Maailman kymmenen kalleinta autoa ovat iltalehden mukaan (hinnat Euroopassa tai Amerikassa):
1. Bugatti Veyron 16.4 (Ranska) 1 000 000€
2. Pagani Zonda Roadster (Italia) 667 321$
3. SSC Ultimate Aero (USA?) 654 500$
4. Leblanc Mirabeau (Sveitsi) 543 000€
5. Saleen S7 Twin Turbo (USA) 535 000€
6. Koenigsegg CCR (Ruotsi) 458 000€
7. Mercedes-Benz SLR (Saksa) 452 750$
8. Mercedes-Benz Maybach 62 (Saksa) 376 000€
9. Porsche Carrera GT (Saksa) 440 000$
10. Mercedes-Benz Maybach 57S (Saksa) 362 000€
Rolls-Royce Phantom 6.8 V12(328 750€) ei mahtunut kymmenen sakkiin.
Maailman kallein auto on myös nopein: Bugatti Veyronissa on 16-sylinterinen moottori, joka kehittää 1000 hevosvoimaa. Auto kulkee yli 400km/h ja maksaa Suomessa veroineen 1,43 miljoonaa euroa. Listan kahdeksanneksi arvokkain Mercedes-Benz Maybach 62 on maailman kallein limousine.
Listassa otettiin huomioon pelkästään sarjatuotantoautot, joten esimerkiksi valmistusmäärältään muutamiin satoihin jäänyt Ferrari Enzo ei päässyt siksi listalle.
On myös muistettava, että esimerkiksi Maybachiin on saatavana vielä Brabuksen kutittama versio, joten hinta kohoaa entisestään. Esimerkiksi vanteiden kasvattaminen parilla pykälällä maksaa Maybachiin saman verran kuin uusi Audi A4 Suomessa. Virityspajojen versioita ei laskettu siis mukaan.
Mielenkiintoiseksi listan tekee myös se, että Japanista, jossa merkkejä on yli puolitusinaa, ei tule yhtään kallista autoa.
1. Bugatti Veyron 16.4 (Ranska) 1 000 000€
2. Pagani Zonda Roadster (Italia) 667 321$
3. SSC Ultimate Aero (USA?) 654 500$
4. Leblanc Mirabeau (Sveitsi) 543 000€
5. Saleen S7 Twin Turbo (USA) 535 000€
6. Koenigsegg CCR (Ruotsi) 458 000€
7. Mercedes-Benz SLR (Saksa) 452 750$
8. Mercedes-Benz Maybach 62 (Saksa) 376 000€
9. Porsche Carrera GT (Saksa) 440 000$
10. Mercedes-Benz Maybach 57S (Saksa) 362 000€
Rolls-Royce Phantom 6.8 V12(328 750€) ei mahtunut kymmenen sakkiin.
Maailman kallein auto on myös nopein: Bugatti Veyronissa on 16-sylinterinen moottori, joka kehittää 1000 hevosvoimaa. Auto kulkee yli 400km/h ja maksaa Suomessa veroineen 1,43 miljoonaa euroa. Listan kahdeksanneksi arvokkain Mercedes-Benz Maybach 62 on maailman kallein limousine.
Listassa otettiin huomioon pelkästään sarjatuotantoautot, joten esimerkiksi valmistusmäärältään muutamiin satoihin jäänyt Ferrari Enzo ei päässyt siksi listalle.
On myös muistettava, että esimerkiksi Maybachiin on saatavana vielä Brabuksen kutittama versio, joten hinta kohoaa entisestään. Esimerkiksi vanteiden kasvattaminen parilla pykälällä maksaa Maybachiin saman verran kuin uusi Audi A4 Suomessa. Virityspajojen versioita ei laskettu siis mukaan.
Mielenkiintoiseksi listan tekee myös se, että Japanista, jossa merkkejä on yli puolitusinaa, ei tule yhtään kallista autoa.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Iltalehden juttu siis perustuu Forbesin (4/06) tekemään tutkimukseen.
Kysymyshän on enimmäkseen hinnoittelusta.
