osattiin sitä ennenkin (1937)

Tässä historiaa:
http://www.ddavid.com/formula1/story1.htm

Mitenkähän Audin maine ja laatu on huonontunut Volkkarin aikana.
Outo väite.
Sinä aikanahan Audi on kohonnut laadullisesti ja imagoltaan kahden suuren rinnalle eli Mesen ja Bemun !

Tässä nykyhetkeä:
Audi on voittanut 2000-luvulla viisi kertaa Le Mansin ja nyt ensimmäisenä yrittää kuudetta voittoa DIESEL-moottorisella autolla.
http://www.fourtitude.com/news/publish/Motorsport_News/article_1852.shtml
Auto on ollut testeissä nopea..



Väittäisin, että Audilla menee lujaa edelleenkin

OOOO kirjoitti:

Tässä historiaa:
http://www.ddavid.com/formula1/story1.htm

Mitenkähän Audin maine ja laatu on huonontunut Volkkarin aikana.
Outo väite.
Sinä aikanahan Audi on kohonnut laadullisesti ja imagoltaan kahden suuren rinnalle eli Mesen ja Bemun !

Tässä nykyhetkeä:
Audi on voittanut 2000-luvulla viisi kertaa Le Mansin ja nyt ensimmäisenä yrittää kuudetta voittoa DIESEL-moottorisella autolla.
http://www.fourtitude.com/news/publish/Motorsport_News/article_1852.shtml
Auto on ollut testeissä nopea..



Väittäisin, että Audilla menee lujaa edelleenkin

Kun Audi voittaa Le Mansin tuolla Dieselillä, voidaan perustellusti sanoa:
vääntö ratkaisee !
(1100Nm)


Niinkuin se ratkaiseekin.
Aina.

realisti kirjoitti:

Kun Audi voittaa Le Mansin tuolla Dieselillä, voidaan perustellusti sanoa:
vääntö ratkaisee !
(1100Nm)


Niinkuin se ratkaiseekin.
Aina.

Audin uudesta dieselistä on todettu, että parempi vääntö vain vähentää vaihtamisen tarvetta. Että sellanen tämä audidieseltapaus eli ei vielä ole takeita voitosta tai muustakaan glooriasta.

höpö kirjoitti:

Audin uudesta dieselistä on todettu, että parempi vääntö vain vähentää vaihtamisen tarvetta. Että sellanen tämä audidieseltapaus eli ei vielä ole takeita voitosta tai muustakaan glooriasta.

Vaihtamistarpeen väheneminen vaikuttaa suoraan kierroaikoihin..
Näyttää olevan sinulle outo asia.

Mutkista lähteminen myöskin nopeutuu suuren väännön ansioista.

realisti kirjoitti:

Vaihtamistarpeen väheneminen vaikuttaa suoraan kierroaikoihin..
Näyttää olevan sinulle outo asia.

Mutkista lähteminen myöskin nopeutuu suuren väännön ansioista.

Jos moottorin maximi vääntö ratkaisia, niin kaikissa kilpa-autoissa olisi mahdollisimman vääntävä moottori. F1:ssä on vähemmän vääntöä kuin nykyisissää perus 2.0 diesel -autoissa.

On sitten aivan eriasia, kun puhutaan vetävään pyörään kohdistuvasta väännöstä, jota voi muunnella näppärästi vaihdelaatikon avulla.

realisti kirjoitti:

Vaihtamistarpeen väheneminen vaikuttaa suoraan kierroaikoihin..
Näyttää olevan sinulle outo asia.

Mutkista lähteminen myöskin nopeutuu suuren väännön ansioista.

Mutkista lähtemiseen vaikuttaa ainoastaan renkaiden tiehen välittämä voima.

Onko tämä aivan liian vaikea käsittää vielä noin nuorella iällä.

Opintojen eteneminen (ammattikoulussakin) saattaisi syventää ajatuskykyä niin että harhakuvat momentin mahtavasta vaikutuksesta tasautuvat sille kuuluvalle tasolle ja tuo typerä saman asian inttäminen alkaa tuntua itsestäkin jo naurettavalta.

moottorin max vääntö kirjoitti:

Jos moottorin maximi vääntö ratkaisia, niin kaikissa kilpa-autoissa olisi mahdollisimman vääntävä moottori. F1:ssä on vähemmän vääntöä kuin nykyisissää perus 2.0 diesel -autoissa.

