Uudessa Autobildissä sanotaan että saksalaisen tutkimuksen mukaan nykyiset turbodieselit on kestävyydeltään heikkoja.
Tehoa otetaan liikaa tilavuuteen nähden.
Vastaava bensiinimoottori kestää huomattavasti pitenpään
Tehoa otetaan liikaa tilavuuteen nähden.
Vastaava bensiinimoottori kestää huomattavasti pitenpään
Vastaukset 14
Vanhimmat
on saksan akuaankka. Kukaan ei voi ottaa sen lehden juttuja vakavasti. Tehon, kestävyyden ja hinnan välillä on tietty yhteys. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä että automaattisesti vähätehoisempi kestäisi pitempään. Meillä on perheessä 54 hv kone ja 250 hv kone ja tehokkaammalla ajetaan todennäköisesti pitempään.
ihmisten palstala ? Tällästä samankaltaista sontaa on ruvennut lähiaikoina tänne ilmaantumaan ja tod.näk. samasta ip-osoitteesta ?
Minkä kokoinen kone se on, jota tarjotaan 54 ja 250 heppaisena versiona ?
Muskeliveneissä on vähän jytäkämmät dieselkoneet joista otetaan paljon reilummin tehoja tilavuuteennähden kuin autoista.Ja kuten tiedetään vapaalla ei vene kulje pitkään ja alamäkiäkin tuskin löytyy.Joten kone on kovalla rasituksella koko ajan,mutta kestävät todella pitkään.Autojen moottorista löytyy vielä rutkasti viritysvaraa kestävyydestä tinkimättä.
Venemoottorien ajomäärä verrattuna autoihin on minimaalinen. Muutaman sata tuntia ajoa ja venemoottori on entinen, nimenomaan muskeliveneen.
Esimerkiksi Mercruiserin 1,7 litraisessa venedieselissä on tehoa 120hv ja kyllä ne on hyvin kestäneet kovaa ajoa jo vuosia.Samaa GM:n konetta käytetään autoissa huomattavasti lievemmin viritettynä.Tämä nyt ei ole mikään muskeliveneen kone,mutta otinkin sen esimerkiksi melko korkealle viritetystä käyttömoottorista.
Turbokone on kovan ajon jälkeen jähdytettävä, ei saa heti sammettaa, lämmöt nousee liian korkealle koska jäähdytys loppuu.
ne käyttötunnit. Autolla voidaan pitää keskimäärin 60-70 km vastaamaan tunnin ajoa. Eli 300th ajetulle autolle olisi kertynyt noin 5000 tuntia. Huviveneelle ei tuollaisia tuntimääriä ajeta koskaan.
Omassa 17 vuotta vanhassa veneessäni on tunteja 210!
Voin siis sanoa että veneelläni on ollut "kovaa ajoa jo vuosia"
Mutta ne 5000 tuntia sisältävät
0,3 h kaasu pohjassa
1 h kaasua 80 - 99%
10 h kaasua 70 - 79%
20 h kaasua 60 - 69%
30 h kaasua 50 - 59%
100 h kaasua 40 - 49 %
300 h kaasua 30 - 39 %
3000 h kaasua 15 - 29 %
1000 h kaasua 5 - 14%
500 h kaasua 0 - 4%
Venemoottorin tunneista 90 % on kaasun asennolla 80 %. Siinä on se ero.
Kyllä on aika kiivastahtista veneilyä jos meinaa tuollaisiin prosentteihin päästä. Kyllä minulla ainakin lämmityskäytöt, jäähdytykset, rantautumiset,nopeusrajoitukset,kapeilla väylillä tilan antaminen hitaammille yms. aihettaa sen että kone käy suurimman tuntimääränsä tyhjäkäynnin tuntumassa. Myöskään marssinopeudella ei tarvitse ottaa kulutuksen perusteella 80% tehosta.
Minulla on veneessäni moottori vuodelta 1986 eli 20 vuotias ja käyttötunteja on jo 2980 tuntia!!.Et taida paljon veneillä vuodessa noilla tuntimäärillä.Sitten vielä se seikka,että venemoottorilla ajetaan kuin autolla mentäisiin sen koko elinikä ylämäkeä lähes täydellä kaasulla.
Paljonko litratilavuus ja teho. Kiitos.
Minun soutuveneessä airot vedessä 14 %, sitten iltapäivällä 12%. Otappa ja laske paljonko diesel autoilla ajetaan. Voi itku näitä keskusteluja!!!
kun öljyn vaihtovälit on nykyään niin pitkät, okei öljyt on kehittyneet, mutta silti tommoiset 30tkm vaihtovälit takuulla voitelu ominaisuudet ovat heikentyneet kovasti, nokea ei varmasti suodatin enään puhdista juuri ollenkaan noissa km määrissä. Onko vaan laskettu kunhan takuuajan kestää.