Johnson 20--> 30hp

Kiitän täytyy varmaan ehtoolla ruveta hommiin.

En varmaan tee koneelle muuta, mut olis kiva tietää mitä muita eroja näillä koneilla on??

maukka kirjoitti:

En varmaan tee koneelle muuta, mut olis kiva tietää mitä muita eroja näillä koneilla on??

Olen kuulunut että vaihtavat kaasutimen ennen tulee lisävoima, mutta olenkin kuulunut että joskus ei "moukattu" kakskympinen kestää... jos on eroja voit tarkistaa ja selaa tästä sivusta: http://www.dougrussell.com

maukka kirjoitti:

En varmaan tee koneelle muuta, mut olis kiva tietää mitä muita eroja näillä koneilla on??

Moi


Mulla oli erona ainakin seuraavat..

kaasuttimen runko erilainen 30hp uusi (teho mitattu akselilta) 35hp vanha (teho mitattu moottorista suoraan)

katsele kuvia täältä... ja selvitä oma varaosanumerosi..

http://www.evinrude.com/en-US/Accessories/Engine.Diagrams.htm


Toinen ero oli sellanen banaanin muotonen muovipalikka joka avaa kaasua sytkäennakon mukaan...


Tsekkaa kuva töltä sivulta...
http://www.vetouistelu.com/bbs/keskustelut1/display_message.asp?mid=38431&iRC=0&pts=

T jaska

maukka kirjoitti:

En varmaan tee koneelle muuta, mut olis kiva tietää mitä muita eroja näillä koneilla on??

Muutin aikoinani -92 20GT:n, joka oli jo uutena yhtenevä tehdas 25:n kanssa, hommaamalla koneeseen 30hv kaasarin ja vanhan 35hv myllyn imukannen, eli sen palikan jossa kaasari on kiinni. Tämän jäkeen ei magneeton kaasuläppää avaava levyke yletä avamaan oikea-aikaisesti kaasuläppää joten vahdoin myös sen levykkeen. Hankaluuksia tuli työssä imukannen alta tulevan paluuletkun yhdistämisessä systeemiin, koska vanhassa 35hv koneessa letkuliitin oli paljon paksumpi, eli jouduin tekemään sovituksen. Toinen mielikuvitusta vaatinut paikka oli rikastin solenoidipaketin (sähkökäynnisteinen kone) kiinnitys, joka on kolmekymppisessä järjestetty eri lailla. Paikka kuitenkin löytyi.
En tunne eroa 3- ja 2-kymppisen käsikäynnisteisen koneen ryypyn rakenteessa, voi olla että sitä ei ole.
Tehoa tuli sen verran lisää, että nopeus nousi noin 2kn. Se oli minulle tarpeen koska kone ei alkuperäisenä oiken jaksanut nostaa tarvittavaa kuormaa liukuun. Muunnoksen jälkeen jaksoi. Kokeilin myös alkuperäisen 13" nousuisen potkurin sijasta 15", joka on kolmekymppisen vakihuiska, mutta suorituskyky laski, joten tyydyin alkuperäiseen.
Pelkkä imukannen aukon avartaminen kaasarin takaosan aukkoa vastaavaksi muuttaa koneen 25hv.
Jos tekee pelkästään tämän muutoksen on syytä tarkkailla koneen tulppia, sillä seos laihtuu jonkin verran ilmavirran nopeuden noustessa kaasarin kurkussa. Seos VOI mennä liian laihaksi, joka näkyy tulppien värissä, ne jäävät valkoisiksi, kun niiden tulisi olla kahvin ruskeat. Jos seos jää laihaksi on kaasarin kohokammion sisältä löytyvä kiinteä pääsuutin vaihdettava vastaamaan 25hv koneen pääsuutinta. Tämän on ilmeisesti syytä tehdä suosiolla, jottei ilmene Miken mainitsemia kestoongelmia. Toinen ongemien syy voi olla, että viritys tehdään vanhaan huonokuntoiseen koneeseen ja kone menee sitten virityksen jälkeen ylikierroksille, jolloin ikä voi lyhetä radikaalisti, jopa minuutteihin.... OMC on tehnyt tätä 521cm3 konetta niin monena versiona, että on syytä katsella huolella kun muuntaa konetta joksikin toiseksi variaatioksi.

Kun itse ryhdyin puuhaan alle vuoden ikäisen koneen kanssa, en saanut tukea Telvalta, josta olin myllyn hankkinut, mutta kyllä Flippermarketista, jolla oli tuolloin OMC:n myynti.
Jos lähdet muokkaamaan konetta 30hv, niin noin vanhaan ei kannata uutta kaasaria hankkia, se on löydettävä jostain käytetystä koneesta, esm. purkamoilta.

Ykä kirjoitti:

Muutin aikoinani -92 20GT:n, joka oli jo uutena yhtenevä tehdas 25:n kanssa, hommaamalla koneeseen 30hv kaasarin ja vanhan 35hv myllyn imukannen, eli sen palikan jossa kaasari on kiinni. Tämän jäkeen ei magneeton kaasuläppää avaava levyke yletä avamaan oikea-aikaisesti kaasuläppää joten vahdoin myös sen levykkeen. Hankaluuksia tuli työssä imukannen alta tulevan paluuletkun yhdistämisessä systeemiin, koska vanhassa 35hv koneessa letkuliitin oli paljon paksumpi, eli jouduin tekemään sovituksen. Toinen mielikuvitusta vaatinut paikka oli rikastin solenoidipaketin (sähkökäynnisteinen kone) kiinnitys, joka on kolmekymppisessä järjestetty eri lailla. Paikka kuitenkin löytyi.
En tunne eroa 3- ja 2-kymppisen käsikäynnisteisen koneen ryypyn rakenteessa, voi olla että sitä ei ole.
Tehoa tuli sen verran lisää, että nopeus nousi noin 2kn. Se oli minulle tarpeen koska kone ei alkuperäisenä oiken jaksanut nostaa tarvittavaa kuormaa liukuun. Muunnoksen jälkeen jaksoi. Kokeilin myös alkuperäisen 13" nousuisen potkurin sijasta 15", joka on kolmekymppisen vakihuiska, mutta suorituskyky laski, joten tyydyin alkuperäiseen.
Pelkkä imukannen aukon avartaminen kaasarin takaosan aukkoa vastaavaksi muuttaa koneen 25hv.
Jos tekee pelkästään tämän muutoksen on syytä tarkkailla koneen tulppia, sillä seos laihtuu jonkin verran ilmavirran nopeuden noustessa kaasarin kurkussa. Seos VOI mennä liian laihaksi, joka näkyy tulppien värissä, ne jäävät valkoisiksi, kun niiden tulisi olla kahvin ruskeat. Jos seos jää laihaksi on kaasarin kohokammion sisältä löytyvä kiinteä pääsuutin vaihdettava vastaamaan 25hv koneen pääsuutinta. Tämän on ilmeisesti syytä tehdä suosiolla, jottei ilmene Miken mainitsemia kestoongelmia. Toinen ongemien syy voi olla, että viritys tehdään vanhaan huonokuntoiseen koneeseen ja kone menee sitten virityksen jälkeen ylikierroksille, jolloin ikä voi lyhetä radikaalisti, jopa minuutteihin.... OMC on tehnyt tätä 521cm3 konetta niin monena versiona, että on syytä katsella huolella kun muuntaa konetta joksikin toiseksi variaatioksi.

