Mikä siinä on että Toyota aina mainoksissaan jotenkin alistuu eurooppalaisille?
Joku vuosi sitten pyöri TV:ssä mainos jossa mies kulki autohallissa sanomalehteen syventyneenä autolleen ja perille päästyään painoi kaukosäätimestä lukon auki – osoittautui, että auto jolle hän oli kulkenut ei ollutkaan hänen auto, vaan taustalla välkähti BMW:n vilkut. Auto jolle hän oli kulkenut olikin Toyota. Viesti: Toyota on niin hieno, että sitä voi erehtyä luulemaan jopa BMW:ksi.
Nyt on jo jonkun aikaa TV:ssä pyörinyt mainossarja jossa mies hakee isänsä lentokentältä Toyotalla. Isän annetaan ymmärtää olevan jokin autotehdaspomo. Hetken autossa matkustamisen jälkeen isä toteaa ettei pidä autosta – koska se ei ole ”heidän” autonsa. Jälleen annetaan ymmärtää että Toyota on niin hyvä, että se voisi olla jopa eurooppalainen.
Mielestäni tämä alistuva lähestymistapa eurooppalaisiin kilpailijoihin on outo eikä mitenkään paranna Toyotan imagoa tasavertaisena kilpailijana.
Joku vuosi sitten pyöri TV:ssä mainos jossa mies kulki autohallissa sanomalehteen syventyneenä autolleen ja perille päästyään painoi kaukosäätimestä lukon auki – osoittautui, että auto jolle hän oli kulkenut ei ollutkaan hänen auto, vaan taustalla välkähti BMW:n vilkut. Auto jolle hän oli kulkenut olikin Toyota. Viesti: Toyota on niin hieno, että sitä voi erehtyä luulemaan jopa BMW:ksi.
Nyt on jo jonkun aikaa TV:ssä pyörinyt mainossarja jossa mies hakee isänsä lentokentältä Toyotalla. Isän annetaan ymmärtää olevan jokin autotehdaspomo. Hetken autossa matkustamisen jälkeen isä toteaa ettei pidä autosta – koska se ei ole ”heidän” autonsa. Jälleen annetaan ymmärtää että Toyota on niin hyvä, että se voisi olla jopa eurooppalainen.
Mielestäni tämä alistuva lähestymistapa eurooppalaisiin kilpailijoihin on outo eikä mitenkään paranna Toyotan imagoa tasavertaisena kilpailijana.
Vastaukset 54
Vanhimmat
Ootkohan muistanut ottaa lääkkeesi?
Jo vuosikaudet, kun on esitelty uusi japanilainen auto, niin sen on sanottu kehitellyn vastaamaan eurooppalaisia vaatimuksia ajo-ominaisuuksien, tilojen, turvallisuuden ja ulkonäön suhteen.
eurooppaan markkinoitavan auton sitten pitäisi vastata ellei eurooppalaisen ostajan?
äly hoi!
...että mitä vähemmän japanilainen auto tuntuu japanilaiselta, sen parempi!
Hölmö kun ne auton ominaisuudet tehdään kunkin markkina-alueen makua parhaiten tyydyttäväksi. Jenkeissä, Japanissa ja Euroopassa kaikissa täysin eri maut, ainakin niin väittävät. Pitäisiköhän eurooppalaistenkin ottaa opiksi ja tehdä joskus japanilaista tai jenkkejä miellyttäviä autoja. Jospa saisivat niitä edes vähän myydyksi kotialueensa ulkopuolella.
Eipä tule mieleen kovin montaa asiaa, jotka automaailmassa tehtäisiin euroopan ulkopuolella paremmin...
sinusta suurilla automarkkinoilla on tyhmemmät käyttäjät kuin täällä. Tuolla logiikalla ei varmasti vienti koskaan tule sujumaankaan.
Kyllä asian voi ilmaista niinkin. Se, että tietty tuote myy hyvin, ei automaattisesti tee kyseisestä tuotteesta parasta. Tuo on minusta äärettömän kapeakatseinen ja tylsä tapa tarkastella asiaa.
