tuo auton tuonti ulkomailta mienaan.
Samanlaisesta hommasta on kyse kuin noiden jenkkifarmareiden tuonnista 90-luvun alussa ja niiden rekisteröinti pakettiautoiksi. Villitys kesti pari, kolme vuotta, kukaan täysijärkinen ei ostanut sellaisia autoja ja ovat kaikki onneksi ajettu romikseen nyt.
Ei uusi autoveron laskentakäytäntö tavallisten perheautojen hintoihin vaikuttanut. Vain joihinkin harvinaisempiin isolla moottorilla varustettuihin mersuihin ja bemuihin.
Mutta kuka sellaista bensarosvoa nyt tarvitsee?
Kyllä täällä Suomessa pääsee liikkumiskustannuksissa halvimmalla jos ajaa pieniruokaisella perheautolla joka on suosittua merkkiä, mahdollisesti dieselillä, kulkee jalan tai julkisilla sellaiset matkat joihin on mahdollisuus, hankkiutuu asumaan Stadiin tai muihin kaupunkeihin joissa julkinen liikenne pelaa, tai opiskelee sen verran että voi saada työpaikan johon kuuluu autoetu.
Kyllä se vaikuttaa peräkamarin poikien touhulta tuollainen että entisiä turkkilaisten taksikuskien ritsoja lähdetään merten takaa hakemaan, ja kehuskellaan kavereille että hyvä kauppa ja toisaalta täällä netissä valitetaan että valtio perii ahneesti veroa.
Samanlaisesta hommasta on kyse kuin noiden jenkkifarmareiden tuonnista 90-luvun alussa ja niiden rekisteröinti pakettiautoiksi. Villitys kesti pari, kolme vuotta, kukaan täysijärkinen ei ostanut sellaisia autoja ja ovat kaikki onneksi ajettu romikseen nyt.
Ei uusi autoveron laskentakäytäntö tavallisten perheautojen hintoihin vaikuttanut. Vain joihinkin harvinaisempiin isolla moottorilla varustettuihin mersuihin ja bemuihin.
Mutta kuka sellaista bensarosvoa nyt tarvitsee?
Kyllä täällä Suomessa pääsee liikkumiskustannuksissa halvimmalla jos ajaa pieniruokaisella perheautolla joka on suosittua merkkiä, mahdollisesti dieselillä, kulkee jalan tai julkisilla sellaiset matkat joihin on mahdollisuus, hankkiutuu asumaan Stadiin tai muihin kaupunkeihin joissa julkinen liikenne pelaa, tai opiskelee sen verran että voi saada työpaikan johon kuuluu autoetu.
Kyllä se vaikuttaa peräkamarin poikien touhulta tuollainen että entisiä turkkilaisten taksikuskien ritsoja lähdetään merten takaa hakemaan, ja kehuskellaan kavereille että hyvä kauppa ja toisaalta täällä netissä valitetaan että valtio perii ahneesti veroa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
SAMAA MIELTÄ, KÖYHÄT RUIKUTTAA TÄÄLLÄ, VAIKKA VERO OIS NOLLA, KÖYHÄ ON SILTO KÖYHÄ JA AJAA ROMULLA
Noh noh!
Odotellaan vaan rauhassa autoveron uudistusta ja viimeistä siunausta. Luultavasti tulee käymään niin että autokauppaa ylläpitääkseen valtio laskee myös uusien autojen veroja ja suomikaupasta ostettavan auton hinta laskee! Muutoin kuilu tuontiauton ja suomiauton välillä kasvaa liian suureksi! Nyt jobbarit rahtaavat vanhoja paskoja rekat täynnä saksasta ja tämä tuskin valtiota miellyttää...
Veholla kuulemma uusien ja käytettyjen kauppa on miltei pysähtynyt, vain yritysautoja ostettaan/liisataan!
Jenkkifarmarien tuonti katkesi lakimuutokseen ja taalan vahvistumiseen => Ei enää kannattanut tuoda.
Sama tulee koskemaan nykyistä autojen uittoa Suomeen: Hommaa tehdään niin kauan kuin siinä on bisnestä ts. tuontiauto on selkeästi edullisempi kuin maasta ostettu. Enkä usko että tilanne vieläkään täysin stabiloiunut. Uusi laki tulee väkisinkin jollain aikavälillä.
