Jess! Nyt näyttää hyvältä! Kaikki palstalla länkättäneet näkevät jälleen kerran Siilinin työn tuottavan tulosta ja verotuksen kevenevät. Tulli joutuu polvileen ja nielemään raskaan tappionsa:
Autoveron osuus vähimmillään ainoastaan 13 prosenttia
KHO:ssa kiistellään, saako tuontiautoja kuitenkin verottaa 29 prosentin mukaan
Joidenkin bensiinikäyttöisten henkilöautojen hinnassa on autoveroa vain 13,06 prosenttia, ilmenee Helsingin Sanomien käyttöönsä saamista asiapapereista. Tähän asti yleisesti tiedetty pienin prosenttiosuus on ollut 19.
Dieselautoissa autoveron osuus hinnasta on vähimmillään 23,01 prosenttia. Liikesalaisuuteen vedoten tulli ei kerro, minkä merkkisiä ja mallisia pienimmän autovero-osuuden omaavat autot ovat. Niistä bensiinikäyttöinen ajopeli on kuitenkin Suomessa harvinainen.
EY-tuomioistuin totesi syyskuussa, että Suomi peri liikaa veroa muista EU-maista tuotavista käytetyistä autoista. Tuomariraati katsoi, ettei Suomi saa kantaa tuontipelistä enempää veroa kuin sitä vastaavassa kotimaisessa autossa on jäljellä.
Niinpä tulli kevensi verotusta ja alkoi periä bensiiniautoista 29 prosentin ja dieselautoista 30 prosentin autoveroa. Oikeasti veron määrä vaihtelee autoittain, ja tullin veroprosentit ovatkin keskimääräisiä.
Korkeimmassa hallinto-oikeudessa KHO:ssa on parhaillaan menossa kiista, jossa helsinkiläinen Antti Siilin arvostelee, että tulli perisi uudenkin käytännön mukaan liikaa veroa hänen Saksasta tuomastaan autosta. Siilinin autokiista on ennakkotapaus, eli hänen autonsa kohtelu ratkaisee, miten tuontiautojen kanssa yleensä menetellään.
Siiliniä edustava juristi Petteri Snell sanoo, ettei tulli saisi käyttää keskimääräisiä prosentteja, koska osassa tapauksista veroa kannetaan silloin liikaa. Snell perustelee väitettään EY-tuomioistuimen ratkaisulla vuodelta 1998. Päätöksen mukaan veroa ei saa missään tapauksessa periä liikaa, hän päättelee.
Jotta veroa ei missään tapauksessa perittäisi liikaa, tullin olisi joko paljastettava autokohtaiset todelliset veroprosentit ja käytettävä niitä tai vaihtoehtoisesti käytettävä hyvin pieniä veroprosentteja, Snell sanoo.
Bensiiniautojen verotuksessa tulisi siis käyttää jopa 13 prosentin veroa, jottei veroa koskaan kannettaisi liikaa.
Tullia Snellin perustelut eivät vakuuta. "Me katsomme, että EY-tuomioistuimen ratkaisu antaa meille mahdollisuuden käyttää keskimääräistä prosenttia. Tämä on meidän tulkintamme päätöksen sisällöstä", kommentoi tulliveropäällikkö Marko Koski tullihallituksesta. "Tullin tulkinta perustuu tuomioistuimen ratkaisuun kokonaisuudessaan."
Autoliittokin sai maanantaina tiedot autoveron pienimmistä osuuksista. Liiton mielestä EY-tuomioistuimen ratkaisu sallii verotusprosentin määräämisessä pienet likimääräisyydet. Vero-osuus vaihtelee kuitenkin autoittain niin paljon, ettei keskimääräisiä prosentteja voi käyttää, Autoliitto uskoo.
Autoveron osuus vähimmillään ainoastaan 13 prosenttia
KHO:ssa kiistellään, saako tuontiautoja kuitenkin verottaa 29 prosentin mukaan
Joidenkin bensiinikäyttöisten henkilöautojen hinnassa on autoveroa vain 13,06 prosenttia, ilmenee Helsingin Sanomien käyttöönsä saamista asiapapereista. Tähän asti yleisesti tiedetty pienin prosenttiosuus on ollut 19.
Dieselautoissa autoveron osuus hinnasta on vähimmillään 23,01 prosenttia. Liikesalaisuuteen vedoten tulli ei kerro, minkä merkkisiä ja mallisia pienimmän autovero-osuuden omaavat autot ovat. Niistä bensiinikäyttöinen ajopeli on kuitenkin Suomessa harvinainen.
