Onnistuuko V8:n ahtaminen yhdellä isolla turbolla? Eikö 6,2 dieseliin oo saanu jotain turbo kittiä? Onkohan kukaan laittanut turboa moparin 440 mosaan?
ahdin V8 mottiin
painetta
103308
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
V8 lehdessä 2/2001 viimeisessä jutussa kahden challengerin omistajalla oli ollut duster missä 440 turbo:"...kari hankki seuraavaksi harrastuskohteekseen '71 plymouth dusterin, jonka ahtaaseen konehuoneeseen hän tunki tuplaturboilla terästetyn 440-isolohkon! Eksoottista erikoisosaa pursuneen pannun kanssa oli runsaasti ongelmia, ja etenkin sen oikeanlaisten säätöjen löytyminen oli työn ja tuskan takana. Kun kone sitten vihdoin ja viimein suostui viheltämään toivotulla tavalla, tuotti se niin tuimasti tehoa, että pitojen saaminen tavallisilla katurenkailla oli täysin toivotonta."
turhaa rahaa paljon niin anna mennä.laita turbo.toki ei blower hommatkaan mitään ilmaista oo mutta helpompi saada säätöihin.alajärvellä on uks ´440 tuplaturbo valiant,ajettu varmaan 5 vuotta,ikinä ei oo toiminu kunnolla.ja sitä ei oo ruuvannut mitkään tumpelot!se vaan on vaikee kombinaatio.
http://www.proturbo.fi
En saa provikkaa, mutta aihe kiinnostaa..
Turbo vaatii toimiakseen pakokaasua, eli se ei toimi heti lähtiessä. Eli puhutaan turboviiveestä. Turbo taas käyttää hukkavoimaa, joten se on tehokkaampi korkeilla kierroksilla verrattuna mekaaniseen ahtimeen. Mekaaninen ahdin on taas vastaavasti heti mukana lähtiessä.
Eli jenkkikoneet eivät ole kierroskoneita, joten turbo ei sovi hyvin niihin. Tähän tarkoitukseen tehdään siksi mekaanisia ahtimia, mitkä soveltuvat paremmin jenkkikoneisiin. Niissä kiihtyvyys on kuitenkin tärkeämpää kuin huippunopeudet.
Eli jos omistat Ferrarin tai japsin, niin laitat turbon. Jos omistat jenkin, niin laitat mekaanisen ahtimen.
Dieselit ovat luku erikseen....
Jos taas verrataan hintaa, niin onhan se niin että ahtimet ovat projektin halvin osa. Itse koneen vahvistaminen ja muuttaminen vie niin paljon rahaa ettei ahtimen hintaero ole vaikuttava tekijä.
Turbo ahtaa matalalta siinä missä remmiahdinkin, ahtimen koosta se on kiinni. Kierroksia motista ei todellakaan tarvita yhtään sen enempää kuin muissakaan vehkeissä; aika usein noi isot turbovadit on reilusti matalampikierroksisia kuin vapaastihönkäävät. Turbon hyötysuhde on reilusti parempi kuin remmiahtimessa ja paranee mitä korkeampia paineita käytetään. Ahtoilmaa on helpompi viilentää mikä edelleen nostaa tehoa. Maassa on muutama jollain tavalla toimivakin turbojenkki ja kulku on sitä luokkaa, ettei niitä arvoja hevillä roots ahtimella saavuteta.
Tottakai turbo om hyödyllinen siinä kuin muutkin ahtimet. Mutta mitä ahtimen koko tähän liittyy?
Pienien turbojen viive on pienempi kuin suurien, koska liikutettava vastus on pienempi. Eli pieni turbo lähtee helpommin mukaan kuin suuri turbo. Ongelmaksi syntyy pienemmissä turboissa virtausvastus pakokaasulle. Eli pienempi turbo lisää nopeutta matalilla kierroksilla, mutta iso toimii paremmin korkeilla kierroksilla. Hieman sama periaate kuin jyrkemmän nokka-akselin vaihto. Ahtopaineen säätää westgate-venttiili eikä turbon koko vaikuta siihen.
Turbossa on parempi hyötysuhde kuin mekaanisissa ahtimissa juurikin siksi koska se hyödyntää hukkavoimaa.
Ongelmaksi tulee nopeat lähdöt v-8 koneella jossa on turbo. Jotta turbo olisi lähdössä jo mukana, on sille annettava hieman vastusta. Tätä ei tarvitse tehdä mekaanisissa ahtimissa. Turbo tekee myös äkkinäisiä tehon muutoksia kiihdytyksissä. Mekaaninen on tasainen tehonlisääjä.
Kun katsoo kiihdytyskisoja, niin kyllä on selvää miksi mekaaniset ahtimet ovat paljon suositumpia kuin turbot...
Jos haluat turbon tehot ulos alle 2000 kierroksen on se käytännössä vaikeaa. Saat turbon tehot ulos korkealla ahtopaineella, mutta et uskalla enää nostaa kierroksia 4-5000, koska rauta tulee kyljestä. Väittäisin, että viivalta lähdettäessä (siitä kai on kyse, ei nopeuden pidosta 220 km/h)
remmi puree heti. Eikö se ole lähes sääntö tuolla drag-osastolla, ei siellä liiemmin turboja näy, vai näkyykö pl Suomen hyttyssarja?
Kaverilla on yksi turbo pikkulohkossa (kone on jostain -83 turbo trans amista). Pelaa todella hienosti, vetää tyhjäkäynniltä asti ihan kuin tavallinen kone mutta kun paine nousee niin johan tapahtuu. Ahtopaine nousee ihan silmänräpäyksessä kun painaa kaasun pohjaan, mitään viivettä ei paljon huomaa. Max kierrokset yli 6000 rpm ja paine 1,0 bar.
Sama motti on ollu siinä autossa jo 12 vuotta ilman isompia haavereita.
Katsokaapas uusin V8...siinä valianttiin (353cid?)laitettu Holsetin turbot kiinni, 1 per puoli välijäähdytin...ensi mittauksella penkissä 135hv =) Ja pienten säätöjen jälkeen 1161hv...eli ei mikään helppo homma säätää...tässäkin oli osaavat kaverit asialla ja kone dynossa säätljen aikana kiinni. Ja kaiken lisäksi kun tehot oli saatu kohdalleen, mikään muu ei sitten kestänytkään...
Jos jotakuta kiinnostaa yhdistelmä V8 turbo, niin kannattaa hommata uusin V8 käsiinsä...
tiedän auton ja tunnen kaverit jotka sen tekivät. mutta se tunti/rahamäärä joka siihen on käytetty on valtava ja ensikaudeksi auto pitää todennäköisesti rakentaa sääntömuutosten vuoksi uudestaan, taas menee tupakkia ja olutta.. hieno harrastus.