DX hyytyy ja jää jalkoihin

12,75 sekuntia on kyllä edelleen kunnioitettava lukema 21 vuotta vanhalle 1,2-litraiselle autolle. Tietenkään meno ei tunnu samalta kuin ennen, jos kiihtyvyyteen on tullut yli viidesosa lisää, mutta vieläkään saavutusarvoissa ei ole mitään hävettävää - päin vastoin. Autosi päihittää vielä tänäkin päivänä monta uutta, urheilullisena pidettyä, isompimoottoristakin autoa, kuten esimerkiksi Honda Civic 1,4 tai Seat Leone 1,9 Sdi.

Kyllä se on vain hyväksyttävä, että autosi ei ole enää uusi. Vaikka dynamometri ei näyttäisikään mitään merkittävää tehonalenemaa, voi tuollainen 10 - 15 % alenemakin jo pudottaa suorituskykyä merkittävästi. Käytännössä 10 %:n tehon pudotus vaikuttaa 20 % kiihtyvyyteen. Saat ehkä hieman tehoa takaisin vaihtamalla tulpat kuiviin ja öljyt tuoreempiin.

Kuitenkin on huomattava, että myös auton kitkat ja ilmanvastus lisääntyvät vuosien myötä. Pyöränlaakerit ruostuvat ja jarrut alkavat laahata, ainakin, jos ei niitä ole muistanut öljytä tarpeeksi usein. Peltien rokonarvet, joita aasialaisiin autoihin ilmestyy usein jo käyttöönottovuonna, lisäävät ilmanvastusta, eikä sitä pysty vahaamallakaan täysin kompensoimaan.

Vuosien mittaan myös renkaat tyhjenevät, kuten itsekin olet arvellut sekä kuljettajan elopaino kasvaa. Jälkimmäiselle et voi mitään, mutta renkaisiin voit käydä hakemassa softapäivityksen lähimmältä palvelevalta huoltoasemalta. Etelä-Suomessa ainakin Konalan Shell, Pukinmäen Esso, Hyrylän TB ja Salon Esso (I. Friberg) softaavat renkaat odotellessa (oikeastaan softaaminen on väärä sana, koska renkaista otetaan liika "soft" pois ja ne tulevat kovemmiksi).

Vielä on huomattava, että omistamasi kaltainen bulevardisportti tuppaa keräämään itseensä kaikenlaisia ajamista helpottavia lisävarusteita, jotka kuitenkin eräissä tapauksissa lisäävät painoa ja ilmanvastusta enemmän kuin tehoa. Esim. Takalasien tummennuskalvot, splash-tarrat ja sumuvalot ovat tällaisia, samoin taustapeilistä roikkuva cd-levy sekä radioantennin päähän kiinnitetty pesukarhun häntä.

Oikealla huollolla saat vielä palautettua puolet autosi kadonneesta tehosta, mutta sille et vain voi mitään, että tuollainen yli 40 000 km. ajettu aasialaisaisauto ei ole enää uuden veroinen, jos on koskaan ollutkaan.

Lohdutuksen sanoiksi on kuitenkin sanottava, että nykykunnossaankin taitava kuski kepittää mennen tullen 97,4 % teillämme liikkuvista Alfa Romeoista, Audeista, Bemareista ja muista aakkosten alkupään kulkijoista ehkä Aston Martinia lukuunottamatta.

Laitappa Corollaasi -kuten itse tein- kireä kisanokka, höylää kantta, peltipakosarja, weberin tuplakaasari, Remuksen tehoputkisto ja Getragin nopea vaihteistoloota, nii alkaa kulkemaan. Ittellä 1,6-kone jota piristetty tällä tavoin, mallina DX vm-82, ottaa lasiin 190 kmt ja 0-100:seen vie noin 9 sekkaa. Aika hyvin dee äxältä, jättää monet uudet autot. Ja koriltaan laitettu täysin alkuperäiseksi, hieno kiiltävä maalikin.

Kevään iloa Corollallesi! Tojo is the best! :)

Moottorin virittäminen alotetaan läpivirtauksen parantamisesta. Vaikka Corolla ei varsinaisesti omaakaan suihkumoottoria (suihkutusmoottori sentään on jo uudemmissa), on tärkeää, että moottoriin tulee ilmaa hyvällä imulla ja perästä poistuvat palokaasut rajulla paineella, joka lisää työntövoimaa tilanteissa, joissa Volvo on tuppautunut kiinni takapuskuriin.

