Mikäli olet tuonut käytetyn auton seuraavista maista:
Belgium
Denmark
Spain
Greece
Italy
Ireland
Netherlands
Austria
Portugal
Hungary
Latvia
Malta
Slovenia
Cyprus
Poland
niin kaksinkertaisen autoveron perinnälle ei ole oikeutusta EU Suomessa!
Odottelen lisätietoa Brysselistä josta vinkki tuli.
Belgium
Denmark
Spain
Greece
Italy
Ireland
Netherlands
Austria
Portugal
Hungary
Latvia
Malta
Slovenia
Cyprus
Poland
niin kaksinkertaisen autoveron perinnälle ei ole oikeutusta EU Suomessa!
Odottelen lisätietoa Brysselistä josta vinkki tuli.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tämähän kuulostaa mielenkiintoiselta. Mitenkäs niitä lentoja sinne rysseliin menikään?
Miksi se ei ole listalla...
on maat joissa on autoista jo kertaalleen maksettu autoveroa. Saksassa ei ole autoveroa, Ruotsissa ei ole autoveroa, paitsi jos olet tuonut vähän vanhemman auton joka on vielä sisältänyt autoveroa, eli tarkemmin rekisteröintiveroa.
Rekisteröintiveroa ei saa periä toistamiseen kahdessa eri maassa. Ei ainakaan ellei maassa ole autoveron palautusjärjestelmä käytössä.
Onko meillä??
mutta miten asia on etenemässä ja kuinka tämä vasta nyt tulee esiin? Tästäkö ELViäkin rajumpi soppa?
Kontrolli näyttää luettelevan ne maat joissa on jotain autoveron tapaista. No eihän Saksa kuulu näihin. Sitten hän kuvittelee, että EU:ssa olisi voimassa kaksinkertaisen veron kielto. Ei kyllä pidä paikkansa. Sen näkee jo siitä että komissio ehdotti viime kesänä direktiiviehdotuksessaan, että vientipalautus pitäisi ottaa käyttöön juuri tästä syystä.
Siis nykyisin EI OLE tuollaista aukkoa, josta "kontrolli" haikailee.
VVM 10.3.2006
Suomen hallituksen komissiolle antama vastine asiass "Porsaan reikä autoverotuksessa"
Tiedoksi:
Belgium
Denmark
Spain
Greece
Italy
Ireland
Netherlands
Austria
Portugal
Hungary
Latvia
Malta
Slovenia
Cyprus
Poland
Että on maat joissa on autoista jo kertaalleen maksettu autoveroa. Saksassa ei ole autoveroa, Ruotsissa ei ole autoveroa, paitsi jos olet tuonut vähän vanhemman auton joka on vielä sisältänyt autoveroa, eli tarkemmin rekisteröintiveroa. ratkaisee ongelmia tutkittaessa yleispätevien toimintaohjeiden tavanomaisia käyttökohteita.
Tosiasia on, että rekisteröintiveroa ratkaisee ongelmia tutkittaessa huonoja taloudellisia ja hallinnollisia oloja. Ruotsissa ei ole autoveroa panostaa interaktiivisuuteen ajattelematta vastuunalaisia kontradiktioita. Jotta emme unohtaisi yhteisön pyrkimyksiä, todettakoon, että oikeusvaltiollinen ja institutionaalinen lakivaraus pakottaa kohderyhmää huomioimaan ongelmanratkaisukyvyn huipentumaa. aikka osaltamme onkin saatettu syyllistyä laiminlyönteihin, voidaan taholtamme kuitenkin todeta, että Euroopan talouteen kohdistuva paine järkeistää käsitystämme kyseisestä asiakokonaisuudesta, mihin tavallaan liittyy myös ongelmanratkaisukyvyn huipentumaa. Ei tarvita syvällistä ymmärtämystä sen käsittämiseen, että valtionvarainministeriö kuvaa hyvin toimintamenetelmiä parannettaessa erilaisissa laitoksissa tapahtuvaa valmistusta. Jopa valtionvarainministeriö opettaa sisäistämään yhä enemmän meitä haittaavia taakkoja. Jotta emme unohtaisi yhteisön pyrkimyksiä, todettakoon, että vakiintunut elämäntapa parantaa huomaamattomia haittatekijöitä. Vaikka usein kuuleekin aivan järjettömiä mielipiteitä, on kuitenkin tosiasia, että eettinen kehittyminen auttaa käyttäjää ymmärtämään laajentuvia markkinoita ja uusia induktiivisia tuotantomenetelmiä. Näin ollen Suomen hallitus katsoo että Suomen suljetuille automarkkinoille ei ole perusteltua tuoda muista EU-maista käytettyjä autoja eikä uusiakaan ohi virallisten maahantuojien.