EY-tuomioistuin totesi syyskuussa, että Suomi peri liikaa veroa muista EU-maista tuotavista käytetyistä autoista. Tuomariraati katsoi, ettei Suomi saa kantaa tuontipelistä enempää veroa kuin sitä vastaavassa kotimaisessa autossa on jäljellä.
Niinpä tulli kevensi verotusta ja alkoi periä bensiiniautoista 29 prosentin ja dieselautoista 30 prosentin autoveroa. Oikeasti veron määrä vaihtelee autoittain, ja tullin veroprosentit ovatkin keskimääräisiä.
Korkeimmassa hallinto-oikeudessa KHO:ssa on parhaillaan menossa kiista, jossa helsinkiläinen Antti Siilin arvostelee, että tulli perisi uudenkin käytännön mukaan liikaa veroa hänen Saksasta tuomastaan autosta. Siilinin autokiista on ennakkotapaus, eli hänen autonsa kohtelu ratkaisee, miten tuontiautojen kanssa yleensä menetellään.
Siiliniä edustava juristi Petteri Snell sanoo, ettei tulli saisi käyttää keskimääräisiä prosentteja, koska osassa tapauksista veroa kannetaan silloin liikaa. Snell perustelee väitettään EY-tuomioistuimen ratkaisulla vuodelta 1998. Päätöksen mukaan veroa ei saa missään tapauksessa periä liikaa, hän päättelee.
Jotta veroa ei missään tapauksessa perittäisi liikaa, tullin olisi joko paljastettava autokohtaiset todelliset veroprosentit ja käytettävä niitä tai vaihtoehtoisesti käytettävä hyvin pieniä veroprosentteja, Snell sanoo.
Bensiiniautojen verotuksessa tulisi siis käyttää jopa 13 prosentin veroa, jottei veroa koskaan kannettaisi liikaa.
Tullia Snellin perustelut eivät vakuuta. "Me katsomme, että EY-tuomioistuimen ratkaisu antaa meille mahdollisuuden käyttää keskimääräistä prosenttia. Tämä on meidän tulkintamme päätöksen sisällöstä", kommentoi tulliveropäällikkö Marko Koski tullihallituksesta. "Tullin tulkinta perustuu tuomioistuimen ratkaisuun kokonaisuudessaan."
Autoliittokin sai maanantaina tiedot autoveron pienimmistä osuuksista. Liiton mielestä EY-tuomioistuimen ratkaisu sallii verotusprosentin määräämisessä pienet likimääräisyydet. Vero-osuus vaihtelee kuitenkin autoittain niin paljon, ettei keskimääräisiä prosentteja voi käyttää, Autoliitto uskoo.
Vastaukset 6
Vanhimmat
No mistä tuo joulukuu oikein tuli esille? Toinen jutska on että koko vero pitäisi poistaa kokonaan niinkuin EU on jo aikaa sitten esittänyt. Hyvä jos vero puolittuu mutta ainoa oikea tapa on poistaa koko vero. Kun sen joutaa poistamaan jossain vaiheessa kuitenkin niin miksei vaikka nyt.
Milloin EU on esittänyt, että Suomen autovero pitäisi poistaa kokonaan? Autovero kuuluu Suomessa päätettäviin asioihin - ainoastaan se ei saa olla syrjivä.
EU:n sisalla vapaa tavaroiden liikuttelu ilman tulleja ja veroja....
ei ole yhtenäistä verotusta. Verotuksen harmonisoinnista huolimatta päätösvalta verotuksesta on suurelta osin jäsenmaiden kansallisesti päätettävissä. "Tavaroiden vapaa liikkuminen" tarkoittaa, että verotuksella ei saa kuitenkaan syrjiä tuontia muista EU:n jäsenmaista. Juuri tästähän 19.9. annetussa Suomen autoveroa koskevassa päätöksessäkin oli kysymys - EU:n muista jäsenmaista tuotavien autojen verosta verrattuna Suomessa myytäviin autoihin. EY:n Tuomioistuimen päätös ei siis mitenkään kyseenalaistanut Suomen autoveroa sinällään, vaan ainoastaan autoveron syrjivän luonteen eli tuontiautojen korkeamman autoveron suhteessa suomiautoihin.
EU:ssa on vapaa työvoiman liikkuvuus. Ts. voit asua Torniossa ja työskennellä Haaparannassa. Yritys voi antaa sinulle leasing-auton. Miksi siitä pitäisi maksaa autoveroa? Vastaapa tuohon.
Ei muuta kun uutta Mersua tilaamaan! Mahtaisko saada heti vuoden alusta ajoon?