30 astetta pakkasta ja 2kW riittää pitämään lämmöt 10, tuli todettua kun yöllä kaasu loppui ;) 3kW nostaa samalla pakkasella lämmöt n. 13 - 14 asteeseen. Auto Dethleffs A5881 alkovi. Lattialla on aika kylmää vaikka lattialämmitys on päällä, aika huonot eristeet tuntuu olevan. Varsinkin kaasupullokotelon ja sisäverhoilun välistä tuntuu puskevan kylmää. Kaasulla ja sähköllä tyydyttävät 20 astetta lämmintä. Ohjaamon ja asuinosan välissä lämpöverho ja thermopeitto etulasien peitteenä. Patterit ovat kyllä kuumina, mutta tuntuu ettei niiden pinta-ala riitä parempaan lämmitykseen.
Mainostetaan talviautona?
Kopsaaja
157073
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Unohtivat varmaan mainoksessa kertoa minkä maan talviauto se on tai että missä maassa sinun autosi kanssa tulisi talvi viettää =)
Harhauttavia ovat mainokset ja siksi kotisivulleni laitoin mietteitäni miten asuntoauton ja vaunutkin voisi luokitella jotta kuluttajan olisi mahdollisuus valita se minkä tarvitsee ja ennenkaikkea kuluttaja tietäs edes hiukan mistä maksaa.
Taitaa olla huonot eristeet jos ei Suomen talvessa tarkene taitaa olla ylimainostettu, Saksassa pro-mobile testissä Dethleffes sijoittu sijalle 23 ja sai**tähteä *****stä tämä testi oli asiakas tyytyväistesti.
Kuinka moni auton ostaja todella yöpyy moisissa pakkasissa autossaan? Ne joilla pohjoisissa on joka talvi yli -30 pakkaslukemia, ja käyttävät siellä autoaan keskitalvellakin yöpymiseen. Ostavat jo valmiiksi KALLIIN POHJOLAN OLOIHIN SUUNNITELLUN MERKIN. Meille muille välttää talvikäyttöön vähän kevyemminkin varusteltu talviauto max. -15 -20 asteen pakkasiin.
Monasti vesilämmittimen tehot sallisivat paljon enemmän ripapatterimetrejä, kuin niitä on tehdasasennuksena laitettu. Suhteellisen helppo ja halpa asentaa itsekin jälkikäteen lisäpatteripituutta.
Ilmalämmityksessä on sama juttu, sopiviin paikkoihin lisää ilmasuuttimia, Putket ja suuttimet eivät paljon kustanna. Itselleni laitoin pari suutinta, yhden y-haaran ja 1m putkea. Kustannukset vajaa 30€. Sain lämmön jakautumaan tasaisemmin kopissa ja vedontunne poistui.
on 40 astetta 2 kw:llä, eli 50w / aste. Eihän tuo huono arvo ole. Tuolla toisella puolella just keskustelussa oli että 635cm Hymercamp vie 100 w / aste, 838 cm Knaus kaksoispohjalla vie 120 w / aste.
pohjoisen reissulla.Myös meillä dethleffs mutta integroitu "I5942". Pakkasta oli lähes joka aamu -25 -30"c. Sähkötehona päällä 2KW ja truman termostaatti säädetty 22"c. Truma kävi silloin tällöin isommalla teholla ja muuten oli pikkuteholla tai hiljaa. Kaasua meni viikon aikana 1 kokonainen pullo ja toista pulloa kerkisin käyttään 2 vrk ennen kotiin saapumista. Lattia oli aivan siedettävän lämpöinen vaikka ei varsinaista lattialämmitystä olekkaan."Drystep- matto". Ohjaamossa ikkunoiden lämpökaihtimet olivat ylhäällä ja ulkopeite yöt lasilla.Ainoa miinus on auton omat oviaukkojen astinkaukalot joihin olen tehnyt sellaisen eristyslevyn.Tällä estetään eristämättömästä ovesta ja kaukalosta kulkeutuvan kylmän pääsy lattioille, joten vedon tuntua ei ole.Ilmeisesti myös samanmerkkisillä autoilla on hyvinkin paljon eroja läpimyydessä. Itse olen jo toista talvea käyttänyt tätä autoa ja erittäin tyytyväinen sen lämpötalouteen sekä toimivuuteen talvikäytössä. Lopuksi sanottakoon että auto on meillä lähes joka viikko ajossa joten yöpymisiä kertyy myös talvella hyvin runsaasti.Jos tässä autossa tarvisi palella olisi se vaihtunut toisen merkkiseen jo viime talvena.
Sulla on ollut jatkuvasti 5-7kw lämmitystehoa päällä, sanoisin että aika paljon noin pieneen autoon, no se eristys ei ole siinä kummoinen, muuten kyllä dethleffssiksi ihan hyvin pärjätty.