Mielestäni on mielenkiintoisempaa pyrkiä kehittämään mahdollisimman hyvä tuote, jopa osittain voiton kustannuksella.
tästähän ei muuta olekaan kuin näyttöä ja tutkimustulosta vuodesta vuoteen, ympäri maailman.
No miksikäs nämä euroihmeet eivät millään pärjää missään laatuvertailuissa, tehdään ne sitten millä kriteereillä hyvänsä?
En ihan tajua, mitä tarkoitat, mutta yritetään. Uusista järjestelmistä tulee nykään suuri osa Japanista. Mersut ymmärrettävästi ovat Corollaa parempia, mutta koko-/hintaluokittain tarkasteltaessa autoissa vain pieniä eroja suuntaan ja toiseen, makuasioiden ratkaistessa paljon. Hintaluokan myydyin on tod.näk. hintaluokan paras. Ei se vaan auta, että joku autoprofessori Tekniikan Maailmasta tulee ja sanoo, että kun siinä Corollassa on teoriassa huono tuntuma ohjauksen keskisektorilla. Se on hyvä sille, joka sen ostaa.
"Eipä tule mieleen kovin montaa asiaa, jotka automaailmassa tehtäisiin euroopan ulkopuolella paremmin..."
Tuollaiseen virkkeeseen on erittäin vaikea sanoa mitään. Jotenkin se on vaan niin oudosti muodostettu. En ihan tajua pointtia. Ehkä se selviää näin: Jos sanoisin saman virkkeen, mutta korvaisin sanan 'euroopan' vaikkapa sanalla 'Japanin', mitä vastaisit minulle?
muuta laatua ole kuin luotettavuus.
Koittakaa nyt japsikinneristit ymmärtää, että LAATU EI ole sama kuin KESTÄVYYS. Laatu tarkoittaa, että tuote täyttää mahdollisimman hyvin ostajan toiveet. Japsiautoista en ole vielä laadukasta tuotetta löytänyt. Japsiautoilijat sitten ilmeisesti uskovat tojon propagandaa, jossa väitetään, että laatu=kestävyys.
on tehty heille jotka eivät paljoa autoltaan edes odota? toiveet siis heillä kovin matalalla, hyväksytään että kerrankos sitä bussilla töihin lähdetään kun euroihme ei inahdakaan.
vertailun vuoksi: onko kello laadukas ellei se käy?
Missä minä noin kirjoitin? Kaikki nykyautot ovat tarpeeksi kestäviä. Minä en välitä tuleeko autolleni keskimäärin 1 vai 0.8 korjaamokertaa 3-vuodessa. Olen kerran elämässäni tojon omistanut (carina), ja se oli vikaisin autoni tähän mennessä, mutta varsin kestävä silti! Väitän että nykyään on lähinnä tuurista kiinni, miten auto kestää.
Itse ainakin tykkään nauttia ajamisesta, mikä on ainakin minulle mahdotonta jollain tojotan ohjaustunnolla ja sen muilla ominaisuuksilla.
Entä sitten kun talvella huonolla säällä tojolla ei uskalla ajaa, kun ratti ei välitä mitään tietoa pyörien asennosta tai liukkaudesta? Olen tämän kokenut kaverin 1.6 työsuhdeavessa eikä se ainakaan minussa herättänyt turvallisuudentunnetta.
Kelloa ja autoa ei oikein voi verrata, sori!
jos se ei toimi?
Tuo laadun ja luotettavuuden erottaminen tuntuu olevan mahdotonta eteenkin näille Toyota-faneille. En teidä ovatko sokeita ja tuntoaistittomia kun sen ymmärtäminen ei sen enempää vaadi, kun että istahtaa vaikka ensin Audiin ja sitten Toyotaan, huomatakseen missä se laadukkuunden ero piilee (ja näkeehän se designesta jo ulkoakin...)
