyksessä oli punainen valo. Bussi oli melkein poikittain tiellä, useammalla kaistalla. Kuljettaja yritti suoristaa bussin pitämällä ohjauspyörää ääriasennossa, vaikka bussi ei liikkunut. Ääriasennossa pito aiheutti ohjaustehostimen voimakkaan kuormittumisen ja kovan äänen. Tästä kuljettaja ei välittänyt vähääkään vaan piti rattia väkisin ääriasennossa koko sen ajan, kun punainen valo paloi. Tästä aiheutui ohjaustehostimen voimakasta kulumista, mikä todennäköisesti johtaa ennenaikaisiin korjauksiin, jotka lopulta tulevat matkustajien maksettavaksi. Halvalla saatu kuljettaja käykin kalliiksi.
Osa-aikaisen kuskin huomaa myös liikennekäyttäytymisestä. Ajetaan kaasu pohjassa, vaikka muutaman sadan metrin päässä näkyy vasta tullut punainen valo. Vasta 50 m ennen risteystä tehdään voimakas jarrutus. Sama toistuu koko matkan ajan. Onnetonta ajamista, ammattitaidon puutetta, matkustajien kiusaamista ja luonnon saastuttamista!
Eräänä päivänä HelB:in telibussi seisoi päätepysäkillään (loiva ylämäki). Lähtöajan tultua kuljettaja vapautti käsijarrun ja painoi kaasua. Bussi lähtikin hitaasti taaksepäin. Kuljettaja pysäytti bussin käyttöjarrulla. Tämän jälkeen hän vapautti jarrun ja yritti taas painaa kaasua. Jälleen bussi lähti hitaasti taaksepäin. Tätä toistui 5-6 kertaa, kunnes kuljettaja huomasi kytkeä vaihteen päälle. Aikaa kului ainakin minuutti bussin käytöstä ihmetellessä. Kuljettaja oli maahanmuuttaja.
Viime vuonna tapahtui Helsingissä tasauspyörästön lukon päällä pitäminen kuivalla kelillä koko matkan ajan. Auto oli HelB:in ja kuljettaja ruuhkavuorossa - eli osa-aikainen.
Vuonna 1996 ammattitaidoton kuljettaja oli joutunut kiihtyneeseen tilaan ajaessan Suomen Turistiauto Oy:n omistamaa ja käyttämää nivelbussia linjalla 39V. Kiihtymyksestä johtuen hän iski ovensulkemisnappeja nyrkillään erittäin voimakkaasti samalla kun huusi matkustajille aiheettomasti. Monissa autoissa on ovinappeja pitänyt vaihtaa uusiin, epäilemättä juuri tällaisen amatöörimäisen käytöksen takia.
Halpa kuljettaja voi siis käydä todella kalliiksi. Huomatkaa tämä, kun vaaditte AKT:lta myönnytyksiä.
Miten varmistetaan talokohtaisissa sopimuksissa tasapuolinen ja tasa-arvoiset neuvottelu asemat...Kaikki varmaan ymmärtää ettei pienissä firmoissa voida neuvotteluja käydä tasa-arvoisina neuvottelu kumppaneina.moniko tälläkin näilläkin sivuilla itsekkään uskoo työnantajan ja työntekijän tasa puolisen neuvottelu asemaan...sitä paitsi aika harva näistä palstan kirjoittajista on itse ollut missään käden väännöissä pöydän toisella puolen..on hyvä uhota ettei lakkoja tarvitse pitää mutta moniko on valmis luopumaan omista eduistaan.No toisaalta nämä voivat jo nyt luopua niista ja olla onnellisia itsestään...
sitkeästi. Entä jos ratissa nuokkuu tavllinen keski-ikäinen luuuseri luonteen omaava ja alkoholista pitävä kuski, onko hänkin osa-aikainen?
sinä et totuutta paljasta matkankestäessä mitenkään, et edes olessasi ns."ammattilainen" jota tässä tapauksessa epäilen.
Jos haetaan tilastoja eri virheliikkeistä tehdyistä vahingoista tai vaikka vain myöhässä olosta linjalla tai siitä kenen hermo on palanut eniten ja huudettu matkustajille, niin ne löytyy helposti tavallisista kuljettajista ja suomalaisista. Ja mikä todentavinta nuo HBL.n ja ex HKL.n kuskit ovat tuosta asiasta jopa maankuuluja. olleet jo vuosikymmeniä.