On sitten aivan eriasia, kun puhutaan vetävään pyörään kohdistuvasta väännöstä, jota voi muunnella näppärästi vaihdelaatikon avulla.

millään vaihdelaatikkotempuilla paranneta.
Vaihteiston koollakin on jokin raja.

Kaikkien kisamoottorien suunnittelussa pyritään mahdollisimman korkeaan vääntömomenttiin mahdollisimman laajalla alueella.

Olet varmaan nähnyt F1-televisioinneissa miten varvikello putoaa johonkin 10 000 1/min tienoille mutkasta ulos kiihdytettäessä.

Onkin erittäin oleellista, että sillä kierrosluvulla löytyy vääntöä reilusti sillä muuten kiihtyvyys on heikkoa.

Vai kiihdytätkö sinä autoasi aina suurimmantehon kierroluvulla.
Variaattoriko ?

realisti kirjoitti:

millään vaihdelaatikkotempuilla paranneta.
Vaihteiston koollakin on jokin raja.

Kaikkien kisamoottorien suunnittelussa pyritään mahdollisimman korkeaan vääntömomenttiin mahdollisimman laajalla alueella.

Olet varmaan nähnyt F1-televisioinneissa miten varvikello putoaa johonkin 10 000 1/min tienoille mutkasta ulos kiihdytettäessä.

Onkin erittäin oleellista, että sillä kierrosluvulla löytyy vääntöä reilusti sillä muuten kiihtyvyys on heikkoa.

Vai kiihdytätkö sinä autoasi aina suurimmantehon kierroluvulla.
Variaattoriko ?

Parhaimmillaan F1:n väännöt oli viimekauden v10 moteilla 330nm. Eli todella vähän. Siellä ei todellakaan haeta kuin huipputehoa, sillä vaihteistolla myös kierrokset pystytään pitämään huipputehon aluella ja lähellä sitä.

Tuo audi on nopea, mutta häviää kierrosajoissa selvästi 900heppaisille. Se kuluttaa vähemmän joten tankkausvälit ovat pidemmät =kuten suorasuihkutusbensa-audeilla viime ja edelliskaudella. Samoin huoltovälin pitäisi olla pidempi, mutta vaihteisto vaihdetaan varmuudeksi pariin kertaan kisan aikana. Noilla väännöillä kisa-auton askit poikii aika helposti.

realisti kirjoitti:

millään vaihdelaatikkotempuilla paranneta.
Vaihteiston koollakin on jokin raja.

Kaikkien kisamoottorien suunnittelussa pyritään mahdollisimman korkeaan vääntömomenttiin mahdollisimman laajalla alueella.

Olet varmaan nähnyt F1-televisioinneissa miten varvikello putoaa johonkin 10 000 1/min tienoille mutkasta ulos kiihdytettäessä.

Onkin erittäin oleellista, että sillä kierrosluvulla löytyy vääntöä reilusti sillä muuten kiihtyvyys on heikkoa.

Vai kiihdytätkö sinä autoasi aina suurimmantehon kierroluvulla.
Variaattoriko ?

Täysin paska puhetta. Jos F1:nen kiihtyisi väännöllä, niin lähdössä pitäisi kierrokset pitää koko ajan siinä sinun 10 000 kierr/min paikkeilla JOKA vaihteella. Nyt vedetään joka vaihteella lähes rajoittajaan saakka, eikä kierrokset ole kuin varikolla 10 000 tasolla. Ja maksimivääntö ei todellakaan ole siellä 19 000 kierroksen tasolla.

Ja F1:ssä pyritään VAIN ja ainoastaan maksimitehojen hakemiseen. Senhän jo kertoo sekin, että koneen maksimikierroksia joudutaan rajoittamaan, jotta kone kestää 2 kilpailun ajan. Miksi ihmeessä haettaisiin maksimikierroksia, koska vääntö suorastaan romahtaa kun kierroksia nostetaan. Tää on ihan niitä moottorin virittämisen perussääntöäjä, että maksimivääntö tipahtaa, kun koneen maksimikierroksia nostetaan, mutta maksimi teho kyllä kasvaa.