Ja mitä kelloihin tulee, ei kai se kellosta hienoa tee, että se käy ajallaan!??
Onko kello hieno, jos se käy?
Et sitten osannut viitsinyt lukea viestiäni kunnolla. Minulle ei ole väliä tuleeko autolleni keskimäärin 0.8 vai 1.0 korjaamokäyntiä vuodessa. Nykyautot ovat kaikki niin luotettavia, että se on lähinnä tuurista kiinni minkälaisen yksilön saa. Minun vikaisin autoni on ollut tojota, kestävä tosin sekin, väittivät tilastot mitä väittivät. Mikäs auto ei toimi? Minua ei yksikään omistamani auto ole jättänyt tienpäälle, mikä riittää minulle vallan mainiosti. Kaikki nykyautot toimivat niin hyvin (no ehkä joku Lada ei), että niitä voidaan sanoa laadukkaiksi.
Minulle laatu merkitsee ajo-ominaisuuksia, näyttävää ulkoasua, laadukasta sisustusta ym.
Sitäpaitsi vikatilastoista ei näe automerkin käyttötapaa. Taatusti jotain Alfaa tai bemaria poljetaan enemmän kuin jotain perusavea.
Terv. 159 2.2JTS
Niinhän tuo laadun ja luotettavuuden erottaminen näyttää olevan joillekin äärettömän vaikeaa. Kyllä minäkin sitä Audi A4:sta, samoin kuin 300-sarjan baijerilaista harkitsin vakavasti kun autoa vaihdoin :). Nyt sitten alla 159, joka tuntuu olevan MINULLE se paras vaihtoehto. Tuntuu, että joka valoissa saisi olla kiihdyttelemässä, kun jotkut näköjään eivät kestä Alfaa vierellään valoissa :).
jonkun hepposen alffafiiun rimbulan oot ostanu jos kerran sulle "laatu merkitsee ajo-ominaisuuksia, näyttävää ulkoasua, laadukasta sisustusta ym" buhahahaa!!! pitäis nääs sillon ostaa volvo.
...
toi pikkualfahan on ihan identtinen masta-kuuden kanssa, hukkuu auttamatta massaan ellei nyt neonväriseks maalaa.
aika epätoivoista verrata ko. fiattia johonkin bemariin, leksuksesta puhumattakaan.
Vai identtinen kutos Mazda kanssa? Oletpas hassu kaveri. Kohta varmaan väität, että Ferrari F430 on identtinen jonkun Honda NSX:n kanssa! Bemarinkin koeajoin, 320i-mallin, ja tunsin saavani enemmän vastinetta rahalle Alfassa. Alfassa sain mm. tehokkaaman koneen, enemmän varusteita ja tyylikkäämmän sisustan sekä ulkonäön. Takavedon puute jäi ainoastaan harmittamaan.
Pikkualfaksi muuten yleensä kutsutaan 147-mallia. Mazdahan kopioi suoraan kolmoseen tuon 147:kan mittariston!
Lexukseen en koske pitkällä tikullakaan, niin paha maku jäi edellisen IS-mallin koeajolta! Jos tehdas päästää tuollaisia tuotteita maailmalle, niin en kyllä koske sen merkin muihinkaan tuotteisiin. Koeajolla IS tuntui ylihintaiselta Corollalta takavedolla.
Irwinille vielä, että edellinen autoni oli S60 2.4 125kW! Jos Volvon ja Alfan ohjaustuntoa vertaa, niin Volvoa ajaessa tuntui kuin ohjastaisi rahtilaivaa.
ensikerralla sitten vaan mainosta tyyliin "toyota autoteollisuuden edelläkävijä. laatu mihin muut vain pyrkivät". sitten kaikki repee nauruun. kuulostaa paremmalle.
taitaa olla, että edelläkävijöihin tojo jo kuuluu.
On harppaukset kehityksessä sen verran ripeitä viimeisen kymmenen vuoden aikaan olleet.