Mitä kulutukseen tulee niin Suomessa dieselkäyttöisiä henkilöautoja on suhteessa (absoluuttisesta puhumattakaan) huomattavasti vähemän kuin Saksassa. Uudemman suurenkin dieselin kulutus pyörii alle kympin.
Suomessa on kaksi ongelmaa:
- Koko maa on pitkälle sama kuin Uudenmaan lääni ja siellä varsinkin Hki-Espoo alue. Loppu on kehitysaluetta ja kesämökkitontteja.
- Henkilöautolla on älyttömän kallista liikkua.
Jos liikkuminen olisi järkevän hintaista (ja muuten mahdollista) niin ihmiet voisivat OIKEASTI käydä Lahdesta, Mäntsälästä jne. saakka Stadissa töissä. Mutta kun ei.
Stadissa taas asuminen maksaa mansikoita...ja kierre ruokkii itseään.
Sitäpaitsi: Miksi tuoda taksikuskien ritsoja kun valinnanvaraa on??
Verottaja tulee aika hyvin vastaan pitkämatkalaisia työmatkavähennyksien muodossa.
Sen saamiseksi ei ole tietenkään pakko käyttää julkista vaan voi ajaa autolla ja ilmoittaa verottajalle työmatkakulut bussihinnaston mukaan.
Jos sulla on työmatkaa n 70 km suunta ja bussiyhteydet ovat hankalat, esim joudut kerran tai kaksi vaihtamaan bussia matkan aikana ja vielä Helsingin päässä käyttämään HKL:ää niin saat täyden työmatkavähennyksen joka on yli 20 tonnia vanhoissa markoissa. Ja jos vielä ajat dieselillä, valtio käytännössä maksaa polttoaineesi työmatkojen osalta. Omaan piikiisi jää vain huollot, varaosat ja renkaat sekä auton arvonalennus.
Toinen juttu on, että useimmat Helsinkiin muuttavat eivät HALUA asua maalla ja kulkea autolla. Vaikka autoilu olisi ilmaista, se tietää aikaisia herätyksiä, ruuhkia, ja sitä että sutoiluun sitoutuneena ei milloinkaan työpäivän jälkeen voi poiketa tuopposella.
Mutta nimenomaan Mäntsälään ja Lahteen kannattaa muuttaa, nyt kun rakennetaan se Lahden oikorata, niin pääsee Lahdesta Stadiin muutaman vuoden päästä junalla kolmessa vartissa. Tällaiset parannukset saavat aikaan myös sen että näille seuduille tulee lisää yrityksiä ja työpaikkoja, sitä myöten kun niihin muuttaa koulutettua väkeä.
Mutta kehitysalueille, jossa asuu vain peräkamarin poikia, ei uusia työpaikkoja synny, koska mersun ruiskutuspumppu-osaamista ei tarvita niillä aloilla joissa suomalasiet ovat vahvoja.
Koska verottaja pääsääntöisesti AINA hyvittää matkat julkisen liikennevälineen kulujen mukaan. Saa olla todella kummallinen ja vaikea yhteys että oman auton käyttö korvataan. Ainakin paperilla Helsinkiin pääsee melkein mistä hyvänsä. Siis paperilla.
Omassa esimerkissäsi tarvitsisi asua todellakin keskellä metsää. Ajattele nyt itse:
Joka päivä 70 km per suunta julkisilla ja matka sisältää vähintään kaksi vaihtoa...laske huviksesi paljonko tähän menee odotteluineen aikaa. Mutta silti en usko että auton käyttö menee verottajalle läpi.
Mäntsälä - Lahden suunta tuntuisikin parhaimmalta kohteelta rakentaa liikenneinfraa ja asuntoja. (Liikenneinfralla tarkoitan muutakin liikennettä kuin yhtä junarataa.)
Tuntuu vaan niin älyttömän keinotekoiselta, että Suomen kokoisessa maassa on olevinaan joku pula järkevänhintaisista RAKENNUSTONTEISTA.
Suomessa jossa ei muuta olekaan kuin maata metsää ja peltoja. Steissiltä ei tarvitse ajaa kuin parikymmentä minuuttia ja ollaan sellaisessa skutassa ettei tiedä kaupungissa olevansakaan. Ja silti ei muka ole tilaa rakentaa. Se on oikeasti suurta sontaa.