Kun itse ryhdyin puuhaan alle vuoden ikäisen koneen kanssa, en saanut tukea Telvalta, josta olin myllyn hankkinut, mutta kyllä Flippermarketista, jolla oli tuolloin OMC:n myynti.
Jos lähdet muokkaamaan konetta 30hv, niin noin vanhaan ei kannata uutta kaasaria hankkia, se on löydettävä jostain käytetystä koneesta, esm. purkamoilta.

Lue lisää

Kiitos tiedoista, täytynee seurata tulppia ja katsella miten bensa palaa.

Ykä kirjoitti:

Muutin aikoinani -92 20GT:n, joka oli jo uutena yhtenevä tehdas 25:n kanssa, hommaamalla koneeseen 30hv kaasarin ja vanhan 35hv myllyn imukannen, eli sen palikan jossa kaasari on kiinni. Tämän jäkeen ei magneeton kaasuläppää avaava levyke yletä avamaan oikea-aikaisesti kaasuläppää joten vahdoin myös sen levykkeen. Hankaluuksia tuli työssä imukannen alta tulevan paluuletkun yhdistämisessä systeemiin, koska vanhassa 35hv koneessa letkuliitin oli paljon paksumpi, eli jouduin tekemään sovituksen. Toinen mielikuvitusta vaatinut paikka oli rikastin solenoidipaketin (sähkökäynnisteinen kone) kiinnitys, joka on kolmekymppisessä järjestetty eri lailla. Paikka kuitenkin löytyi.
En tunne eroa 3- ja 2-kymppisen käsikäynnisteisen koneen ryypyn rakenteessa, voi olla että sitä ei ole.
Tehoa tuli sen verran lisää, että nopeus nousi noin 2kn. Se oli minulle tarpeen koska kone ei alkuperäisenä oiken jaksanut nostaa tarvittavaa kuormaa liukuun. Muunnoksen jälkeen jaksoi. Kokeilin myös alkuperäisen 13" nousuisen potkurin sijasta 15", joka on kolmekymppisen vakihuiska, mutta suorituskyky laski, joten tyydyin alkuperäiseen.
Pelkkä imukannen aukon avartaminen kaasarin takaosan aukkoa vastaavaksi muuttaa koneen 25hv.
Jos tekee pelkästään tämän muutoksen on syytä tarkkailla koneen tulppia, sillä seos laihtuu jonkin verran ilmavirran nopeuden noustessa kaasarin kurkussa. Seos VOI mennä liian laihaksi, joka näkyy tulppien värissä, ne jäävät valkoisiksi, kun niiden tulisi olla kahvin ruskeat. Jos seos jää laihaksi on kaasarin kohokammion sisältä löytyvä kiinteä pääsuutin vaihdettava vastaamaan 25hv koneen pääsuutinta. Tämän on ilmeisesti syytä tehdä suosiolla, jottei ilmene Miken mainitsemia kestoongelmia. Toinen ongemien syy voi olla, että viritys tehdään vanhaan huonokuntoiseen koneeseen ja kone menee sitten virityksen jälkeen ylikierroksille, jolloin ikä voi lyhetä radikaalisti, jopa minuutteihin.... OMC on tehnyt tätä 521cm3 konetta niin monena versiona, että on syytä katsella huolella kun muuntaa konetta joksikin toiseksi variaatioksi.

Kun itse ryhdyin puuhaan alle vuoden ikäisen koneen kanssa, en saanut tukea Telvalta, josta olin myllyn hankkinut, mutta kyllä Flippermarketista, jolla oli tuolloin OMC:n myynti.
Jos lähdet muokkaamaan konetta 30hv, niin noin vanhaan ei kannata uutta kaasaria hankkia, se on löydettävä jostain käytetystä koneesta, esm. purkamoilta.

Lue lisää

Poistin kuristimen johnsson 20 -86 kaasarin eestä ja tuli tehoja lisää, mutta tyhjäkäynnillä kone pätkii tasaisesti ja niinku yskii että meinaa sammua, saman tekee pienellä kaasulla ja vaihde päällä.Pitäisiköhän koittaa vaihtaa pääsuutinta siihen 25 vai mitä olis tehtävissä?

***"Usein riittää kaasuttimen jälkeen olevan kuristuslevyn poistaminen. Ei tule 30 hepoa mutta paranee."***

Yllä oleva kommentti aiheutti tässä kysymyksen, että kun ei ole tullut 80-luvun kakskymppistä Johnsonia kurkittua kaasarin läpi, niin onkos tuo homma suht helppo tehdä? Onnistuuko normaalijärkiseltä venerannassa, kun ottaa lenkkiavaimet mukaan?

Sais olla hiukan lisää tehoa, kun 4 isohkolla henkilöllä alkaa olla liuku vähän syvää...