Oli miten oli, vahvin valmistaja tulevaisuudessa ja kehitykseen satsataan tosissaan.
Huvittava oli myös Accordin mainos jossa uusi Accord ajeli edellä ja kasa mustia 500-sarjan Bemareita perässä. Sanoma oli että ostamalla Accordin saat BMW:n tasoisen auton ja ikäänkuin Accord kuuluisi samaan luokkaan Bemarin kanssa. Aika huvittavaa. Honda siis pyrkii olemaan BMW.
Mielikuvia yritetään luoda asiakkaille ja siinä perinteiset Eurooppalaiset ovat onnistuneet erinomaisesti.
Samalla kun Nissan kehittää mielettömät mainoskampaniat mainostamalla ''iso farkku näin halvalla'', on Mercedes jo vuosikaudet mainostanut ''luokkansa kalleinta.'' Japsit mainostavat halpaa hintaan, Mersu tekee päinvastoin.
Siitä ne mielikuvat ja imago tulevat.
uusia mersun mainoksia? "Alensimme kaikkien v6 mallien hintoja" on tainnut tuo mersun myynti vähän tippua, vai miksi hintojen alennuksiin lähtivät?
Minua huvitti vähän aikaa sitten kun kaikissa mersumainokssia ilmoitettiin auton paras ominaisuus olevan sen jälleenmyyntiarvo...
Ihmettelin suuresti kun MB ilmoitti oikein mainoksella alentavansa C-sarjan V6:n hintoja. Selittynee sillä että C-sarja on jo poistumassa ja tottakai jokainen firma tekee varustelutarjouksia tai alentaa hintoja mallin ollessa loppusuoralla. Siltikään en tuossakaan mainoksessa kuule sanaa ''halpa''. :)
Mitä Toyotan mainokseen tulee, niin se on erinomainen! Nyt autoa ei verrata Eurooppalaisiin tai muuhun vaan ainoastaan panostetaan omaan tuotteeseen. Mainoksen perusteella Avensiksesta saa lähes luxusauton kuvan. Se lienee tarkoituskin.
Se, onko sillä todellisuuden kanssa tekemistä, onkin jo toinen asia.
"Mielikuvia yritetään luoda asiakkaille ja siinä perinteiset Eurooppalaiset ovat onnistuneet erinomaisesti."
En ymmärrä mihin se logiikka teiltä aina jossain vaiheessa jää. Autoteollisuuskin on bisnestä. Parhaiten voittoa saava on onnistunut parhaiten. Audi, MB tai BMW myyvät tällä tyrkyttämällään premiumimagolla ja siihen kuuluu tietysti suhteettoman kalliit hinnat yms. Näin ei kuitenkaan ole esim. Opelin kanssa, joten valmistusmaa ei tässä ole ratkaiseva tekijä. Luuletko Lexuksen mainostavan autojaan alhaisilla hinnoilla?
Parhaita onnistujia ovat ne, jotka tekevät eniten rahaa.
Sehän ei kuitenkaan tarkoita, että sama firma tekee parhaat autot...
Yleisesti katsoen tuollainen ajattelumalli on äärettömän kapeakatseinen ja yleensä varsin lyhytnäköinen.
Kulkuri, taisit nyt hiukan karata aiheesta. Kyse oli pelkästään mielikuvista, ei firmojen tekemistä tuloksellisista voitoista. Toki voit ajatella niit että parhaiten onnistuvat ne jotka myyvät eniten ja tekevät eniten rahaa.
Ajattelumallisi on hyvin suppea sillä kaikki firmat eivät edes tavoittele huippumyyntiä. Esim. Ferrari voisi vaikka tuplata myyntinsä, muttei heidän tarvitse - imago kärsisi. Sinun ajattelumallisi mukaan Ferrari on siis epäonnistunut koska se ei myy niin paljon/ tee niin paljon rahaa kuin vaikkapa Toyota.