Esim mun vaimoni aikanaan kulki n 80 km työmatkansa Vantaalta Loviisaan autolla, koska se oli edullisinta ja nopeinta, mutta ilmoitti verottajalle työmatkakulut julkisen liikenteen hinnaston mukaan. Koska matka julkisilla olisi joutunut tehdä Hesan keskustan kautta, sille tuli vaihtoineen hintaa yli satanen päivässä. Siksi hän sai täysimääräisen työmatkavähennyksen. Jokainen joka asuu maalla ja on työpaikka jossain kehäkolmosen tuntumassa pystyy kikkailemaan ja todistamaan verottajalle työmatkakuluja jotka julkisen liikenteen hinnaston mukaan nousee pariinkymmeneen tonniin vuodessa. Silti ajetaan autolla ja käytännössä saadaan löpöt maksettua verovähennyksillä.
Tontit ovat aina kalliimmat siellä missä on kysyntää. Helsingin seudulla suurin osa rakentamattomasta tonttimaasta omistavat maajussit, suuryritykset, seurakunnat jne eivätkä ne ilmaiseksi tonttejaan pois anna. Esim Espoon ja Vantaan kaupungit eivät omista tontteja juuri lainkaan. Jos kaupungit tarvitsevat maata rakentamiseen, joutuvat nekin maksamaan markkinahinnan. Ei se ole hullu joka kovaa hintaa pyytää vaan joka kovaa hintaa maksaa. Siellä missä ei ole tonteista kysyntää, juuri kehitysalueilla, tontit ovatkin lähes ilmaisia. Tämä on vapaa maa ja jokaisella on oikeus muuttaa Piippolan syrjäkylille. Mutta ei tartte sitten huutaa meitä stadilaisia apuun että saisi voita leivän päälle kun työpaikkoja ei ole. Saavat mun puolesta rassata niitä mersun ruiskutuspumppuja rauhassa.
Siellä jossa rakennetaan liikenne- ym infraa ja sinne jonne syntyy työpaikkoja kallistuvat tontit tietenkin. Näin on käymässä myös Mäntsälässä. Kun se oikorata tulee, niin Mäntsälään muuttaneiden perheiden naisväkikin pääsee töihin ja nuoriso opiskelemaan Hesaan, ja sitä mukaa asuntojen arvo sielläkin nousee.
En onneksi tarvinnut tämän enempää rautalankaa...:)
Yksi keskustalainen poliitikko käytti muistaakseni samaa kikkaa tuossa takavuosina...
Mutta tonteista olet oikeassa. Ainoa tapa saada tonttihintaa terveellä tavalla alemmas on parantaa liikenneinfraa siten, että potentiaalisen rakennusmaan määrä tätä kautta kasvaa. Kyse on ainoastaan siitä, kuinka kauan ko. paikasta ajaa / kulkee steissille. Näin kärjistetysti.
Jos kehitysalueelle pääsee baanaa pitkin puolessa tunnissa nykyisen tunnin - puolentoista sijasta niin...tilanne olisi aivan toinen.
Saksassa (asun sattumoisin täällä) voisi kuvitella ongelman olevan huomattavasti suurempi koska ihmisiä on enemmän...mutta täällä on aika pitkälle päinvastoin.
Rakennetaan matalasti, joku voisi sanoa että maata tuhlataan mutta tätä kautta työpaikat ja asunnot jakaantuvat tasaisemmin. Ei ole niin "keskustakeskeistä" rakentamista ja asumista kuin suomessa. Esim asuntojen hinnat ovat keskustassa alemmat kuin esikaupunkialueilla.
Samoin työmatka voi kilometreissä olla pitkä - jopa lähemmäs pari sataa - mutta ajallisesti tilanne ei ole aivan mahdoton. Tämä taas lisää potentiaalisten työpaikkojen ja potentiaalisten asuinkuntien määrää.
Saksassa maaseutukin on tiheämpään asutettu koska väkeä yksinkertaisesti on niin paljon, mutta onhan Saksassa suurkaupunkejakin. Suurkaupunkien sisällä ja ympäristössä on tiheä metro- ja paikallisjunaverkosto ja kaupunkien välillä kulkee luotijunia. Ei jokaisen siellä ole pakko kulkea kaikkia matkojaan autolla. Valinnanvaraa siis on. Saksassa on myös sallittua ajaa pienessä maistissa, mikä taas ei meillä, joten sosiaalista kanssakäymistä on helpompi harrastaa siellä vaikka asuisi paikassa jossa ei julkinen liikenne kulje.