Suomessa 10.3.2006
Siis mitä ihmeen jargonia tämä nyt oli? Oliko tämä oikeasti joku VVM:n vastine? Jos oli, niin johan oli käsittämätöntä sekasotkua.
"Jotta emme unohtaisi yhteisön pyrkimyksiä, todettakoon, että vakiintunut elämäntapa parantaa huomaamattomia haittatekijöitä. Vaikka usein kuuleekin aivan järjettömiä mielipiteitä, on kuitenkin tosiasia, että eettinen kehittyminen auttaa käyttäjää ymmärtämään laajentuvia markkinoita ja uusia induktiivisia tuotantomenetelmiä. "
Hitto mitä bullshittiä. Löytyykö linkkiä ko. asiakirjaan? En ihan heti usko, että edes VVM:n lähettelisi tällaista soopaa..
ihan kuin kirjoitit. Valitus kun saapuu käsittelyyn EU ei takuulla hyväksy nykyistä menettelyä.
esim. Auto ostettu Hollannista ja verotettu. Viety Italiaan ja verotettu. Tuotu Suomeen ja verotettu. Ja kun palautusjärjestelmää ei ole niin keissi on voitettu.
Vai meinaatteko että samaa autoa voi kupata loputtomiin? Tässäkin tapauksessa tulee vastaan jäljelläolevan veron määrä, ihan kuin nyt täälläkin EU:n päätös sanoo, eli veron määrä ei saa ylittää...jne.
Yksi kysymys Ctrl C V:lle. Asia menee hivenen offtopic tästä keskustelusta, mutta koska asia on tärkeä, kysyn kuitenkin.
Viitaten aiempiin kirjoituksiisi ja kommentteihisi sekä kahlaamaani EU-aineistoon;
Olenko ymmärtänyt oikein, että tähän ympäristöpainotteiseen ajoneuvoverotukseen (käyttömaksut) ollaan siirtymässä EU:n toimesta alkaen 01.01.2007? Tästä asiasta oli maininta mm. viime vuoden (2005) heinäkuussa julkaistussa ehdotuksessa neuvoston direktiiviksi (henkilöautojen verotus). Ja koska kyseessä on EU:n kannalta merkittävä hanke, se tullaan toteuttamaan ns. toissijaisuusperiaatteen mukaisesti eli komissio tekee asiasta päätöksen jäsenvaltioiden puolesta. Eli tässä asiassa ei vaadittaisi kaikkien jäsenvaltioiden hyväksyntää, kuten "perinteisissä" direktiiviehdotuksissa.
Ympäristöpainotteista käyttömaksujärjestelmää varten EU-jäsenvaltioiden (Suomenkin) tulee ilmoittaa vuoden 2006 aikana komissiolle heidän soveltamansa vuotuisten käyttömaksujen taso. Käyttömaksu laskettiin kaavasta EUR x co2 g/km. Ainoa asia yhtälössä, johon jäsenvaltio voi itse vaikuttaa, on euromäärä, joka peritään per kilometriä kohden tuotettu hiilidioksidimäärä.
Ruotsalaisethan ilmoittivat jo viime joulukuussa oman ehdotuksensa ajoneuvoverotuksen uudistamisesta ja se on tarkoitus ottaa käyttöön lokakuussa 2006.
