tietäjät.. kertokaa oonko oikeessa. ku ajelen tolla perheen jenkillä v8 ja 350 loota. kantsiiko ajaa täällä ydinkeskustassa deellä,ykkösellä vai kakkosella??? SIIS KU STOPPAAN VALOIHIN 100MVÄLEIN JA NOPEUS EI KOSKAAN NOUSE YLI 70KM. LUULEN ET LAATIKKO JA AUTO MUUTENKI EI TYKKÄÄ AINASESTA DEESTÄ.ENTÄ VAPAASTA ALA MÄESSÄ?? KANTSIIKO HEITTÄÄ BENSAN SÄÄSTÖ MIELESSÄ?? OLISPA VAAN ETEEN JA TAAKSE.. MITEN TE AJATTE NIILLÄ ROHMUILLANNE? KIITOS.
AUTOMAATTI ON KUMMA
LISSU VAAN
91476
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Hoh hoijaa.
Mä ajelin omalla kaprisella alle 50 km/h (taajamassa) nopeudet kakkosella, D:llä loput ja OD:ta vaan pitkiin ja loiviin alamäkiin. Ei o toi 305 aavikkoperä mikään raketti mutta mukavaa kyytiä oli. Mieluimmin liian pieni vaihde kuin liian iso, meneehän se melkein nopeusmittarin pohjaan asti kakkosella. Mutta 80 km/h jälkeen viimeistään se D tai 0D pesään noin niinku normaaliajossa.
En tiedä mistä johtuu, mutta tämä vaihteistoasia
tulee vastaan aina vaan kuten ei-toivottu vuoden-
aika. Jos haluaa hajottaa automaattivaihteensa,
"kannattaa" heittää vapaalle ja sujata ykköstä ja
kakkosta ja vahingossa vielä pakkia silmään. Mutta
TH vaihteet on kyllä tarkoitettu ajettavaksi kuten
nimikin sanoo AUTOMAATTIVAIHTEET eli keppiin ei
pidä koskea turhan usein. Kaupungissa aina D:llä ja maantieajossa, yli 80 km/h, pallo-D:llä. Ykköseen ja kakkoseen voi tarttua esim. jos nostaa
autonsa puuhun runkoa pitkin eli jos mäen kaltevuus on 45 asteen luokkaa. Joku ajaa myös parkkihalleissa ykkösellä, mene ja tiedä.
Terve!
Käsittääkseni nuo automaatin D:tä alemmat pykälät ovat tilanteisiin, joissa tarvitaan moottorijarrutusta esim. ajettaessa alpeilta alas. Toinen tilanne on raskas kuormitus, mennään täysi kuorma päällä, kärryn kanssa tai alppeja ylös. Tuolloin saatetaan olla tilanteessa, että laatikko vaihtaa ylös-alas jatkuvasti, vaikka vauhti pidetään vakiona.
Siis normaalisti D:tä peliin ja asian unohdus. PalloD-laatikossa asia täytyy taas muistaa matkataipaleelle siirryttäessä. Taitaa muuten olla uusissa laatikoissa tuo palloD:kin automaattinen, eli automatiikka hoitaa tuon loikkarivaihteenkin.
Jenkeis on D ja palloD ja sun euroissas on D ja 3. Sama asia, eli suurin vaihde ei kytkeydy. Mee takas sin europuolel!
Ajele vaan rauhassa sillä d:llä, mutta silloin tällöin (parin kk:n välein) ajele jonkun matkaa ensin ykkösellä ja sitten 2:lla, jotta pysyy nekin kanavat kunnossa. Mene ja tiedä olisiko siitä mitään haittaa, jos ei koskaan ajaisi ykkösellä/kakkosella, mutta varmuuden vuoksi itse aina välillä lähden kotoa liikkeelle "väkisin vaihtaen", jotta venttiilit pysyy auki noillakin linjoilla.
Mulla neljä eteen automaatissa! Eli kun jos jono pukkaa nykimään niin parempia ajaa vaikka kakkosella tai korkeintaan kolmosella
niin saa moottori jarrutusta eikä tarvii jarrua polkea koko ajan. Muutenhan ruuhkissa ainakin joutuu ajaa koko ajan jarrut päällä, suotta kuluttaa jarruja kun vaan valitsee sopivan vaihteen eikä tietenkään ryntää lämä pohjassa joka valon väliä! Bensaa palaa tubla määrä!
Alamäissä voi nykästä pykälän alaspäin niin saa hieman moottori jarrutusta jos meinaa mennä yli nopeuksille kaupunki ajossa. Kyllähän automaatti "rullaa" melko hyvin ainakin mulla alamäissä joten N- asentoo en kyllä juurikaan koskaan laita vaan nostan kaasua niin kulutus laskee.
Jossain paketti ja farmariautoissa on ylivaihde.Laatikko on on th-400.Siinä on niinsanottu ylivaihde.Mutta normaali jenkeissä laita dee aamulla päälle ja ota illalla pois.
Ajakaa hyvät ihmiset sillä D:llä (drive) älkää sohlatko sen kepin kanssa. D päälle ja menoks. Maantiellä sit OD jos on. 1 ja 2 erikois tilanteisiin. Ryömimiseen ja tollaisiin. Voihan sillä 1:llä kumiakin polttaa jos tehot riittää.