Mike kirjoitti:

Olen kuulunut että vaihtavat kaasutimen ennen tulee lisävoima, mutta olenkin kuulunut että joskus ei "moukattu" kakskympinen kestää... jos on eroja voit tarkistaa ja selaa tästä sivusta: http://www.dougrussell.com

Lue lisää

Jo olen wiilannut OMCn ja hyvin toimii ja kulkee riittävästi niin että muut 20 hp. koneet jää selvästi. Ennen kuin rupeatte wiilaamaan kannatta tasapainotta kaikki liikkuvat osat koska ovat tehtaalta tullessaan aivan päin p...(henco en Mechico you know). Myöskin kiertokangen alapään voiteluun kannatta kiinnittää huomiota. Kannattaako no ei taatusti mikäli arvoi rahallisesti mutta muuten ehdottomasti, sama sääntö pätee tähän koneeseen kuten kaikkiin muihinkin, pitää edetä systemaattisesti ja voi varautua siihen että projektiin menee monta vuotta koska työ pitää tehdä paremmin kuin tehtaalla ja tehdas ei ole tehnyt konetta päivässä. Lopputulos yli 10 solmua vauhtia lisää mutta saatte kyllä itse selvittää mitä pitää tehdä tai maksaa minulle kehitystyöstä.

Julle of Paipiss kirjoitti:

Jo olen wiilannut OMCn ja hyvin toimii ja kulkee riittävästi niin että muut 20 hp. koneet jää selvästi. Ennen kuin rupeatte wiilaamaan kannatta tasapainotta kaikki liikkuvat osat koska ovat tehtaalta tullessaan aivan päin p...(henco en Mechico you know). Myöskin kiertokangen alapään voiteluun kannatta kiinnittää huomiota. Kannattaako no ei taatusti mikäli arvoi rahallisesti mutta muuten ehdottomasti, sama sääntö pätee tähän koneeseen kuten kaikkiin muihinkin, pitää edetä systemaattisesti ja voi varautua siihen että projektiin menee monta vuotta koska työ pitää tehdä paremmin kuin tehtaalla ja tehdas ei ole tehnyt konetta päivässä. Lopputulos yli 10 solmua vauhtia lisää mutta saatte kyllä itse selvittää mitä pitää tehdä tai maksaa minulle kehitystyöstä.

Lue lisää

Ite kans ajattelin ottaa tuollaisen koneen työn alle. Ajattelin ensitöikseni purkaa koko koneen talven aikana hissunkissun ja kattella koneen kanavia, koska tuskin 70-80 luvulla on tehty kovin hyvää valujälkeä. Minulta löytyy myös 35 heppasen raato, josta saan varmasti myös hyviä osia projektiini. Löytyy myös 70 heppasen evarin kaasarit...katsotaan saadaanko sopimaan. Minua lähinnä kiinnostaa tuo kiertokangen alapään voitelu, että miten se olisi hyvä toteuttaa mistä mainitsit? Yleensähän näistä koneista tuntuu nuo laakerit pettävän, mitä on kuullut muiden juttuja.

Takuuseen en mene juuri tuosta vuosimallista, mutta erittäin suurella todennäköisyydellä kone on todella 25hv. OMC:n 20GT (Johnson) ja XP (Evinrude) versiot olivat 25hv koneita joissa 20 esiintyi vain merkinnöissä. Koneet myös haukkasivat kakkua tehoonsa nähden ihan riittävästi, eli 12,5-13l/h. Vahva huhu väittää, että jokin pieni osa koneista oli varustettu jopa 30:n kaasarilla ja poikkesi tuosta koneesta vain imukannen porauksen verran. Imukansi taas oli työstettävissä kaasarin kurkun takaosan mittoihin jolloin myllystä tuli suoraan 30hv.

Ykä kirjoitti:

Takuuseen en mene juuri tuosta vuosimallista, mutta erittäin suurella todennäköisyydellä kone on todella 25hv. OMC:n 20GT (Johnson) ja XP (Evinrude) versiot olivat 25hv koneita joissa 20 esiintyi vain merkinnöissä. Koneet myös haukkasivat kakkua tehoonsa nähden ihan riittävästi, eli 12,5-13l/h. Vahva huhu väittää, että jokin pieni osa koneista oli varustettu jopa 30:n kaasarilla ja poikkesi tuosta koneesta vain imukannen porauksen verran. Imukansi taas oli työstettävissä kaasarin kurkun takaosan mittoihin jolloin myllystä tuli suoraan 30hv.

Lue lisää

Uutena ostettu -87 mallin 20hv evari. Siinä oli muistaakseni 32 millinen kaasarin kurkku, iso reikäinen se oli. Mutta imukannessa oli pikkurillin mentävä reikä. Hyvin toimi ja oli jämäkän tuntuinen peli. Siinä oli ryyppy semmoinen nupista vedettävä suihkutuspumppu. Ja öljyä se otti bensan mukaan erillisestä säiliöstä 1 prosentin verran.

Toisena kesänä tietysti avasin sen imukannen reiän 32 milliin. Ja kun paikoillaan seisoen sitten väänsin kerralla kaasun auki, vieläkin tuntuu vähän huljakkeelta takapuolen paikkeilta, kun moottori kiljaisi siltä seisomalta täydet kierrokset ja koko vene potkaisi ilmaan. Vene oli 3,8 metrinen yamariini.

Oli kyllä hurja peli. Kun se pakkautui herkästi ylikierroksille, ostin 17 tuuman potkurin, ja sitten mentiin. 50 hv Yamahat oli jäämässä tyynellä jälkikäteen.

Se Yamariini kulki kantapäillään. taputti koko ajan vuoronperään kummallakin kantapäällään, niinkuin kilpavene,vaikka pohjan muoto oli lähinnä purtilo siinä veneessä. ja perän takana oli ilmassa semmoinen veneen paksuinen sumupilvi, jonka takaa sitten erottui kapea peräaallon vana.

Oi niitä aikoja. Kumpa vielä saisi semmoisen moottorin. Mutta paremman veneen. Jouduin myymään sen rahapulassa.

Luulen, että siitä löytyi mainitsemasi 30 hevosvoimaa, ja oli tosi hyvä vetää uistinta, vaikka kuinka pitkään. Suutinta en kylläkään vaihtanut, mutta normaali tulpat tuhoutuivat kesän aikana.

Mulla oli kirjoitti:

Uutena ostettu -87 mallin 20hv evari. Siinä oli muistaakseni 32 millinen kaasarin kurkku, iso reikäinen se oli. Mutta imukannessa oli pikkurillin mentävä reikä. Hyvin toimi ja oli jämäkän tuntuinen peli. Siinä oli ryyppy semmoinen nupista vedettävä suihkutuspumppu. Ja öljyä se otti bensan mukaan erillisestä säiliöstä 1 prosentin verran.