Tuo liikenne käyttäytyminenkin on kyllä vakkari kuskeilla sitä luokkaa, että vertaista saa hakea.
jatkuvasti ajetaan ylinopeutta, punaisia päin kiilataan, ajetaan piittaamattomasti ja röyhkeästi jne.
30 vuotta alla oleena tiedän että puhut pelkkää palturia ja koitat trollata oikeutusta tuolle vähintääkin kyseenalaiselle lakolle , tai sen uhalle. Sinunlaisia on meidänkin talossa, jos vaikka oletkin.
"niin yleisitovista sopimuksista pitää luopua ja ruvettava tekemään talokohtaisia sopimuksia."
Hehee, jokainen työntekijä vuorollaan pomon koppiin että paljos sinulle pitää maksaa? Jos vaadit liikaa niin ulos ja seuraava tilalle ja sama kysymys...Siinä sinulle "talokohtaista" sopimista. Toivottavasti jonain päivänä on vielä tilanne että työehtosopimus koskee ainostaan niitä jotka kuuluvat ammattiliittoon. Olisi vapaamatkustajat ihmeissään kun eivät enää saa ilmaiseksi toisten neuvottelemia etuja.
Yhdyn täysin aloittajan kirjoitukseen ja annan tukeni AKT:n vaatimuksille.
Sen sijaan nuo porvarillisesti ajattelevat ahnehtijat saisivat vähän miettiä jos itse olisivat kuskin asemassa ja miten suu sitten pantaisi. Luulen että olisivat yhtenä rintamana vaatimassa oikeuksiaan. Naurettavaksi trolliksi tuokin yksi haukkui aloittajan mutta naurettava trolli hän itse osoittautuu olevan.
Jo riittää työläisten ja muiden riisto, porvarit koittakoot hankkia omaisuutensa TEKEMÄLLÄ ITSE OIKEAA TYÖTÄ eikä vaan riistämällä sitä rahaa toisten selkänahasta kun itse katselevat samaan aikaan osakesalkkuaan ja pyörittelevät toimistossa papereitaan tai mikä vielä pahempaa..pureskelevan toimiston kynää ja miettivän että "mitähän sitä tänään tekis"..
Ahneella on paskainen loppu ja ennenpitkää tulee käymään taas niinkuin 80-90 luvun ylimielisille euroopan omistajajupeille kävi...kaikki omaisuus meni ja maine myös.
Lisäksi on turhaa jauhaa paskaa siitä että työehtosopimuksista luopuminen ja paikallinen sopiminen muka lisäisi työpaikkoja, se on sitä porvarispropagandaa jolla nuo riistäjät koittaa jallittaa tavallista kansaa. Nyt on kansan aika sanoa EI porvarien kusetusyrityksille!
PS. Olen siis aloittajan tavoin matkustaja itsekin, kortti on mutta siinä vain kirjaimet A ja B joten bussia ei tuolla ajella. En aja edes omaa autoa koska sellaista en omista niin ollen turvaudun joukkoliikenteeseen.
Sitten on turha sanoa bussiliikennettä "ympäristöystävälliseksi" kun 20 vuotta vanhat bussit saastuttaa enemmän kuin 100 henkilöautoa.
tue AKT:n vaatimuksia! Mokomia kommunistia! Kyllä näköjään osaavat ottaa kaiken irti asemastaan. Bussi jätetään käymään päätepysäkillä ja itse mennään kuskien koppiin kahville, vaikka aikaa on vain pari, kolme minuuttia bussin lähtöön. No, joku saattaa tietysti käydä vessassa, mutta ei kai siellä joka tunti tarvitse käydä. Jos täytyy, paras mennä lääkäriin. Entäs, jos taas joku sekopäinen kaappaa sen bussin? Eikös näin ole joskus käynyt? Olen sitä mieltä, että laituriin vasta sitten, kun kuski pystyy olemaan autossa lähtöhetkeen asti, olkoon vaikka millainen pakkanen. No, kahvit tulee juotua ja rupateltua (lakosta?), sitten lähdetäänkin pari minuuttia myöhässä. On niitä kuskit kulkaas paljon sellaisia aloja, ettei taukoja voi pitää, edes lakisääteisiä. Luuletteko, että VAIN teillä on raskas työ? Minulta ei tipu yhtään myötätuntoa, johtuen edellisistä lakoista, niistä ei edes varoitettu etukäteen. Uutisista vain kuuli edellisenä iltana, että kuskit on lakossa ja vielä laittomasti. Hävetkää ja tehkää työnne valittamatta, olkaa iloisia, että teillä on kuitenkin työtä. Moni työtön olisi iloinen saadessaan bussikuskin paikan (ja palkan)
"Mokomia kommunistia!"