Mitä Lexuksen mainoksiin tulee, niin pariin otteeseen USA:ssa asuneena Lexusta nimenomaan mainostetaan halvempana ratkaisuna premiumluokkaan. Useissa Lexuksen mainoksissa verrataan sen hintoja kilpailijoihin (MB, BMW...) ja todetaan sen olevan selvästi halvempi. Vastaavasti MB mainostaa USA:ssa olevansa luokkansa kallein.
En kiistä etteikö Toyota tekisi paljon voittoa - siitä ei liene koko keskustelussa edes kyse. Se, että Eurotpremiumit pystyvät pitämään selvästi korkeampia hintoja kuin Japanilaiset, johtuu tänäpäivänä aika pitkälti imagosta. JA tämän imagon luomisessa nämä huippubrändit ovat onnistuneet loistavasti.
Jos Ferrari nyt lähtisi kilpailemaan Corolla-luokkaan Corollan asein ja hinnoin, olisi yritys tuhoon tuomittu. Luuletko, ettei sitä olisi tehty jo? Ferrarit, Porschet ym. pärjäävät sillä imagollaan ja sen kaltaisilla tuotteillaan. Toyota pärjää omallaan.
Joku MB on onnistunut hyvin luomaan "premiumimagon", Toyota vielä paremmin perheautoimagon. Joten molemmat ovat onnistuneet siinä hyvin. Jos MB:n isot kihot saisivat vaihtaa Toyotan imagon ja voitot omiinsa, tekisivät he sen tietysti. Kyse on bisneksestä.
Lexuksen Jenkki-mainoksia olen nähnyt vain vähän, mutta tuskin paino kovin vahvasti on edullisuudessa. Muuten merkki ei olisi voittanut niitä lukuisia arvostus- ja imagotutkimuksia.
Joni, et nyt ymmärtänyt täysin pointtiani. Ferrari todella pystyisi vaikkapa tuplaamaan myyntinsä. Siitä on puhuttu monessa paikassa. Ostajia riittäisi joka puolella maailmaa.
Ferrari sen sijaan pitää tuotannon vähäisenä taatakseen merkin imagon säilymisen ja hyvän hinnan markkinoilla. Aina se raha ei ole tärkeintä. Veikkaisin vahvasti että Lambon ja Ferrarin kaltaisilla firmoilla se imago on vielä tulostakin tärkeämpi asia.
Tuo Ferrarin Corolla luokkaan vertaaminen tuntui hieman oudolta... Onhan se päivänselvä asia ettei kapasiteetti riittäisi tuottamaan massa-autoja, mutta eipä taitaisi Ferrari edes siihen lähteä vaikka kapasiteetti riittäisikin.
''Jos MB:n isot kihot saisivat vaihtaa Toyotan imagon ja voitot omiinsa, tekisivät he sen tietysti. Kyse on bisneksestä. ''
Nojaa. Hieman outo vertaus. Onhan Mercedes tehnyt jo vuosikaudet voittoa (tiedän, Toyotalla pyyhkii paremmin), mutta tuskin lähtisivät vaihtamaan johtotähden imagoa Toyotaan vaikka kuinka tulisi isompia setelikasoja. Tiettyjä perinteitä kuitenkin kunnioitetaan.
''Lexuksen Jenkki-mainoksia olen nähnyt vain vähän, mutta tuskin paino kovin vahvasti on edullisuudessa. Muuten merkki ei olisi voittanut niitä lukuisia arvostus- ja imagotutkimuksia. ''
En ala vänkäämään sinun kanssasi tuosta imago-asiasta, mutta Jenkeissä asuneena pystyn sanomaan, ettei Lexuksen imago kadun tallaajien keskuudessa kovin hääppöinen ole. Olen joskus nähnyt Toyotankin voittavan imagovertailun Suomessa. Jokainen kuitenkin tietää miten asia on...