Toisena kesänä tietysti avasin sen imukannen reiän 32 milliin. Ja kun paikoillaan seisoen sitten väänsin kerralla kaasun auki, vieläkin tuntuu vähän huljakkeelta takapuolen paikkeilta, kun moottori kiljaisi siltä seisomalta täydet kierrokset ja koko vene potkaisi ilmaan. Vene oli 3,8 metrinen yamariini.

Oli kyllä hurja peli. Kun se pakkautui herkästi ylikierroksille, ostin 17 tuuman potkurin, ja sitten mentiin. 50 hv Yamahat oli jäämässä tyynellä jälkikäteen.

Se Yamariini kulki kantapäillään. taputti koko ajan vuoronperään kummallakin kantapäällään, niinkuin kilpavene,vaikka pohjan muoto oli lähinnä purtilo siinä veneessä. ja perän takana oli ilmassa semmoinen veneen paksuinen sumupilvi, jonka takaa sitten erottui kapea peräaallon vana.

Oi niitä aikoja. Kumpa vielä saisi semmoisen moottorin. Mutta paremman veneen. Jouduin myymään sen rahapulassa.

Luulen, että siitä löytyi mainitsemasi 30 hevosvoimaa, ja oli tosi hyvä vetää uistinta, vaikka kuinka pitkään. Suutinta en kylläkään vaihtanut, mutta normaali tulpat tuhoutuivat kesän aikana.

Lue lisää

Kiitti, hyvin kone vie paro 470:istä, eiku lisää hanaa.
Kone pätki hieman viime kesänä tyhmäkäynnillä, joten ostin siihen pintapurkaustulpat suosituksen mukaan (kärjettömät,NGK BUHW-2) ja käy hemmetin hyvin!!

Mulla oli kirjoitti:

Uutena ostettu -87 mallin 20hv evari. Siinä oli muistaakseni 32 millinen kaasarin kurkku, iso reikäinen se oli. Mutta imukannessa oli pikkurillin mentävä reikä. Hyvin toimi ja oli jämäkän tuntuinen peli. Siinä oli ryyppy semmoinen nupista vedettävä suihkutuspumppu. Ja öljyä se otti bensan mukaan erillisestä säiliöstä 1 prosentin verran.

Toisena kesänä tietysti avasin sen imukannen reiän 32 milliin. Ja kun paikoillaan seisoen sitten väänsin kerralla kaasun auki, vieläkin tuntuu vähän huljakkeelta takapuolen paikkeilta, kun moottori kiljaisi siltä seisomalta täydet kierrokset ja koko vene potkaisi ilmaan. Vene oli 3,8 metrinen yamariini.

Oli kyllä hurja peli. Kun se pakkautui herkästi ylikierroksille, ostin 17 tuuman potkurin, ja sitten mentiin. 50 hv Yamahat oli jäämässä tyynellä jälkikäteen.

Se Yamariini kulki kantapäillään. taputti koko ajan vuoronperään kummallakin kantapäällään, niinkuin kilpavene,vaikka pohjan muoto oli lähinnä purtilo siinä veneessä. ja perän takana oli ilmassa semmoinen veneen paksuinen sumupilvi, jonka takaa sitten erottui kapea peräaallon vana.

Oi niitä aikoja. Kumpa vielä saisi semmoisen moottorin. Mutta paremman veneen. Jouduin myymään sen rahapulassa.

Luulen, että siitä löytyi mainitsemasi 30 hevosvoimaa, ja oli tosi hyvä vetää uistinta, vaikka kuinka pitkään. Suutinta en kylläkään vaihtanut, mutta normaali tulpat tuhoutuivat kesän aikana.

Lue lisää

Kaasarin kurkku oli tosiaan 32mm ja se oli kuristettu 19mm kaasarin jälkeen, joten reikähä sit viikonloppuna kasvoi 32mm. vielä en ole kerennyt testaamaan miten kävi.

maukka kirjoitti:

Kaasarin kurkku oli tosiaan 32mm ja se oli kuristettu 19mm kaasarin jälkeen, joten reikähä sit viikonloppuna kasvoi 32mm. vielä en ole kerennyt testaamaan miten kävi.

Olen noita 3 kpl katsonut läpi, jokaisessa erilaiset kaasarit, löytyi 25 mm, 32 mm ja 38 mm (vm 84 lyhytrikinen käsikäynnisteinen 20 hv).
Kaikista olen poistanut kuristukset kaasarin jälkeen. Lisäksi pakosarjoissa on eroja.
Huomasin myös että 50 hv 2-sylinterisen omc:n 43 mm kaasarit on tehty samaan runkoon kuin 20-30 hv koneen- en ole kokeillut tuollaista 521 OMC:hen.
Benkku

maukka kirjoitti:

Kaasarin kurkku oli tosiaan 32mm ja se oli kuristettu 19mm kaasarin jälkeen, joten reikähä sit viikonloppuna kasvoi 32mm. vielä en ole kerennyt testaamaan miten kävi.

Ja vakio 13 tuuman potkuri, moottori menee helposti 7000 kierrokselle.
Joten varmista hyvät öljyt, tai vaihda karheampi potkuri.

Minä mittasin kierrosluvun moottorisahan mittarilla.

Se oli kätevä vekotin. Kiersin sähköjohdon toisen tulpanjohdon ympärille, ja vedin johdon kopan saumasta pulpetille. Sitten vain johdon pää sen sahan kiekkamittarin anturipään lähelle, ja sehän näytti hyvin kierrosluvun.

En tiedä, vieläkö saa niitä mittareita.Luulisin kylläkin.