Pagani, Saleen tai Koenigsegg eivät ole kummoisia puljuja sinänsä, mutta ovat hinnoitelleet autonsa ronskisti.
Toki autot ovat kulkevia, mutta niiden valmistus saati maine eivät oikeuta tuollaiseen hinnoitteluun. Hinnalla pyritään luomaan mielikuvia.
Tämän osoittaa mm. se, että erittäin arvostettu merkki, Rolls-Royce ei mahtunut listalle. Autolla on arvostusta muutenkin, eikä sitä tarvitse paikkailla ylitsevuotavalla hintalapulla.
Rollssi käsittääkseni on aikaisemmin ollut listalla. Hintaa voidaan nostaa myös arvostuksen perusteella ja tuskin bemarillakaan hyväntekijöitä ollaan, että rolssi hinnoiteltaisiin hintamielikuvan mukaan alakanttiin.
On vaikea verrata maybachia ja phantomia, mutta teknisesti maybach on rollssia korkeammalla tasolla samoin näyttäisi sisätilojen osalta myös olevan. Vai tarkoitatko sitä, että RR ratsastaa merkin aikaisemmalla arvostuksella? Mitä se sitten kertoo maybachista: sen historia on nykysukupolvilta jo unohtunut, mutta silti autoa myydään järkyttävään hintaan. Hintamielikuva on kohdillaan samoin vastine rahalle.
Mielikuvilla tietysti nostetaan hintaa, mutta käsityönä tehty täyshiilikuituinen auto on melkoisen kallis valmistuskustannuksiltaankin. Käytettäessä vielä parhaita saatavillä olevia materiaaleja (titaani jne.) hinta kasvaa edelleen.
Otetaan vielä huomioon ettei niitä tehdä tuhansia kappaleita on firman pakko pitää hinta melko korkealla, takuukin niille myönnetään ja järjestetään huolto jollain keinolla.
Pagani, Saleen tai Koenigsegg ovat menneet arvostukseltaan jo pitkälle ohi perintesiten superautomerkkien.
Vähän sama juttu kun että Rolex on kallis ja erittäin arvostettu kellomerkki muttei silti pääse lähellekään oikeasti kalliita ja arvokkaita merkkejä.
Teke autoja myytäväksi ja ajettavaksi, ei esiteltäväksi ja isottelemiseen.
Toisaalta, minä en ymmärrä miksei mikä tahansa automerkki voisi tehdä tuollaista - siitä en sitten tiedä onko siinä järkeä. Tekee vaan tarpeeksi ison auton isolla moottorilla ja kaikella kilkkeellä mitä maailmasta löytyy - näin saadaan korkea hinta.
Voisin kuvitella että esim. renaultilla olisi rahkeita tuollaiseen autoon sillä onhan heillä formulat ja täten formulatekniikkakin hallussa.
Sanotaan, että bugatti veyron tulee jäämään historiaan superautojen kunkkuna. Nykyiset päästö ja melumääräykset eivät enää salli tuollaisen saati kovemman rassin valmistamista. Bugatin tuotantohan aloitettiin jo vuosia sitten ja protot silloin läpäisivät päästö- ja melumääräykset. Enää näin ei bugatin osalta käy.
Vaikea siis uskoa, että japanilaiset kaikkea suurentamalla enää parempaa kompromissitöntä autoa tekevät. Tuossa mittakaavassa ongelmat on ihan toista tasoa kuin 350km/h kulkevat ja 0-100 3,5 sekunnissa irtoavat.
Kallis ja tehokas auto on helppo tehdä. Pistää vaan kokoa koneeseen ja tehoa löytyy. Hintalappuun voi myös laittaa sellaisen hinnan kuin haluaa. Eri asia on sitten onko se hyvä tai ostaako kukaan.
Bugatti Veyronhan on koko konsernin kannalta taloudellisesti täysi katastrofi, vaikka niitä myydään miljoonalla kappale. Silti se ei ole kannattavaa, niin paljon siihen autoon ja sen suunnitteluun on käytetty rahaa. Tosin... sen ei ole tarkoituskaan olla kannattava.