Kts.linkki
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=126857
>>Olenko ymmärtänyt oikein, että tähän ympäristöpainotteiseen ajoneuvoverotukseen (käyttömaksut) ollaan siirtymässä EU:n toimesta alkaen 01.01.2007?> Eli tässä asiassa ei vaadittaisi kaikkien jäsenvaltioiden hyväksyntää, kuten "perinteisissä" direktiiviehdotuksissa.
Samaisessa ehdotuksessa oli vaatimus henkilöautoista kerättävien verotuottojen (autovero/rekisteröintivero + ajoneuvovero (=käyttömaksu)) koostumuksesta siten, että vuoden 2008 loppuun mennessä 25% kokonaisverotuotoista pitää perustua ympäristöperusteeseen ja vuoden 2010 loppuun mennessä 50%.
Joten kiirus asiassa tulee Suomellekin. Ja kuten Suomikin totesi, ympäristoelementin lisääminen nykyiseen autoveroon (hankintaveroon) on erittäin vaikeaa, mm. eurooppaoikeudellista näkökohdista johtuen (syrjintävaikutukset). Siten autojen verotuksen kehittämisen painopistettä siirrettiin ajoneuvoverotuksen (=käyttömaksut) puolelle.
p.s. mielenkiintoinen seikka perjantaina julkistetussa biopolttoaine-mietinnössä oli maininta pyrkimyksestä liikenteen päästöjen vähentämiseen tekniikkaneutraalisti. Eli pikaisena johtopäätöksena tästä voitanee odottaa käyttövoimavero (=dieselvero) systeemin joutuvan romukoppaan. Lopultakin.
olen siinä uskossa että asteittainen rekisteröintiveron pudotus alkaa 2006, paras veikkaukseni on lokakuu. Seuraavasta on puhuttu 2008. Samalla saattaa tulla päästövero rinnalle.
CO2 päästöihin valtio voi antaa oman euromäärän, mutta 120g/km on annetussa kaavassa (Kioto).
CO2 arvo on tiedossa kaikista 1998 alkaen, tosin aika hyvin vanhemmistakin.
CO2 perusteiseen siirrytään 25% v.2008 mennessä ja 50% 2010 mennessä.
Saksa ja Ruotsi ottaa käyttöön omansa 2006 aikana.
Tässä vielä linkki kyssäreille, ei näytä olevan käännöstä taaskaan suomeksi:
http://europa.eu.int/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/05/236&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en
" vähän offtopic mutta...":
Ja koska kyseessä on EU:n kannalta merkittävä hanke, se tullaan toteuttamaan ns. toissijaisuusperiaatteen mukaisesti eli komissio tekee asiasta päätöksen jäsenvaltioiden puolesta.
Tällaista mahdollisuutta ei yksinkertaisesti ole. Kun direktiiviehdotus ei etene, niin toki siinä ehdotetut päivämäärät samalla siirtyvät, eli esim. 25 % v. 2008 alkaa jo pikkuhiljaa tarkoittaa vuotta 2010 siinäkin tapauksessa, että direktiivin käsittely alkaisi pikkuhiljaa etenemään.
On ihan turhaa kuvittelua, että näin pahassa vastahangassa oleva ehdotus voisi jollakin tavalla vaikuttaa jäsenmaiden - Suomenkaan - lainsäädäntöhankkeisiin. Ne tehdään varmaankin täysin EU:sta riippumattomina, jos tehdään.
"Ympäristöpainotteista käyttömaksujärjestelmää varten EU-jäsenvaltioiden (Suomenkin) tulee ilmoittaa vuoden 2006 aikana komissiolle heidän soveltamansa vuotuisten käyttömaksujen taso. Käyttömaksu laskettiin kaavasta EUR x co2 g/km. Ainoa asia yhtälössä, johon jäsenvaltio voi itse vaikuttaa, on euromäärä, joka peritään per kilometriä kohden tuotettu hiilidioksidimäärä."
Ei sieltä direktiiviehdotuksesta kyllä mitään tuollaista löydy. Vaikka siellä vaaditaan jonkinlaista riippuvuutta CO2:n ja veron välille,
tämähän jättää jäsenmaille vapaat kädet päättää, mikä tuo riippuvuus olisi. Vero voisi olla vaikka CO2:n suhteen progressiivinen.