Nimetön kirjoitti:

Olen noita 3 kpl katsonut läpi, jokaisessa erilaiset kaasarit, löytyi 25 mm, 32 mm ja 38 mm (vm 84 lyhytrikinen käsikäynnisteinen 20 hv).
Kaikista olen poistanut kuristukset kaasarin jälkeen. Lisäksi pakosarjoissa on eroja.
Huomasin myös että 50 hv 2-sylinterisen omc:n 43 mm kaasarit on tehty samaan runkoon kuin 20-30 hv koneen- en ole kokeillut tuollaista 521 OMC:hen.
Benkku

Lue lisää

Joo, muistan sinun joskus maininneen jollain foorumilla tuosta huomiostasi jo aiemminkin. Mulla ei ole tällä hetkellä kyseisen koneen mitään versiota, mutta jotenkin tulee mieleen, että olisi herkkua kokeilla kuinka 521cm3 kone toimisi 43mm kaasarilla. Jos tuo kaasari on samassa rungossa, niin tarkoittaako se, että myös imukannen aukko olisi mahdollista avartaa tuohon mitaan?
No, voi siinä tulla tietysti muitakin modifikaatiohankaluuksia kuten kaasuläpän avaus/sytkän synkka. Onhan tietysti myös mahdollista, että läppäsysteemi ei läpäise enää riittävästi ilmaa jotta tuosta 43mm läpimitasta olisi apua. Jotenkin kuitenkin kutkuttaisi joskus kokeilla. Voisi syntyä markkinoiden kovin "20".

Ykä kirjoitti:

Joo, muistan sinun joskus maininneen jollain foorumilla tuosta huomiostasi jo aiemminkin. Mulla ei ole tällä hetkellä kyseisen koneen mitään versiota, mutta jotenkin tulee mieleen, että olisi herkkua kokeilla kuinka 521cm3 kone toimisi 43mm kaasarilla. Jos tuo kaasari on samassa rungossa, niin tarkoittaako se, että myös imukannen aukko olisi mahdollista avartaa tuohon mitaan?
No, voi siinä tulla tietysti muitakin modifikaatiohankaluuksia kuten kaasuläpän avaus/sytkän synkka. Onhan tietysti myös mahdollista, että läppäsysteemi ei läpäise enää riittävästi ilmaa jotta tuosta 43mm läpimitasta olisi apua. Jotenkin kuitenkin kutkuttaisi joskus kokeilla. Voisi syntyä markkinoiden kovin "20".

Lue lisää

Ostin ihan piruuttani 17" nousulla olevan OMC SST teräsrusetin tuohon 20-kymppiseen koneeseen, tarkoitus olis laittaa sun busteriin ärhäkkä 20-hv kone. Ylimääräinen sylinterikansi ja imukansi mulla jo löytyy, pari 38 millistä kaasaria (40 hv koneesta) ja sitten 50:sen 43 milliset. Boyesenin reedit tietty ja läppien rajoittimet 1,5 milliä avattuna. Kaasarit on muuten rungoltaan identtiset mutta noissa 2-sylinteristen rungoissa bensaletkun liitäntä tulee sivusta - ei mahdu sähköstartti paikalleen.
Jos jaksais askarrlleaa rakentais kokonaan uuden imukannen kahdelle kaasarille.
Noi on mielenkiintoisia projekteja mutta aikaa on niin vähän...

Ykä kirjoitti:

Joo, muistan sinun joskus maininneen jollain foorumilla tuosta huomiostasi jo aiemminkin. Mulla ei ole tällä hetkellä kyseisen koneen mitään versiota, mutta jotenkin tulee mieleen, että olisi herkkua kokeilla kuinka 521cm3 kone toimisi 43mm kaasarilla. Jos tuo kaasari on samassa rungossa, niin tarkoittaako se, että myös imukannen aukko olisi mahdollista avartaa tuohon mitaan?
No, voi siinä tulla tietysti muitakin modifikaatiohankaluuksia kuten kaasuläpän avaus/sytkän synkka. Onhan tietysti myös mahdollista, että läppäsysteemi ei läpäise enää riittävästi ilmaa jotta tuosta 43mm läpimitasta olisi apua. Jotenkin kuitenkin kutkuttaisi joskus kokeilla. Voisi syntyä markkinoiden kovin "20".

Lue lisää

Noi kaasarit on samalla pulttijaolla eli 43 mm avartaminen (imukannen) onnistuu.
Kaasuvivustoksi sopii suoraan 20 hv kaasarista otettu vivusto, sytklevynä pitäisi varmaan olla 30 hv koneen levy....

Benqqu kirjoitti:

Ostin ihan piruuttani 17" nousulla olevan OMC SST teräsrusetin tuohon 20-kymppiseen koneeseen, tarkoitus olis laittaa sun busteriin ärhäkkä 20-hv kone. Ylimääräinen sylinterikansi ja imukansi mulla jo löytyy, pari 38 millistä kaasaria (40 hv koneesta) ja sitten 50:sen 43 milliset. Boyesenin reedit tietty ja läppien rajoittimet 1,5 milliä avattuna. Kaasarit on muuten rungoltaan identtiset mutta noissa 2-sylinteristen rungoissa bensaletkun liitäntä tulee sivusta - ei mahdu sähköstartti paikalleen.
Jos jaksais askarrlleaa rakentais kokonaan uuden imukannen kahdelle kaasarille.
Noi on mielenkiintoisia projekteja mutta aikaa on niin vähän...

Lue lisää

Imukansi. Mulla on ns.koristevaluhiekkaa ja valumahdollisuus alumiinille.

Kun mulla ei ole tarvittavia osia, joista saisi mitat pikkutarkasti mallineeseen, sinä suunnittelisit siitä piirustukset parinkympin tarkkuudella, ottaen huomioon valualumiinin supistumisen. Alumiinihan supistuu hiekkamuotissa valettuna, lämpötilasta riippuen n. 2-3%. Voisin tehdä kokeen, jolla supistuman mitat varmistuu, ja sen mukaan laitetaan kittiä mallin muotoihin.

Minä voisin tehdä sitten muottilaatikon ja tositarkasti kopioivasta hiekasta muotin. Ja valetaan se. Lähetän sitten sinulle kannen "hoonattavaksi". Sen mallikannen muutos ei ole hankala homma.
Jos sinä tarkastat, kuinka lähelle toisiaan ne kaasarit sopivat. Ehkä läppäakselin päät vastakkain.

Siitähän se alkaisi rakentua. "raidetanko" kaasareiden välille, tai sorvataan läpille yhteinen akseli, niin ei tule turhaa rakoa niiden välille.
läppiä avaava kaari ei aiheuta mitään ongelmia.

Minä asun tällä hetkellä Nokialla, ja oon kovasti kiinnostunu semmoisen moottorin rakentamisesta vikkelämmäksi. Onhan tässä ensitalvikin aikaa semmoinen versio rakentaa ja jopa aiemminkin.