Bugatti on kompromissitön. Se on myös nopea radalla siitä huolimatta, että sen huippunopeus ja kiihtyvyys ovat omilla lukemillaan.
Katso jenkkeihin he osaavat porata isoja patarautakoneita ja saavat autot kulkemaan suorilla lujaa. Tosin kiihdytysluokissa käytetään muutamissa toyotan lohkoja, mutta...
eihän kyse ollutkaan siitä.
lohkoja niissä pikkuluokissa mutta tosiautoissa onkin sitten oikeat myllyt joissa starttimoottoritkin on kireämmät kuin noi japsivieterit.
Porsche Carrera GT minunkautta välitettynä, sillä otan 100x myyntivoiton, joten hinnaksi muodostuu 440 000 000$
Enzoa on tehty 400 kpl ja Veyron valmistusmäärän arvioidaan jäävän 300 kpl ja Pagania tuskin tullaan tekemään edes sataa
Kyse oli enzon osalta siitä, että sen valmistus on jo lopetettu. Jos jo lopetetut otettaisiin huomioon niin vanhoista ferkuista löytyisi listalle ihan eri miljoona lukemat. =)
et noista ole ainottakaan ostamassa koskaan, mikä niisä siis kiinnostaa?
täytyy ihmetellä että joku viitsii edes tuollaista tietoa etsiä (yleensä iltalehteä lukea).???
niin no samaa voi sanoa tietysti itsestänikin kun luin typerän kirjoituksen....
vaikka sieltä huippuluokan autojen joukosta ei japseja löydykkään, nehän ovat rahvaan "autoja" joilla liikutaan paikasta A paikkaan B (jos tuuri käy)
Kuolaahan vain sinä niitä iltalehden huippukalliita autoja, kyllä, niitä joihin ei sinulla ei ole varaa ostaa edes renkaita.
Tämän jälkeen voit laittaa lippiksen väärinpäin päähän ja käydä hakemassa ärrältä kaljaa vanhalla "huippuluokan" takaikkunatummennuswunderbaumeuroteiniluuskalla ja tulla sen jälkeen taas haukkumaan "rahvaan" japsiautoja nettiin.
Tuolla joku valitteli aikaisemmin, ettei kyseisillä autoilla tehdä voittoa. Totta, sillä Mersunkin myyntituloista ehkä promille tulee SLR:sta ja Maybachista. Kokonaisuuden kannalta ei siis mitään merkitystä. Kyse onkin imagon luomisesta. Nimenomaan nämä ökykalliit autot tuovat merkille toivottua statusta.
Japanissa asuneena sanoisin, että sikäläisten ja Saksalaisten/Jenkkien tavoitteet ovat osaltaan aika erilaiset. Nissanin tehtaalla ei kiinnosta pätkääkään mikä on merkin status tavallisen tallaajan keskuudessa. Panostus on 100% voiton tekemisessä ja osakkeenomistajien tyydyttämisessä.
Sen sijaan Saksassa tavoitteet ovat osin erilaiset. BMW, Mercedes, Porsche, Audi ja osin jopa VW pyrkivät voiton lisäksi saamaan sitä kuuluisaa statusta. Kannattavaa tuollaisen SLR:n myynti ei ole, sillä tuskin Mersu tulee saamaan tuotekehitykseen ja muuhun kulutetut rahat takaisin, vaikka SLR maksaisi miljoona euroa. Autoa kuitenkin myydään niin vähän. Toki SLR:n ominaisuuksia käytetään jatkossa luultavasti muissa mallisarjoissa, joten aivan hukkaan tuo tuotekehitys ei toki mene.
Saksalaisille on ihan oikeasti todella tärkeää, millainen status tuotteella on, toisin kuin Japanissa. Saksalaiset ovat todella ylpeitä autoistaan.
t. sekä Japanissa että Saksassa asunut
Kyllä japanilaisilla autotehtailla on varmasti resursseja tehdä auto joka hinnoittelun jälkeen mahtuis tohon listaan, eikä olis ylihinnoiteltu.