Ctrl C V:
CO2 arvo on tiedossa kaikista 1998 alkaen, tosin aika hyvin vanhemmistakin.
Niin, on varmaan jossakin. Mutta ei kuulema Suomen autorekisterissä. Siellä on jokseenkin kattavaa tietoa vasta parin vuoden ajalta. Sitä vanhemmille ehkä noin 1.5 miljoonalle autolle pitäisi jostain päivittää tuo tieto. Voi vain kuvitella, mikä helvetin haloo siitä syntyy, jos luku on pari grammaa pielessä. Kyllä siinä hommaa piisaa, vähän samaan tapaan kuin käytettyjen autojen arvon määrityksestä, jonka myös piti olla helppo nakki.
http://register.consilium.eu.int/pdf/fi/05/st11/st11067.fi05.pdf
Neuvoston ehdotus direktiiviksi henkilöautoveron verotuksesta 2005/0130 (CNS)
Muutamia poimintoja ehdotuksesta:
5) On tarpeen sisämarkkinoiden pirstoutumisen välttämiseksi säätää, että 31 päivään joulukuuta 2008 mennessä vähintään 25 prosenttia - ja 31 päivään joulukuuta 2010 mennessä 50 prosenttia - rekisteröintiverosta ja vuotuisesta käyttöverosta saatavista kokonaisverotuloista pitäisi pohjautua hiilidioksidiperusteeseen.
9) On kuitenkin suotavaa, että rekisteröintiveroa perivät jäsenvaltiot perustavat alueeltaan toisen jäsenvaltion alueelle viedystä autosta tai pysyvästi siirretystä henkilöautosta maksetun rekisteröintiveron palautusjärjestelmän. Järjestelmä estävät kaksinkertaisen verotuksen ja tarjoaa autoon liittyvälle verolle oikeudenmukaisemman perustan kunkin auton kyseisessä jäsenvaltiossa tapahtuvan käytön mukaisesti.
10) On suotavaa, että rekisteröintiveron palautusjärjestelmä otetaan käyttöön viipymättä
14) Koska sisämarkkinoiden toiminnan parantamiseen henkilöautojen alalla tähtäävää tavoitetta ei voida riittävällä tavalla saavuttaa yksittäisten jäsenvaltioiden toimin ja koska tavoite, joka koskee verotuksellisten toimenpiteiden käyttöönottoa henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävän yhteisön strategian täytäntöönpanemiseksi, jää niin ikään riittävällä tavalla saavuttamatta jäsenvaltioiden toimin ja koska nämä tavoitteet voidaan toiminnan laajuuden tai vaikutusten takia toteuttaa paremmin yhteisön tasolla, yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi
ITSE DIREKTIIVIEHDOTUKSESTA:
1 ARTIKLA:
- Tässä direktiivissä annetaan säännöt hiilidioksidipäästöihin perustuvien henkilöautoverojen laskemiseksi
- Säädetään myös rekisteröintiveron poistamisesta ja järjestelmästä perittyjen rekisteröintiverojen palauttamiseksi tietyissä tapauksissa
4 ARTIKLA:
- Vuotuisten käyttöverojen laskmista varten sovelletaan veron eriyttämistä, jonka perustana on kunkin yksittäisen henkilöauton hiilidioksidipäästöjen grammamäärä kilometriä kohden
17 ARTIKLA (saattaminen osaksi kansallista lainsäädäntöä):
- Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006. Niiden on toimitettava komissiolle viipymättä kirjallisina nämä säännökset sekä kyseisiä säännöksiä ja tätä direktiiviä koskeva vastaavuustaulukko
Tässä siis joitain poimintoja ko. dokumentistä
Edellisessä viestissä olleista sitaateista mikään ei anna aihetta niihin johtopäätöksiin joita tossa pari viestiä ylempänä tehtiin.
