Mistä lakossa on kysymys?
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖNANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkasvapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
MUITA AVOINNA OLEVIA KYSYMYKSIÄ
Osa-aikakysymyksen lisäksi muita tärkeitä asioita neuvottelupöydässä ovat muun muassa ansiokehityksen turvaaminen, työpäivän pituus sekä työhönsidonnaisuusajat. Lisäksi avoinna on kysymyksiä, jotka koskevat matkahuoltoa, terminaaleja sekä huoltokorjaamoita.
AKT pahoittelee kansalaisille mahdollisesta lakosta aiheutuvaa harmia. On kuitenkin tärkeää, että yhteiskunnassa saadaan aikaan laajempi keskustelu ihmisten oikeudesta kunnon työsuhteisiin ja palkkaan, jolla kykenee elättämään itsensä ja perheensä.
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖNANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkasvapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
MUITA AVOINNA OLEVIA KYSYMYKSIÄ
Osa-aikakysymyksen lisäksi muita tärkeitä asioita neuvottelupöydässä ovat muun muassa ansiokehityksen turvaaminen, työpäivän pituus sekä työhönsidonnaisuusajat. Lisäksi avoinna on kysymyksiä, jotka koskevat matkahuoltoa, terminaaleja sekä huoltokorjaamoita.
AKT pahoittelee kansalaisille mahdollisesta lakosta aiheutuvaa harmia. On kuitenkin tärkeää, että yhteiskunnassa saadaan aikaan laajempi keskustelu ihmisten oikeudesta kunnon työsuhteisiin ja palkkaan, jolla kykenee elättämään itsensä ja perheensä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
copy-pasteta
Katsoit varmaan uutiset? Suurin osa bussiyhtiöistä, etenkin suuret, tekevät koko ajan tappiota. Ammattiliitto haluaa entisestään vaikeuttaa firmojen tilannetta. Mm. Connex ja Concordia eivät pitkään pysy pystyssä tällä menolla. Onko se sitten työtekijöiden etu kun menee firma konkurssiin????
Missä nuo ulkolaisyhtiöiden tappiot sitten syntyvät, selvisikö se?
Miksi juuri nuo suuret aiheuttavat halpahintoja ja yrittävät selkeästi savustaa pienemmät pois...
Toisekseen palkankorotuksia olisi ilmeisesti tarjottu jopa tupokorotuksia enemmänkin, mutta siitä ei ole kiinni.
Jos HeBuLi tulee mukaan tukilakolla ja esim. Tampereen liikennelaitos, kyllä siellä ovat tappiot ihan samaa luokkaa, eli n. 500 000e/viikko.
Onkohan ihan järkevää vertailla kaupungin liikennelaitosta jonka tarkoitus ei ole varsinaisesti tehdä tulosta.
Ulkolaiset yritykset taasen saattavat kikkailla tuloksillaan veroteknisistä syistä Suomessa.
Kyllä ne tappiot kuule on aina ihan totta jos pyörät ei pyöri, huolimatta siitä kuka omistaa.
Se omistaja voisit olla sinäkin, silloin kyllä ymmärtäisit että tappiot olisi ihan tätä maailmaa.
Varmasti onkin jos liiketoiminnan tarkoituksellisuus on rahan teko, mutta tässä tapauksessa onkin palveluiden tuottaminen ja hyvällä laadulla.
Jos olet tuota mieltä, etkä ymmärrä asian ideaa, voisimmehan yksityistää kaikki mahdollinen. Vaarana on vain, että palvelun tasosta ja sen monimuitoisuuksista yms. tingitään. Nyt niitä voidaan tarjota vaikka kustannukset kasvavat, kunhan budjetti pitää... Saataa peräti olla, että samoja yhteisiä hyötyjä käyttää myös paikallisliikennekkin.
Kansainvälinen konserni. Tuskin sen johto mitenkään hätkähtää jos pienessä Suomessa menee huonosti.
10% palkkakuluista.
Ja on jokseenkin ontuvat nuo argumentit.
Onko se työnantajan syy että Suomeen on luotu tuommoinen työaikalaki että jos et ole 8t/pvä töissä niin työnantaja ei voi pitää osa-aikaista työssä.
Olis se mahtavaa jos nämä kaupunkibussit olisi kuntien omistuksissa niin joutuisitte samaan jonoon kuin mm. sairaanhoitajat; Käy about 8v pätkätöissä ja odottele joka aamu klo 4 puhelinsoittoa josko tänään olis työtä vai ei.
Koko lakko on syvältä!
Osa-aika kuljettajia on kaikkialla muualla Euroopassa käytössä paitsi täällä SAK.n jyräämässä Suomessa jossa vähät välitetään mitä mikäkin maksaa.
Kuljetusyhtiöt voivat viedä toimintansa vaikka Kiinaan jos on niin vaikeaa. Tätähän ne eivät voi tehdä, eivätkä tee siitäkään syystä että toiminta on Suomessakin kannattavaa. Mutta kun pitäisi saada lisää voittoa ja tulosta..
"Pekkaspäivät" heitti elävän esimerkin, mitä määräaikaisuudet ja osa-aikaisuudet tarkoittaa sairaanhoitoalalla. Sitä odotellaan päivät pääksytysten soittoa töihin. Sitten tehdään se muutaman päivän keikka ja mennään uudestaan kotiin odottelemaan. Suunnittele siinä sitte elämääsi.
Eikö mene jakeluun Ammattiliitolla että vaihtoehto noille osapäiväkuskeille on joko pätkätyöläiset tai kunhan Capotage-sääntö tulee voimaan Puolalaiset kuskit. Yksi vaihtoehto on että Kuljettajat perustava yhdenmiehen yrityksiä ja sitäkautta...
Ei ammattiliitto, vaikka se kuinka kuvittelisi olevassa "tälläpulen kiinanmuuria", pysty pakottamaan suomen ajoneuvoliikennettä toimimaan niiden ehdoilla vaan kilpailukykyä on haettava. Ja se haetaan vaikkapa Puolasta.
Eikö olisi parempi että otatte kauniisti faktat eteen ja mietitte yritysten kanssa progressiivista ratkaisua tuon jatkuvan mahtailun sijaan?
Miten lasket 700.sta 10% = 140 osa-aikaista ?
Ojalan laskuopin mukaan 10% 700.sta = 70 !
otas poika helmitaulu käyttöön ja opettele laskee.
Sinulla tuntuu olevan vain tuo liiton uhkakuva trolli mielessäsi kun kirjoittelet. Joko et tiedä totuutta , tai et ole alalla.
700 kuskin työt, siitä 10% on 70 kuskin työt, mutta 140 osa-aikaisen 4h/pv tekevän työt. Ei kovin vaikea laskutoimitus.
Nim. 8 vuotta alalla, nyt koulutuksen kautta muissa hommissa.
Tarkoittaako tuo sitä, että nuo 70 alkaa tekemään 4h/päivä ja yritys palkkaa 70 uutta kuskia tekemään loput 4h/päivä..?
Epäilen, ettei tuollaisia määriä kuskeja niin vain löydy..
Johan se on monessa paikassa kerrottu, että mikäli 10% osa-aikaisten ja määräaikaisten sääntö astuu voimaan, niin sen valvominen on täysin mahdotonta.
Yritykset voivat sen jälkeen antaa vaikka 30% hommista määräaikaisille, koska luottamusmiehet eivät ole oikeutettuja näkemään yritysten tuntikirjanpitoa. Vaikka yritys jäisi kiinni sopimusten rikkomisesta, niin todennäköisesti rangaistus olisi pari sataa euroa sakkoa ja homma jatkuisi entiseen malliin.