Miksi pitäisi tehdä??
Nimenomaan tässä tulee vastaan se, jota jo edellä keskusteltiin. Japanilaisten ei ole mielekästä panostaa imagollisiin asioihin, sillä heille autot ovat ns. "tunteettomia". Ne tekevät sen mikä pitää, mutta eivät sisällä luxusta tai statusta. Ne ovat kulkuvälineitä. Toiset pitävät tälläisistä, toiset taas statuksestakin autossa.
Se on kuin vanha vertaus toisille riittää haalea kahvi, toiset haluavat nauttia sen lämpöisenä. Ei kannata aliarvioida kummankaan motiiveja.
Niinkuin nämä:
http://www.supercars.net/cars/1898.html
http://www.supercars.net/cars/1391.html
http://www.supercars.net/cars/2932.html
Etsipä joku jota tiedät valmistetun sen jokusen sata kappaletta ja jonka valmistus jatkuu nykyisellään. Esim enzoa ei ole listassa, koska sen valmistus on lopetettu.
se tarkoittikaan suomeksi...:)
kallein auto on minun 127 fiat vm.73 olen laittanut myyntiin sen tsiljoonalla eurolla.....se vaan on niin että saakait tavaransa hinnoitella niin kuin haluaa? niinhän nuo autonvalmistajatkin tekevät...ei noilla hinnoilla ole mitään tekemistä paremmuus tai järkisyiden kanssa....jokainen vaan keksii hintoja autoilleen ja sen mukaan arvostus köyhien piirissä muotoutuu...
Fiiuas ei enää valmistetä, joten voit listata sen korkeintaan keräilijöiden listoille.
"Listassa otettiin huomioon pelkästään sarjatuotantoautot, joten esimerkiksi valmistusmäärältään muutamiin satoihin jäänyt Ferrari Enzo ei päässyt siksi listalle."
Pagani, Saleen ja Koenigsegg eivät varmaan koskaan saavuta Enzon tuotantomääriä.
on ainakin tolla Königsegg-Kuninkaanmunalla.
"Listassa otettiin huomioon pelkästään sarjatuotantoautot, joten esimerkiksi valmistusmäärältään muutamiin satoihin jäänyt Ferrari Enzo ei päässyt siksi listalle."
Mitä mahtaa olla noiden listalla olevien valmistusmäärät?
Puhutaan varmasti yksittäiskappaleista, korkeintaan kymmenistä.
Enzon valmistus lopetettu. Siksi se ei ole listalla. Historialliset listat erikseen.
Superautojen todellinen arvo/hinta määräytyy vasta
aikojen kuluessa.
Keräilykappaleet,kuten esim Enzo Ferrarin rajattu
sarja,nostaa varmasti hintaa tulevaisuudessa.
Kovin markkina-arvo tällä hetkellä tuntuu olevan
Ferrarin 250 GTO:lla, pyynti $7700000 huutokaupassa,
siitä on maksettu $15000000 1990-luvun alussa.
Autoa tehtiin eri versioita 39 kpl yhteensä.
Entäs Suomi hinnat noille kärryille
Ensimmäiseksi eittämättä tulee mieleen näiden ja muiden isomoottoristen, saastuttavien bensasyöppöjen käytön oikeutus semminkin, että nämä ovat lähinnä huvitteluautoja ja turhakkeita. Tavallista tallaajaa ohjataan verotuksella ja tiedottamisella ymv. konstein ostamaan ja käyttämään sukkamehulla kulkevia hikikinnereitä mutta jos pätäkkää on saa vapaasti saastuttaa vaikka kunka paljon ja yhä useampi joutuu luopumaan autoilusta kokonaan verotuksen takia, vaikka auton tarve olisi käytännössä pakollista huonojen kulukuyhteyksien takia.
Jotenkin tulee mieleen se epämiellyttävä syy moiseen, että ison ihmismäärän määrän välttämätön autoilu käytännössä estetään ja sillä oikeutetaan nämä turhakkeet.