AKT ei tietääkseni ole puoluepoliittinen järjestö.
"Bussi jätetään käymään päätepysäkillä ja itse mennään kuskien koppiin kahville, vaikka aikaa on vain pari, kolme minuuttia bussin lähtöön."
Jos bussin sammuttaa, vuotaa paine pois jousituksesta, minkä jälkeen ensimmäiset kilometrit ovat melkoista pomppimista. Sinun kaltaisesti vaativat matkustaja ei siitä varmaankaan pitäisi.
"Entäs, jos taas joku sekopäinen kaappaa sen bussin?"
Bussinhan voi kaapata, vaikka kuljettaja istuisi paikallaankin. Lentokoneitakin on kaapattu, vaikka ohjaajat ovat istuneet paikoillaan.
"Minulta ei tipu yhtään myötätuntoa, johtuen edellisistä lakoista, niistä ei edes varoitettu etukäteen."
Luotan siihen, että kuljettajat olisivat ilmoittaneet ajoissa, jos olisivat voineet. Tilanne lienee vain ollut sellainen, että työnantajan mielivalta pakotti lakkoon.
"Hävetkää..."
Vaikka et osoittanutkaan kehotustasi minulle, kehotan minä sinua häpeämään. Ja paljon. Aloita heti.
Ensinnäkin kommunisteja on Suomessa kourallinen joten älä jauha paskaa. Teidän äärioikeistolaisten mielestä kaikki mikä on kokoomuksesta vasemmalla on kommunisteja.
Toiseks, fiksu matkustaja kyllä tukee AKT:n vaatimuksia jos vaan osaa asettautua kuskin asemaan!!! Tai edes yrittää asettautua ja kuvitella miten epäturvattua on kuskin duuni!
Helppo se on paperipyödän takaa laukoa skeidaa ja kuvitella että työläisen asema olisi helppo. Vaan ei ole, se on jatkuvaa epävarmuutta omasta duunista, ja jatkuvaa taistelua toimeentulosta.
PS. Milläs helvetin ilveellä meinaat saada työttömiä summa mutikassa ajamaan bussia? Ei meinaan bussikuskiksi noin vaan ryhdytä, se vaatii ammattiajokortin ajamista ja kursseja niin liikenteestä kuin asiakaspalvelusta. Sitäpaitsi kaikki eivät edes sovi kuskin ammattiin. Siksi on ymmärrettävää että AKT haluaa pitää jotain tasoa tuossa ketä rattiin päästetään, se koituu loppujen lopuksi asiakkaiden hyväksi!
olen kuitenkin sitä mieltä, että koko AKT on täynnä kommunisteja. Kuljin bussilla jo silloin, kun oli Liikenne Oy ja Hakunilan Liikenne. Asuin silloin Hakunilassa. Koskaan ei voinut olla aamulla varma, että pääseekö töihin, vai ovatko bussikuskit lakossa. Olin silloin Petikossa töissä, yksi bussi kulki, mutta jouduin kävelemään noin 3 kilometriä mennen tullen. Ei se haitannut mitään hyvällä ilmalla, mutta miten silloin sattuikin olemaan kauheat vesisateet. Se sai minut vielä enemmän raivostumaan bussikuskeihin. Enkä ollut ainoa, jonka mielestä Liikenne Oy ja Hakunilan Liikenne oli täynnä kommunistia. Nyt asun Helsingissä, enkä ole seuraillut, mikä yhtiö nuo osti. Tyyli kuitenkin jatkuu entisellään.
Joidenkin idioottien mielestä kaikki työläiset jotka pitää kiinni oikeuksistaan tai ne jotka on kokoomuksesta vasemmalla ovat kommunisteja!
Olikos Neuvostoliitossa ammattiliittoja? Ei koska kommunismiin ei ammattiliitot kuulu.
Ammattiliitoissa on demareita. Piste. Demari ei ole kommunisti. Piste. Kommunistit ja toisaalta kokoomuslaiset edustaa molemmat niin äärilaitaa että ovat lähestulkoon samasta puusta veistettyjä, itseasiasssa kommunismin ja kokoomuslaisten ideologian välillä ei ole suurtakaan eroa. Molemmat sortaa työläisiä.
Kuule ,kyllä kuskin täytyy käydä vessassa joka tunti, kylmä veto aiheuttaa se, etuovista pukkaa kylmää jatkuvasti päälle, sinä joka olet toisenlaisissa työoloissa, et tätä ymmärrä.