Kerrohan mielipiteesi ja missäpäin sinä oot oleskellut?

Se kahden kaasarin kirjoitti:

Imukansi. Mulla on ns.koristevaluhiekkaa ja valumahdollisuus alumiinille.

Kun mulla ei ole tarvittavia osia, joista saisi mitat pikkutarkasti mallineeseen, sinä suunnittelisit siitä piirustukset parinkympin tarkkuudella, ottaen huomioon valualumiinin supistumisen. Alumiinihan supistuu hiekkamuotissa valettuna, lämpötilasta riippuen n. 2-3%. Voisin tehdä kokeen, jolla supistuman mitat varmistuu, ja sen mukaan laitetaan kittiä mallin muotoihin.

Minä voisin tehdä sitten muottilaatikon ja tositarkasti kopioivasta hiekasta muotin. Ja valetaan se. Lähetän sitten sinulle kannen "hoonattavaksi". Sen mallikannen muutos ei ole hankala homma.
Jos sinä tarkastat, kuinka lähelle toisiaan ne kaasarit sopivat. Ehkä läppäakselin päät vastakkain.

Siitähän se alkaisi rakentua. "raidetanko" kaasareiden välille, tai sorvataan läpille yhteinen akseli, niin ei tule turhaa rakoa niiden välille.
läppiä avaava kaari ei aiheuta mitään ongelmia.

Minä asun tällä hetkellä Nokialla, ja oon kovasti kiinnostunu semmoisen moottorin rakentamisesta vikkelämmäksi. Onhan tässä ensitalvikin aikaa semmoinen versio rakentaa ja jopa aiemminkin.

Kerrohan mielipiteesi ja missäpäin sinä oot oleskellut?

Lue lisää

Asun itse Siuntiossa , verstas mulla on Tammisaaressa. Katson nuo osat läpi viikonloppuna, voin samalla katsoa käytettävän tilan.
Nuo pari ylimääräistä 38 mm kaasaria mitkä mulla on voisi käyttää mallina vivustoa suunnitellessa. Mulla pitäisi löytyä purettuna myös 40 hv koneen imukansi kahdelle kaasarille- eli saisi koneen puolen 20 imukannesta kastottua malli, ja kaasarin puolen 40 hv koneen imukannesta...
Palataan asiaan.
Benkku

Benqqu kirjoitti:

Asun itse Siuntiossa , verstas mulla on Tammisaaressa. Katson nuo osat läpi viikonloppuna, voin samalla katsoa käytettävän tilan.
Nuo pari ylimääräistä 38 mm kaasaria mitkä mulla on voisi käyttää mallina vivustoa suunnitellessa. Mulla pitäisi löytyä purettuna myös 40 hv koneen imukansi kahdelle kaasarille- eli saisi koneen puolen 20 imukannesta kastottua malli, ja kaasarin puolen 40 hv koneen imukannesta...
Palataan asiaan.
Benkku

Lue lisää

Kunhan suunnitelma valmistuu koko rakenteen osalta, niin valetaan uusi kansi, ettei se entinen ja käyttökelpoinen tuhoudu.

Jos kahden kaasuttimen läppien akselit yhdistetään, niin kaasuttimien välistähän saadaan työntövipu nousemaan sytytyksen ajoituslevyn reunaan, jolla kaasun säätö tapahtuu. Jos tämä onnistuu, ei tarvita muunlaisia yhdystankoja kaasareiden välille.

Luultavasti on mahdollista rakentaa muovikitistä siihen imukanteen petaus kahdelle vierekkäiselle kaasuttimelle ja tukitaan alkuperäinen kurkun reikä ja merkitään pulttien paikat.

Valun jälkeen vain jyrsitään uudet imureiät auki ja samalla voidaan paikoittaa ne tarkasti kohdalleen.
Tasopinnat tulevat valussa aika hyvin tasaiseksi, jos valu ei ole kovin paksu, niinkuin tässä tapauksessa ei ole, ja oikaisuhionta on vähäistä tiivistepinnoilla.

Tehoahan saattaa löytyä 40 hv helposti tämän muutoksen avulla, niin olisiko syytä keventää vauhtipyörää, että kierokankien laakerit kestäisi paremmin, tai sitten pitäisi keksiä kaasun avaamisen hidastaja, ettei vain kerralla räjäytetä täysiä kierroksia.

Ne harjamännäthän luultavsti kestää mitä tahansa, ja peräkin on aika lujatekoinen.

Mulla on ns.keramiikka uuni, josta lähtee löylyä jotain 1150 astetta mittarin mukaan, niin siinä sopisi sulamaan isommankin osan valuaineet.

Grafiittiupokas on vain litran vetoinen, mutta se voi riittääkin sen kannen valamiseen. Ja voinhan tarpeen mukaan tehhä vaikka rautaputkesta isomman.

Otahan tästä osoite talteen, lähetä joskus sitten siihen omasi, niin helpompi suoraan vaihtaa juttua. [email protected]

maukka kirjoitti:

Kaasarin kurkku oli tosiaan 32mm ja se oli kuristettu 19mm kaasarin jälkeen, joten reikähä sit viikonloppuna kasvoi 32mm. vielä en ole kerennyt testaamaan miten kävi.

Se kurkun aukaisuhan ei vaikuta käyntiin lähtöön ja tyhjäkäyntiin ollenkaan huonontavasti. Mutta vääntöä löytyy, kun annat hanaa.

Joudut luultavasti ostamaan karkeamman potkurin. Hyvää kesää:)

Nimetön kirjoitti:

Olen noita 3 kpl katsonut läpi, jokaisessa erilaiset kaasarit, löytyi 25 mm, 32 mm ja 38 mm (vm 84 lyhytrikinen käsikäynnisteinen 20 hv).
Kaikista olen poistanut kuristukset kaasarin jälkeen. Lisäksi pakosarjoissa on eroja.
Huomasin myös että 50 hv 2-sylinterisen omc:n 43 mm kaasarit on tehty samaan runkoon kuin 20-30 hv koneen- en ole kokeillut tuollaista 521 OMC:hen.
Benkku

Lue lisää

Onkohan tuo pakosarja mitattavissa ja millainen pitäisi olla jos pyritään noin 30hv tehoon?
Kaasarina olisi 35hv mallin kaasari ja imukappaleen aukko on nyt 32mm joka vastaa alkuperäisen kaasarin imuaukkoa.
Mikä olisi oikea tulppa käyttää?

cabana kirjoitti:

Onkohan tuo pakosarja mitattavissa ja millainen pitäisi olla jos pyritään noin 30hv tehoon?
Kaasarina olisi 35hv mallin kaasari ja imukappaleen aukko on nyt 32mm joka vastaa alkuperäisen kaasarin imuaukkoa.
Mikä olisi oikea tulppa käyttää?