Kannattaa leikata n. 10 x 10 cm aukko konepeltiin siihen kohtaan, johon ilmanputsarin torvi loppuu. Aukon päälle saa peltisestä rikkalapiosta scoopin. Rikkalapion voi kiinnittää esim. varrestaan ruuveilla tai pop-niiteillä. Virtaviivaisempi toki tulee, jos irrottaa varren ja liimaa scoopin paikalleen. Ruuvikiinnitys on kuitenkin kisakäytössä varmempi.

Ilmanputsarin on oltava ns. vapaavirtaus-tyyppinen. Niitä on myytävänä kaupoissa, mutta hintaa kertyy yleensä enemmän kuin lääkäri määrää. Punainen vapaavirtaussuodatin antaa tehoa ja ilmettä erityisen paljon. Sellaisen voi itse rakentaa esimerkiksi punaisesta karvanopasta.

Ilmanputsarikotelosta poistetaan vanha, märkä ja öljyinen suodatin ja putsarikotelon imuputken päähän survotaan punainen karvanoppa siten, että se on puoliksi putken sisällä. Kun osa nopasta tursuaa putkesta ulos, suodattavaa pintaa on enemmän ja virtaus pysyy todella vapaamielisenä.

Venttiilikopan kansi kannattaa muuten samalla maalata punaiseksi. Näin kokonaisuus on yhtenäinen ja luo hienon Testa Rossa –lookin.

Moottorin hengityksen kannalta olennaista on myös poistaa alkuperäiset maskin ritilät keulalta ja korvata ne kirkkaalla verkolla tai reikälevyllä. Reikälevyä saa öisin rakennustyömailta, joilla niitä käytetään mm. kattoristikoiden sitomiseen. Jos reikälevy kestää näin kovaa käyttöä, se kestänee pitkään myös urheilullista ajotapaa.

Kun imupuoli on kunnossa, on kuntoon laitettava myös pakopuoli. Läheskään kaikissa tuning-autoissa ei ole katalysaattoria, mutta jos on, se kannattaa poistaa. Riittää, kun tuning-porukassa on yksi katalysaattori, jota voi kierrättää katsastusta varten autosta toiseen.

Katalysaattori korvataan suoralla putkella, joka saa mieluiten olla halkaisijaltaan mahdollisimman suuri. Ilman katalysaattoria olevista autoista poistetaan etummainen äänenvaimennin.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä pakoputken päähän, jossa on syytä olla vähintään 25 % enemmän halkaisijaa kuin muussa putkessa, mielellään enemmänkin. Vielä parempi on, jos putken saa jaettua kahdeksi.

Myös auton keveyteen ja tasapainoon on syytä kiinnittää huomiota. Esimerkiksi karvanoppien silmälukua on syytä tarkkailla kriittisellä silmällä. Noppa on yleensä tehtaan jäljiltä aivan poissa balanssista, sillä kuutioissa on usein yhdellä sivulla vain yksi silmä, kun jollain toisella sivulla niitä voi olla jopa kuusi. Kisakäytössä kannattaa joka sivulta poistaa kaikki ykkösen ylittävät silmäluvut. Samalla noppa myös kevenee. Siviiliajossa tällainen on kuitenkin turhan askeettista.

Silmäluvun voi tasoittaa esimerkiksi siten, että kaikilla sivuilla on kolme silmää. Tämä on yleensä hyvä kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Tällöin jää vielä kolme silmää käyttämättä. Ylimääräiset silmät kannattaa säilyttää varaosina, sillä moottoriurheilussa silmävauriot ovat yllättävän yleisiä.

Wunderbaumista kannattaa karsia ylimmät oksat, pois, jotta painopiste saadaan alemmaksi. Suorituskykyyn tällä on vain vähän vaikutusta, sillä ylimmät oksat ovat pinta-alaltaan pienet, joten kuuseen jää vielä riittävästi tehoa tuovaa hajuepiteeliä.

vie ny saatana romikselle tollane äläkä tuhlaa siihen enää yhtää rahaa.