Eikä vaihdelaatikon koko liity tähän tippaakaan, sillä lähes ihan sama että onko laatikossa kierroksia 15 000 vai 20 000. Juuri iso vääntö ja hitaat kierrokset tarvitsisivat paljon tukevamman laatikon ja kytkimen.

sieltä tuli historiallista potaskaa. VW osti Audin konkurssin reunalta. Tätä ne on harrastaneet myöhemminkin mm. skoda.

Jamppa1 kirjoitti:

sieltä tuli historiallista potaskaa. VW osti Audin konkurssin reunalta. Tätä ne on harrastaneet myöhemminkin mm. skoda.

Audista ei ollut muuta kuin muisto kansanautotehtaan syliin kaatuneessa ryppäässä, ja ensimmäinen malli oli DKW, jonka merkki vain muutettiin hohdokkaamman maineen takia Audiksi.

Ja sitä euraava malli 60 oli sitten moottorinsa puolesta täysi floppi kaikista ylisanoista huolimatta, kun kansanautotehtaan moottoriosaajat yritti saada korkeapuristeista moottoria toimimaan perheautossa.

Eikä ensimmäinen etuvetoinen volkkarikaan ollut tehtaan omaa tuotantoa, merkki vaan vaihdettiin, ja esiteltiin volsuna.

Joten se siitä historian potaskasta ja kansanautotehtaan loistavasta menneisyydestä.

Aina voit kysyä itseltäsi hiljaa, mikä mahtaisi olla volsun tilanne tänään, ellei se olisi ollut kolmannen valtakunnan hellässä huolenpidossa aikoinaan ?

Audi kylläkin synnytettiin DKW.stä taisi olla ensimmäinen Audi ympätty DKW.een koriin pienin muutoksin oisikohan moottori vaihtunut nelitahtiseksi en muista mutta oli kylläkin yhtä surkea kun DKW, revi siitä hohtoa, Auto Unionin sillä ei kylläkään ole mitään kytköksiä niin että on aivan turhaa samaistaa Audia Auto Union,iin.

pelle kirjoitti:

Audi kylläkin synnytettiin DKW.stä taisi olla ensimmäinen Audi ympätty DKW.een koriin pienin muutoksin oisikohan moottori vaihtunut nelitahtiseksi en muista mutta oli kylläkin yhtä surkea kun DKW, revi siitä hohtoa, Auto Unionin sillä ei kylläkään ole mitään kytköksiä niin että on aivan turhaa samaistaa Audia Auto Union,iin.

jaa. Kukahan on jälkeenpäin kirjoittanut meidän audin tyyppikilpeen valmistajaksi Auto Union?

Lukekaa hiukan historiaa ja vaahdotkaa vasta sitten.

Jamppa1 kirjoitti:

jaa. Kukahan on jälkeenpäin kirjoittanut meidän audin tyyppikilpeen valmistajaksi Auto Union?

Lukekaa hiukan historiaa ja vaahdotkaa vasta sitten.

Sodan jälkeen Auto Union valmisti Audi-nimellä autoja vain volkkarin omistuksessa ja vain malleja DKW F102, Audi 60, (75) ja mahdollisesti muutama Audi 100 .

-69 nimi muuttui Audi NSU Auto Union Ag. ksi, joten reidän Audi on kai sitten joku em. malleista.

Kerrotko mikä ?

Mallihan oli L5

Auto-unionin kone oli pitkälti Ferdinand Porschen suunnittelema joka omisti monta patenttia autoalaan liittyen jo 1900-luvun alusta lähtien.

Auto-unionin kunniaksi voidaan mainita, että he tekivät toimivan kilpa-auton joka todella aerodynamiikkaversiona kulki yli 400km/h.

Mersun hopeanuolet pystyivät samaan siihen aikaan.


Löydätkö muita ?

realisti kirjoitti:

Auto-unionin kone oli pitkälti Ferdinand Porschen suunnittelema joka omisti monta patenttia autoalaan liittyen jo 1900-luvun alusta lähtien.

Auto-unionin kunniaksi voidaan mainita, että he tekivät toimivan kilpa-auton joka todella aerodynamiikkaversiona kulki yli 400km/h.

Mersun hopeanuolet pystyivät samaan siihen aikaan.


Löydätkö muita ?

Saksan autotehtailla oli kova keskinäinen kisa
30-luvun lopulla nopeusennätyksistä.
Mersun W125 taisi sen voittaa kun Caracciola
28.02.1938 ajoi 436,9 km/h.
Maailmanennätys oli kuitenkin karannut jo yli
500 km/h.