Mitä myyntimainoksiin tulee, niin Lexusta mainostetaan Jenkeissä nimenomaan halvempana vaihtoehtona premiumluokkaan. Toki luotettavuudella on suuri merkitys Lexuksen markkinoinnissa.
ja päästit kissan ulos... Kasvat ensin isoksi, niin saatat päästäkkin joskus jenkkeihin käymään ja näkemään mitä autoja siellä oikeasti arvostetaan:)
En ala teidän kanssa vänkäämään. :) Pääasia että itse tiedän miten asiat ovat. Muut voi sitten jättää vähän ''omaan arvoonsa''.
Uskomattoman yksisilmäinen näkemys näistä asioista sinulla. Kuvitteletko tosiaan, että raha ratkaisee IHAN kaiken?? Että Ferrarilla ei tehdä massatuotteita pelkästään sen takia, ettei siihen "kyetä", tai että Mercedeksen pomot vaihtaisi brandinsä/imagonsa Toyotaan jos vain voisi?
Samalla voisi väittää, että kolmen tähden Michelin-ravintola vaihtaisi imagonsa McDonaldsiin heti, tai että Marimekko vaihtaisi imagonsa Vaatehuoneeseen (jos nyt oletettaisiin että Vaatehuone tekee parempaa tulosta kuin Marimekko).
Onneksi ihmisillä on muitakin arvoja ja tavoitteita kuin se puhdas raha. He haluat tehdä mielekästä työtä ja olla ylpeitä siitä, mihin porukassa ovat kyenneet. Olen melko varma siitä, että Uudessakaupungissa hitsimiestäkin lämmittää lukea tilastot, joiden mukaan Porsche Boxter on automaailman virheettömin ja vähävikaisin automalli.
Juuri tätä ajoin takaa. :) Skidmark kiteytti hyvin myös minunkin pointtini.
Kuten sanoin, Ferrarille, Porschelle, Lambolle ja vaikkapa AMG-Mersuille se imago on vielä rahaakin tärkeämpi asia. Myös monille muille luxusbrändeille.
Jonilla nyt sattuu olemaan aika yksipuolinen ajatusmalli kun on Japanissa asunut ja siellä tehdään vain pelkkää bisnestä ja tuotetaan pelkkiä massa-autoja yhtään imagoa ajattelematta. Euroopassa, ja osittain myös Jenkeissä monilla merkeillä on hieman erilaiset päämäärät.
Minusta teillä on nyt hieman asiat sekaisin. Perinteitä ja tiettyä premiumimagoa ilman muuta vaalitaan Porschella, Ferrarilla, BMW:llä jne., KOSKA ne ovat elintärkeitä niille. Niillä kyseiset merkit myyvät. Älkää luulko että autonvalmistaja pysyy kasassa pelkällä "intohimolla autoihin". Se on romantisoitu kuva. Totta kai autoalakin on matematiikkaa, tiedettä. Raha ja voitto kaikilla ihmisillä on mielessä. Tässä on nyt vain kyse siitä, että esim. Toyota ja Ferrari saavat sen voittonsa täysin eri taktiikoilla. Toyotalla on sen valmistus- ja markkinointifilosofia lähtenyt alusta alkaen tuolle linjalle ja Ferrarilla omalleen - syistä jos toisista. Jälkeenpäin sitä on turha radikaalisti muuttaa. Kirjoitan tämän viestin lopuksi tästä teemasta kumpuavan jatkoajatelman.
Joudun taas suosittelemaan teille hienoa, maailman suurimman autosivuston AutoZinen artikkelia "Corvette, 911 and Skyline". Löydätte sen linkin alaosasta:
http://www.autozine.org/0_Inspiration/Current/Inspiration.htm
Siinä kerrotaan juuri siitä, kuinka eurooppalaiset ja myös jenkit myyvät autojaan pitkälti perinteillä ja imagoilla, mm. säilyttämällä muotoilussa yhtäläisyyksiä ja ylläpitämällä ikivanhoja mallinimiä jne., kun taas japanilaiset myyvät usein vain ja ainoastaan hyvällä tuotteella (mitä epäilemättä myös muun maalaiset ovat) ja tekniikalla. Japanilaisia valmistajia kuvataan ahkeriksi ja eniten tekniikkaan luottaviksi.