Nämä ovat aivan tavallista "taivaanrannan maalailua" joka voi saada jotain merkitystä vasta, jos direktiivi joskus tulisi vastoin luuloa hyväksytyksi. Ja silloinkin näyttää aika hataralta. Vaikka esim. 4 artiklassa puhutaan, että vero määräytyy CO2 g/km perusteella, niin eihän tämä vielä sano mitään siitä, mikä tuon grammatiedon ja veron välisen suhteen tulisi olla. Se sanoo vain, että yhtenä laskentaperusteena pitäisi olla tuo grammatieto. Mikä esim veroportaikko on, on kokonaan eri asia, joka tässä jää aivan avoimeksi. Homma on siis muutoinkin levällään kuin siinä, että jäsenvaltiolle muka jäisi vain valta määrätä CO2-gramman hinta.
esim:
http://puppulausegeneraattori.fi/
EU tyyppihyväksytyistä 98- aivan varmasti.
VW -95 löytyi heti alustanumeron perusteella.
Eihän siellä (siis täällä jossa asun) ole mitään autoveroa. Listassasi on maita, joissa ei ole autoveroa, mutta on ns. reksiteröintimaksu, jonka suuruun Italiassa on n. 400-500 Euroa. Samansuuntainen (mutta ei sama) kuin Suomessa uuden auton ns. toimituskulu.
Italiassa on tehoon perustuva pieni vero:
1-ryhmään eli erittäin ankaran veron valtioihin kuuluu vain Tanska. Siellä henkilöauton autoveron taso voi olla lähellä 180 %:ia auton verottomasta arvosta. Tanskan veron laskentaperusteena on ajoneuvon arvo. 2-ryhmään eli melko ankaran veron valtioihin kuuluvat Portugali, Kypros, Unkari, Kreikka, Alankomaat, Irlanti ja Suomi, joissa henkilöautojen verotasoksi muodostuu noin 80-50 % auton verottomasta arvosta. Suomessa veron perusteena oli pitkään ajoneuvon hankinta-arvo, mutta korvattiin EY-oikeudellisten ongelmien takia 2003 ajoneuvon yleisellä vähittäismyyntiarvolla (pakettiautoja lukuun ottamatta). Myös Irlannin ja Alankomaiden järjestelmää voidaan kutsua vähittäismyyntiarvoon perustuvaksi, mutta Irlannissa veromäärään vaikuttaa myös moottorin sylinteritilavuus. Kreikassa uusien autojen veron pohjana on hankintahinta ja veromäärään vaikuttaa lisäksi moottorin
sylinteritilavuus ja päästötaso (erityissäännöksiä on käytetyistä autoista). Portugalissa uusien henkilöautojen veron määräytymisperusteena on moottorin sylinteritilavuus. 3-ryhmän eli alhaisen veron maita ovat Itävalta, Espanja, Slovenia, Malta, Belgia ja Puola. Itävallassa veron perusteena on ajoneuvon polttoainekulutustaso. Sloveniassa vero on arvopohjainen. Myös Espanjassa vero on arvopohjainen mutta siihen vaikuttaa myös moottorin sylinteritilavuus ja maantieteellinen alue. Belgian ja Puolan vero on hyvin alhainen. 4-ryhmään kuuluvat ensinnäkin valtiot, joissa ei ole autoveroa. Näitä ovat Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Ruotsi (1990-luvun puolivälistä), Luxemburg, Tsekki, Viro, Liettua ja Slovakia. Ryhmään on syytä lukea myös Italia, jossa on erityinen alueellinen määrältään vaatimaton moottoritehon mukaan määräytyvä vero, sekä Latvia, jossa vero on vain 373 euroa. EU:n ulkopuolisista valtioista Norjassa uuden auton autoveron määrään vaikuttavat tekniset ominaisuudet eli auton paino, moottorin sylinteritilavuus ja teho. Islannissa puolestaan autovero perustuu auton hankintahintaan ja veromäärään vaikuttaa myös moottoritilavuus. Norjan ja Islannin autoverotason voidaan sanoa olevan edellä esitetyssä luokituksessa 2- tai 3-ryhmässä. Sveitsissä on hyvin alhainen (4 %) laskun arvoon perustuva autovero.
Julkaista toisen kirjoittamaa tekstiä ilmoittamatta lähdettä!!