Jos Suomeen saataisiin toiset 5 miljoonaa asukasta niin varmaan rakennettaisiin moottoriteitä enemmän. Mutta tällä väkimäärällä riittää että on Hesasta Tampereelle, Turkuun, Heinolaan ja Loviisaan moottoritie, sekä muiden kaupunkien ohikulku- ja ulosmenoteinäteinä. Tavallisten teiden liikennesujuvuutta voidaan parantaa ohituskaistoilla. Kunhan vain suomalaiset oppisivaa ajamana niillä siististi.
Saksan keliolosuhteet ovat myös niin paljon suotuisammat ympärivuotiseen moottoritie-kaahailuun. Jos olet ajanut esim uutta moottoritietä Porvoosta itään, niin talvisin sisemmät kaistat ovat koko ajan lumisia ja jäisiä koska autoja kulkee suhteessa niin vähän. Satasen vauhti tuntuu siis täällä meillä sellaisella tiellä aika kovalta.
Saksassa on omaa autoteollisuutta, joka valmistaa vientiin paljon enemmän autoja kuin mitä saksalaiset itse ostavat. Se on yksi elinkeinoelämän peruspilareista. Siksi Saksan valtio tukee autoteollisuutta niin ettei peri lainkaan autoveroa. Sen sijaan lähes kaikissa maissa missä autoja ei juuri nimeksikään valmisteta, peritään aika kovaa rekisteröintiveroa tai käyttömaksua tai jotain muuta veroa. Bensavero on kaikissa länsi-Euroopan teollisuusmaissa samaa luokkaa kuin meillä. Dieselvero on Suomessa pienempi kuin muualla.
Toki minäkin toivoisin että tavallisten perheautojen rekisteröinti- tai maahantuontivero olisi n 20% alempi kuin nyt. Ja että se näkyisi käytettyjen hinnassa kautta linjan. Mutta mitään hinnanalennusta ei ole näkynyt. Yksityistuonti kannataa tosiaan vain hieman harvinaislaatuisten sportcoupe ja isojen loistomallien kohdalla. Ja toisaalta niiden maahantuonnista on vastannut eräs V:llä alkava merkkiliike, joten yksityistuonnin kannattavuus juoruaa vain siitä että kyseinen maahantuoja on pyytänyt autoistaan tähän ati ylihintaa.
Jos nyt jotain lohtua, niin 15-20 vuotta sitten Suomen yleisin auto oli Lada, nyt tavallisimmat autot ovat Opel Astroja, Vectroja, Ford Focucsia ja Toyota Avensiksia. Eli ostovoima on kansalla parantunut.
Pari korjausta:
Saksassa saa - ainakin paperilla - sakon jo siitä, että juot kaljan ja hyppäät suoraan puikkoihin. Promillemäärällä ei ole tässä tapauksessa merkitystä. Sakko tulee vaikkei kortti menisikään. Varsinkin alpeilla tästä ollaan ERITTÄIN tarkkoja.
Vaikka sallitun raja on lain mukaan 0.8 niin vakuutusyhtiö ei automattisesti maksa vahinkoa jos veressä on promillemäärä joka alittaisi tuon 0.8
Yleinen luulo on että saksassa on vaikea menettää ylinopeuden vuoksi korttia...kandee ajaa nappi pohjassa rajoittamatonta baanaa suoraan 80 km/h rajoitukseen ja tutkia mikä on viranomaisen reaktio. Itse selvisin 3 kuukaudella ja € 395 sakoilla.
Luotijunia on...joo. Mutta ei niitä ole varaa käyttää kuin todellisilla ökyjepeillä. Säännöllisestä työmatkailusta puhumattakaan. Hinnat ovat aika huikeita. Kyllä täällä duunari jonottaa "Staussa" pitkin autobahneja aamuin ja illoin.
Saksan keliolosuhteet on suotuisat...jesh. Mutta arvaa mitä tapahtuu kun tulee puoli senttiä lunta tai räntää. Suomessa ei mitään mutta maassa jossa talvirenkaita käyttää vain murto osa niin...voit vain veikkailla. Kun näillä pelleillä on vaikeuksia pitää auto tiellä jo sateella.
Joo, ostovoima on kansalla parantunut. Jos sitä ei verrata muihin länsimaihin koska se on karmivaa katsottavaa.