No niin, ja nyt siihen "jatkoajatelmaan":
Sanoit: "siellä tehdään vain pelkkää bisnestä ja tuotetaan pelkkiä massa-autoja yhtään imagoa ajattelematta."
Nimenomaan tämä "tylsä" Toyota on aloittanut siihen asti ennenkuulumattoman tavan myydä tuotteita uusilla nimillä. Se on perustanut kaksi alamerkkiä, joille elintärkeää on nimenomaan tietynlainen, vahva, selkeä imago. Lexus ja vain Pohjois-Amerikkaan Scion.
Ensimmäistä ei tarvitse sen kummemmin enää analysoida, mutta Scionista sen verran, että se on pienehkö mallisto, joka käsittää vain supermuodikkaita, -nuorekkaita ja -trendikkäitä malleja. Muotoilu ja varustelu on omaperäistä, "huippunuorisomuotia" ja hinnoittelu myös monelle nuorelle sopivaa.
Scion on heti alusta alkaen kasvattanut myyntiään rajusti ja Lexuksen Pohjois-Amerikan vallankumouksen kaikki jo tietävätkin.
Lexuksen tai Scionin imagon ja samalla myynnin voisi pilata täysin vaikka vain yksi joukkoon sopimaton virhemalli. Niille imago on epäjapanilaisesti elintärkeä seikka (myynnin kannalta!). Mutta kumpaakaan ei olisi edes perustettu ilman bisnesvainua ja rahanhimoa.
http://www.scion.com/
Onhan se selvä, ettei pelkällä intohimolla mitään yritystä pyöritetä, oli sitten kyseessä autotehdas tai mistä vaan. Yhtä selvää on kuitenkin se, että eri yrityksillä on toiminnassaan eri painoarvot. Tämän suhteen uskallan väittää, että Ferrarilla kynnys kompromissin tekemiseen myynnin edistämisten takia on huomattavasti vaikkapa Toyotaa korkeampi.
Toistaalta näiden asioiden ei välttämättä tarvitse olla ristiriidassa keskenään. Ferrarin asiakas haluaa täydellisen auton - niinpä Ferrarilla pyritään rakentamaan täydellisiä autoja. Näin ollen on turha väitellä siitä onko autovalmistajan intohimo autoihin romantisoitua vai ei.
Nimenomaan noin.
Minusta asia on niin, että Ferrarin kaltaisilla merkeillä intohimo ja kompromissittomuus myyvät.
Tuossa virkkeessä paljastuu koko jutun ydin - ainakin minun näkökulmastani.
Kompromissien tekemisen kun en nimenomaan usko Ferrarin kaltaisen merkin myyntiä lisäävän.
Ferrarin ostaja haluaa ehdotonta Ferraria, Toyotan ostaja ehdotonta Toyotaa, mutta "toyotous" ei vaan ole niin ehdotonta. Perheauton imagoon sopii jos jonkinmoiset kompromissit. Uskon kuitenkin esim. Toyotankin pitävän omasta imagostaan markkinakohtaisesti kiinni mm. sillä tavalla, että se ei tuo esim. Suomen mallistoon edes "näytille" hienoimpia ja rohkeimpia mallejaan, koska Suomessa pyyhkii hyvin juuri tällä tavalla. Hienojen mallien voisi kuvitella kohottavan merkin imagoa, mutta ehkä se vain todellisuudessa sekoittaisi Toyotan täkäläistä imagoa. Tässäkin tapauksessa imagoa ajatellaan siis myynnin takia.
Enpä ole ajatellut asiaa tuolta kantilta. Mitä nyt olen aiheesta lukenut, tiedän, että Toyota satsaa vahvasti Euroopan markkinoille. Ihan vain tiedoksi
Toyota työllistää Euroopassa 55000 ihmistä. Ihan vaan tiedoksi vähän ohi aiheen.