Lue lisää

Ne "kärjettömät". Semmoiset joissa on pelkkä pyöreä rengas keskielekrodin ympärillä. En muista niiden nimeä.
Kun tavalliset championin tulpat tuhoutuivat yhdessä kesässä vaihtokuntoon, nämä "kärjettömät" eivät olleet tietääksenkään. Ja todella hyvin toimi. Niissä äkkiä näyttää siltä, kuin olisi liian suuri kärkiväli, mutta ei haitannu mitään.

Panin korvakuulolta merkille, että täyden kaasun kierrokset olivat jotenkin räyhäkkäämmät, eli poltti paremmin ja tyhjäkäynti oli tasaista ja siistiä pitkilläkin uistelumatkoilla.

cabana kirjoitti:

Onkohan tuo pakosarja mitattavissa ja millainen pitäisi olla jos pyritään noin 30hv tehoon?
Kaasarina olisi 35hv mallin kaasari ja imukappaleen aukko on nyt 32mm joka vastaa alkuperäisen kaasarin imuaukkoa.
Mikä olisi oikea tulppa käyttää?

Lue lisää

Kun minä aukaisin kurkun 32 milliin -87 Evarista, en muuttanu pakosarjaa mitenkään ja kyllä lähettiin,sano.

Olen kuullut, että kun otetaan enemmän kierroksia, silloin pitäisi virityspilliä lyhentää, mutta luulen, ettei tässä tapauksessa kannata.

Kierroslukuhan on pidettävä potkurilla tehtaan suosituksen mukaan 5800. Mulla kyllä kiersi reippaasti yli 6000 kierrosta. Moottorisahan kiekkamittari on hyvä siinä hommassa. Kiertää vain johtoa toisen tulpanjohdon ympärille muutaman kierroksen ja vetää johdon kopan saumasta ohjauspaikalle ja siinä se sahan mittarin anturi lähelle johdon päätä. Se näyttää muistaakseni sadan kiekan tarkkuudella.

Tulpaksi kirjoitti:

Ne "kärjettömät". Semmoiset joissa on pelkkä pyöreä rengas keskielekrodin ympärillä. En muista niiden nimeä.
Kun tavalliset championin tulpat tuhoutuivat yhdessä kesässä vaihtokuntoon, nämä "kärjettömät" eivät olleet tietääksenkään. Ja todella hyvin toimi. Niissä äkkiä näyttää siltä, kuin olisi liian suuri kärkiväli, mutta ei haitannu mitään.

Panin korvakuulolta merkille, että täyden kaasun kierrokset olivat jotenkin räyhäkkäämmät, eli poltti paremmin ja tyhjäkäynti oli tasaista ja siistiä pitkilläkin uistelumatkoilla.

Lue lisää

Arvelinkin, että tulpat menee vaihtoon. Tyhjäkäynnin parantuminen ei haittaa, sillä 2 pyttyinen Evari tapaa normaalisti käydä vähän rynkyttämällä vakiona.
Potkuriasiaa täytyy alkaa tutkailemaan ja katselemaan jos jostakin hyvän käytetyn saisi....
Kiitoksia vinkeistä.

cabana kirjoitti:

Onkohan tuo pakosarja mitattavissa ja millainen pitäisi olla jos pyritään noin 30hv tehoon?
Kaasarina olisi 35hv mallin kaasari ja imukappaleen aukko on nyt 32mm joka vastaa alkuperäisen kaasarin imuaukkoa.
Mikä olisi oikea tulppa käyttää?

Lue lisää

Pakosarjassa surin havaittava ero on yläosassa olevat ohivuotoreijät- ovat 20 hv koneessa suuremmat/niitä on useampi!!. Itse vedin noita umpeen chemical metallilla- en ole avannut ja katsonut onko pysynyt.
Tulppina minulla on NGK BUHW-2 kärjettömät tulpat - samat tulpat jo kolmatta kesää.
Kierroslukumittarista sellaista että laitoin Equsin dieselmittarin ja liimasin magneetit vauhtipyörään, eihän ne siellä pysyneet. Huomasin kuitenkin että mittari toimii ilman noita magneetteja, eli vaan anturi muutaman millin päähän vauhtipyörästä.

Vesku kirjoitti:

Kiitti, hyvin kone vie paro 470:istä, eiku lisää hanaa.
Kone pätki hieman viime kesänä tyhmäkäynnillä, joten ostin siihen pintapurkaustulpat suosituksen mukaan (kärjettömät,NGK BUHW-2) ja käy hemmetin hyvin!!

Lue lisää

Mitä muuta tarvitsee koneelle tehdä, jos kairaa sen imuaukon isommaksi? Tulpat? Potkuri? Kuinka suuri hyöty?

Benqqu kirjoitti:

Pakosarjassa surin havaittava ero on yläosassa olevat ohivuotoreijät- ovat 20 hv koneessa suuremmat/niitä on useampi!!. Itse vedin noita umpeen chemical metallilla- en ole avannut ja katsonut onko pysynyt.
Tulppina minulla on NGK BUHW-2 kärjettömät tulpat - samat tulpat jo kolmatta kesää.
Kierroslukumittarista sellaista että laitoin Equsin dieselmittarin ja liimasin magneetit vauhtipyörään, eihän ne siellä pysyneet. Huomasin kuitenkin että mittari toimii ilman noita magneetteja, eli vaan anturi muutaman millin päähän vauhtipyörästä.

Lue lisää

En ole vielä avannut perää ja aloittanut em. reikien tukkimista. Ajatuksissa on ollut koneen avaaminen ja tasapainottaminen.
Mikäli jollakin on lisäkokemuksia nyt vuosien jälkeen, niin olisin kiitollinen kaikista vinkeistä OMC moottorin trimmauksesta niin, että se tulisi kestämään käytössä.
Ottaisin myös vastaan esityksiä jyrkempinousuisesta teräspotkurista ko. moottoriin.