Kunnolla vestiäni. Miten saat 5-7Kw jatkuvana tehona päälle jos sähkö on 2Kw ja niiden termostaatit pätkivät kuormia koko ajan, tarpeen mukaan. Sanoin myös että Truma kävi silloin tällöin isolla teholla ja pääosan ajasta oli puolikaalla tai kokonaan pois.Yhteenlaskettu MAXTEHO sähkö truma on 5.4 KW olettaen että ovat jatkuvasti täysillä, eivät todellakaan jatkuvaa 5-7KW niinkuin itse eristänyt väitti. Auton koosta voidaan olla montaa mieltä mutta sen mitat on kuitenkin 6.6m X 2.45m x 3.1m ja lämmmin iso talli, joten kyllä lämmitettäviä neliöitä riittää. Mutta jos tämä on pieni auto niin hyvä näin.Meille se on kuitenkin ympärivuotinen matkakoti jossa viihdymme hyvin myös talvella kuten kerroin.
Ottakaapa joku muukin kantaa.Mistä johtuu että jos on asian itse subjektiivisesti kokenut ja haluaa nämä faktat kertoa eteenpäin myös muille, hänet haukutaan tai tyrmätään välittömästi.Aina löytyy viisaampi joka ei ole yötäkään viettänyt matka-autossa, mutta "asiantuntijana" kumoaa välittömästi esitetyt faktat. Tämä asenteellisuus ja olettamuksiin perustuva väittely ei ainakaan jaa oikeaa tietoa eikä edistä kenenkään harrastusta.
Kaikesta huolimatta toivotan kaikille hyviä matkailu kokemuksia valitsemassanne autossa tai vaunussa.
Meillä on yllämainittu hymer ja on aivan eri luokkaa, noilla pakkasille riittää 2 kw lämmitysteho, siinä mielessä itse eristänyt on oikeassa, sulla menee hulvattoman paljon lämmitysenergiaa. Meillä tosin on 60cm lyhyempi ja ei takatallia.
Pakkasessa riittää 2KW.Tulikohan laskettua väärin.
Se että on 2 kW:n sähköteho Truma päällä ajoittain tai pienellä liekillä on jotenkin uskottavaa jos pakkasta on yli 20 astetta.
Mutta ne jotka ovat pakkasessa viikon yhdellä pullolla ... hoh hoijaa. Tähän päästään vain jos autossa on sisällä ainkin 8 henkilöä joilla kaikilla on 40 kuumetta.
Kiistatonta on että pienikin ajoneuvo kuluttaa vähintään 50W/aste joten 20 asteen pakkasessa 1 kW:n teholla saavutetaan 0 aste, 2 kW:n teholla 20 ja 3 kW teholla 40 astetta, MUTTA vain teoriassa tai labraolosuhteissa.
Luonnossa tuulee, venttiilit vaihtaa ilmaa ja ovea availlaan melko monta kertaa päivässä, joten noilla tehoilla saavutetaan korkeintaa -5/15/35 . Eli 3 kW:n tehollakin päästään vain maksimissaan 35 sisälämpöön, mutta tässäkin on otettava huomioon se, että mitä suuremmaksi lämpötilaero muodostuu sen hankalampi on punnertaa lämpöjä ylös.
Käytännön kokeena olen ajanut Primusta -30 kelissä kahdella liekillä (4,2 kW) , jolloin pannu käy 45 min ja on seis vain 15 minuuttia tunnissa.
Vaunut on olleet aina lämpöisempiä kuin matkailuautot. Nyt talvilämpimien Cabby ja Kabe vaunujen omistajat ihaillen kadehtivat kun Hymer autosi peittoaa ne lämpötaloudessa mennen tullen. Rajoita jo ylikehumista hivenen, niin saattaa mennä läpikin. Vaikka Hymer onkin hyvin eristetty koriltaan, ei sekään mahdottomiin veny.
Eilen ilmestyi uusi Tekniikan Maailma, jossa oli matkailuautojen laaja talvitesti (yli 10 sivua).
Dethleffs ykkönen, Adria niukasti kakkonen, Hymer kolmas ja Knaus selvästi viimeinen.
Älä välitä. Kirjoituksesi oli asiallinen ja automatkailijan realismia. Tällaisista kokemuksista on apua uusillekin "autoilijoille".
Ikävää, mutta totta, että aina löytyy näiltä palstoilta joku aivokääpiö, joka tietää asiat paremmin kuin sinä itse. Itse kokemillasi asioilla ei ole mitään arvoa hänen "totuutensa" rinnalla.
Katsokaa Tekniikan mailma No 5/06. Siinä kerrotaan asuntoautoista, niiden talviasuttavuudesta.
Taitaa olla outo kysymys, mutta tämä topicci taitaa olla lähimpänä kysymystäni...
Vaununi on vuosimalli -73, pienikokoinen "pistelämmittemellä" varustettu. Lämmittimessä ei ole minkään sortin puhallinta, onko joku väsännyt semmoiseen itse tuuletinta? Kuinkahan onnistuisi? Kyseessä siis vanha Trumatic.
Ja kaikenmaailman jupit uusine vaunuineen/autoineen voi ohittaa tämän kysymyksen.