Mazdassa sitä vasta naurettavan ällö tv-mainos: Mazda3 seisoo pihassa, koira kusee renkaalle ja valopesimen suutin suihkuttaa rakin päälle vettä. Pahin: taustalla soi karsea japanilainen (vissiin) musiikki, kuullostaa pikemminkin joltain alkuasukasmusalta, sanoina jotain "uuh uuh uuh, kamikaze alla huus". Siis karsea pohjanoteeraus!
Lapsuudesta mieleen jäi vuosien 1971 ja 1972 Toyota Carinan ekaa korimallia koskenut tv-mainos jossa ravihevosia kiertää pitkin ravirataa isolla joukolla, välissä ajpi sitten myös Carina, sillä kuvattiin Carinan suurta SAE-hevosoimamäärää eli 102:a hevosta.
Tajuatteko, että ratkaisevana tekijänä näissä ei ole valmistusmaa tai merkkikään. Kyse on siitä, että esim. Avensis ja Accord eivät kuulu samaan luokkaan esim. 3-Bemarin tai C-Mersun kanssa. Niistä voi löytyä enemmän tilaa ja parempia ominaisuuksia ja suorituskykyäkin, mutta ne eivät kuulu tähän "premiumluokkaan". Mainoksissa vitsi onkin ollut se, että perusperheautoa (, joka nyt sattuu olemaan japanilainen) on luultu kalliimmaksi, ylempään luokkaan kuuluvaksi autoksi.
Jossain Jenkeissä, missä Lexus on luksusautojen ykkönen, voisi kuvitella yhtä hyvin samankaltaisen mainoksen toisin päin vaikkapa tapaan Ford - Lexus. Silloin tuskin kukaan ajattelisi, että jenkit haluavat olla japanilaisia tms.
lähellekään....jo avensiksen oven kiinni vetäessä tajuta olevasi halpahallin tuotteessa....valitettavaa mutta totta. hojota ei koskaan tule olamaan euroauton veroinen vaikka tehtäisiin saksassa.
tässä pieni lista niistä ominaisuuksista mitä siitä puuttuu:
-jämäkkyys
-laatuvaikutelma
-materiaalit
-ajettavuus
-muotoilu
jne. listaa voisi jatkaa loputtomiin.....se vaan on tojota ja sillä selvä, itse en ole koskaan palaamassa japanilaisiin autoihin, sen verran on euroautojen ominaisuudet ja varusteet kehittyneet vuosien saatossa.
Lyhyesti sanottuna Japanilainen pyrkii olemaan (ainakin USA:ssa ja Euroopassa) Eurooppalaisten veroinen mainoksissa? Ymmärsinkö oikein?
USAssa? Ehei. Siellä ei paljon eurooppalaisuudella myydä. Kuten on nähty. Eurooppalaisten kannattaisi myös olla maassa maan tavalla, jos mielii joskus myydä esim. Jenkeissä ja Japanissa.
Japanilainen tekee fiksusti, ja yrittää olla Japanissa japanilainen, Jenkeissä jenkkiläinen ja Euroopassa eurooppalainen. Kahdessa ensimmäisessä se on jo tuottanut uskomattoman tuloksen.
ei arvosteta japanilaista autoa. Ei edes Japanissa. MOT.
jo ottaa lusikka käteen ja yrittää alkaa ymmärtämään asioita kun taas viimeksi Toyota-palstallakin hävisit keskustelut puhtaasti.
hehheh, lexus Jenkkien ja Kanadan arvostetuin automerkki, Toyota maailman.
http://money.cnn.com/magazines/fortune/globalmostadmired/industries/industry_91.html
missään maailmankolkassa ei arvosteta italialaista tekniikkaa. mot.
Vai että Ferraria tai Maseratia ei arvosteta. Kumma kun ihmiset ovat niistä valmiita maksamaan jopa 1 milj.€ ilman veroja (Enzo ja MC12). Kerro parempi vitsi.
Nopeimmat autot tulevat italiasta. MOT.