Email: [email protected]

Käy edelleen kirjoitti:

Se kurkun aukaisuhan ei vaikuta käyntiin lähtöön ja tyhjäkäyntiin ollenkaan huonontavasti. Mutta vääntöä löytyy, kun annat hanaa.

Joudut luultavasti ostamaan karkeamman potkurin. Hyvää kesää:)

Lue lisää

Multa löytyis 30hv Johnssonin kaasutin, ketä viri viri homma kiinnostaa. Ei muuta kun bolt on ja hanaa...

Benqqu kirjoitti:

Pakosarjassa surin havaittava ero on yläosassa olevat ohivuotoreijät- ovat 20 hv koneessa suuremmat/niitä on useampi!!. Itse vedin noita umpeen chemical metallilla- en ole avannut ja katsonut onko pysynyt.
Tulppina minulla on NGK BUHW-2 kärjettömät tulpat - samat tulpat jo kolmatta kesää.
Kierroslukumittarista sellaista että laitoin Equsin dieselmittarin ja liimasin magneetit vauhtipyörään, eihän ne siellä pysyneet. Huomasin kuitenkin että mittari toimii ilman noita magneetteja, eli vaan anturi muutaman millin päähän vauhtipyörästä.

Lue lisää

onko se tulppa samanlainen, kun merkun "thundebolt" tulppa, eli pinnaltaan tasainen, jossa kehä ja keskielektrodi on vaan erotettu eristimellä?
Toinen juttu, antaako se tulppa enemmän tehoa koneeseen, kuten olen itse huomannut autossa tekevän?

XP:n virittäjä kirjoitti:

onko se tulppa samanlainen, kun merkun "thundebolt" tulppa, eli pinnaltaan tasainen, jossa kehä ja keskielektrodi on vaan erotettu eristimellä?
Toinen juttu, antaako se tulppa enemmän tehoa koneeseen, kuten olen itse huomannut autossa tekevän?

Lue lisää

sitten, että toi kysyjä tulee vielä yli kahden vuoden jälkeen kattoon, olisko joku vastannut sen kyssäriin?

HALOO... kirjoitti:

sitten, että toi kysyjä tulee vielä yli kahden vuoden jälkeen kattoon, olisko joku vastannut sen kyssäriin?

miksi hitossa kyselet tollasta, kun itekkin täällä "vuosien jälkeen" ruikutat joutavaa p**kaa??
Älä puutu nyt tähän kun et mistään mitään näy tietävän!!!

Edelleenkin, kun tämä juttu tuntuu monia yhä kiinnostavan, sama kyssäri on vieläkin voimassa.

vitura kirjoitti:

miksi hitossa kyselet tollasta, kun itekkin täällä "vuosien jälkeen" ruikutat joutavaa p**kaa??
Älä puutu nyt tähän kun et mistään mitään näy tietävän!!!

Edelleenkin, kun tämä juttu tuntuu monia yhä kiinnostavan, sama kyssäri on vieläkin voimassa.

Lue lisää

no tää kyssäri nousi ylös toisen ääliön takia... siis toinen ääliö, joka ei osannut katsoa kysymyksen päiväystä vaan vastas kuukkelista löytämäänsä ketjuun. Huvittaa vaan, kun joku vastaa pari kolme vuotta sitten esitettyyn kyssäriin. Tai huvittais, mutta kun ei huvita. Tällanen vaan sotkee koko ketjua

taas... kirjoitti:

no tää kyssäri nousi ylös toisen ääliön takia... siis toinen ääliö, joka ei osannut katsoa kysymyksen päiväystä vaan vastas kuukkelista löytämäänsä ketjuun. Huvittaa vaan, kun joku vastaa pari kolme vuotta sitten esitettyyn kyssäriin. Tai huvittais, mutta kun ei huvita. Tällanen vaan sotkee koko ketjua

Lue lisää

kyllähän ne päiväykset on tiedossa. Kukahan nyt taaskin sotkee ja mitä häh?
Kuten jo toivotin, painu nyt vittuun täältä, kun et osaa muutakun sotkea kaiken!!

tehhoo kirjoitti:

Multa löytyis 30hv Johnssonin kaasutin, ketä viri viri homma kiinnostaa. Ei muuta kun bolt on ja hanaa...

Olen kiinnostunut kaasuttimesta. Ottaisitko yhteyttä: [email protected].
Laita myös kuvatuksia ja jos löytyy muuta osaa, niin ilmoita. Kiitos jo etukäteen!

MIllainen vene sulla on, ja paljonko on nopeus?

Miten chyslerin kaasuttimen istuttaminen sujui, vaatiko väliadapterin, ja miten iso kurkkuinen se on.

Sinä ootkin niitä miehiä,jotka ei saa ees lyijykynäänsä "viritettyä", saatikka sitten muuta järkevää, kuten KUSPÄISYYDESTÄ irti pääsyä.

Piristyy aivan taatusti- mutta vaatii VAIN tietäjän toimenpiteet -kun käyttäjät ovat olleet aivan täysiä -katiskotkin niin limaisia, etteivät itekkään niitä kehtaaq nostaa,- ja moottoritkin yhtä huoltamattomia ! !

REPIKÄÄ SIITÄ !

Mulla on 1983 Evinrude 35hp kiinni 4.2m pulpettiveneessä jossa suositeltu koneteho 16hp

Eli sama kone kuin uudempi 30hp

Menee yksin 130kg kuskin alla 59kmh, mutta ei uskalla kääntyä kuin hyvin hyvin loivasti. Eli yli 50hp ei voi laittaa.

Onko täällä ketään kuka tietäisi paljon koneen sytytysennakko tulisi olla ja miten se tulee tarkastaa. Lampun saan lainaan kyllä.

Paljonko tulpan kärkiväli pitäisi ohjeen mukaan olla?

Kasasin moottorin kahdesta rikkinäisestä. Ja kovemmin kuormattuna sirisee. Tulee mieleen nakutus ja haluan tarkastaa asian ettei hajoa.

PS. Vene nousee plaaniin 480kg kuormalla.

Lisää tehoa, kun suurennat sen imukannen reiän kurkun kokoiseksi. Ota se irti ja siististi viilaat, älä jätä teräviä särmiä.