Kiikarissa olis hakea tutulta Saksasta otsikon mukainen peli. Vuosimalli 1999/2000. Mittarissa 170 tkm. Auto on mitä ilmeisimmin 525 Tds (myyjänä tuttu naishenkilö Saksassa, ei ole oikein tekniset tiedot hallussa. Lupasi tarkistaa asian). Itsellä ei aiemmin kokemusta Bemarin kiisseleistä, eikä juuri muistakaan kiisseli vehkeistä (mitä nyt satunnaisia ajokokemuksia).
Kokemuksia tiedustelisin, minkäslainen motti ko.laite on? Onko jotain olennaista tyyppivikaa tai vastaavaa, joka tulisi tarkastaa/huomioida kaupantekotilanteessa?
2.5 litran diisseleitä näkyy olevan kahta eri tehoversiota eli 105 kW (143 hv) ja 120 kW (163 hv). Ilmeisesti tehokkaampi moottori tuli markkinoille vuonna 2000? Onko noissa tehoversioissa huomattavia eroja esim. kestävyyden tai huoltojen osalta?
Ainakin kulutus näyttäisi putoavan huomattavasti tehokkaammassa versiossa:
- 525 TDS kulutus 6,0/7,8/10,9
- 525 DSL kulutus 5,3/6,7/9,2
Lisäksi kiihtyvyys sataseen on 0,5 sek ripeämpi. Entäs vääntö, onko siitä tietoa?
Tiedoista olisin kiitollinen.
Kokemuksia tiedustelisin, minkäslainen motti ko.laite on? Onko jotain olennaista tyyppivikaa tai vastaavaa, joka tulisi tarkastaa/huomioida kaupantekotilanteessa?
2.5 litran diisseleitä näkyy olevan kahta eri tehoversiota eli 105 kW (143 hv) ja 120 kW (163 hv). Ilmeisesti tehokkaampi moottori tuli markkinoille vuonna 2000? Onko noissa tehoversioissa huomattavia eroja esim. kestävyyden tai huoltojen osalta?
Ainakin kulutus näyttäisi putoavan huomattavasti tehokkaammassa versiossa:
- 525 TDS kulutus 6,0/7,8/10,9
- 525 DSL kulutus 5,3/6,7/9,2
Lisäksi kiihtyvyys sataseen on 0,5 sek ripeämpi. Entäs vääntö, onko siitä tietoa?
Tiedoista olisin kiitollinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kiihtyvyysero 0-100 on 1.5 sekuntia.
525d 8.9
525tds 10.4
olisko vanhempi jakajapumpulla ja uudempi yhteispaineruisku.
Moikka. Noi ovat viimeisimpiä ton vanhemman tekniikan omaavia malleja. 525td ja 525tds jäi pois 520d ja 525d tullessa (2000). Niissä ei o muuta eroa kun tds mallissa suurempi syöttöpaine joka antaa pienemmän kulutuksen ja suuremman tehon ja väännön. Tehot on 525td 115vh / 525tds 143hv. Koneet ovat 6 pyttysiä ja ainakin kestäneet paremmin kun bensa 6 pyttyset.
Olen myöskin antanut itselleni ymmärtää, että Tds mallissa olisi välijäähdytin toisin kuin td:ssä. Pitäneekö tieto paikkaansa?
http://www.ajovalo.net/Mallit/BMW_E39.htm
"Koneet ovat 6 pyttysiä ja ainakin kestäneet paremmin kun bensa 6 pyttyset."
Sitten ne kestää ikuisesti sillä nuo bensa-kutoset ovat erittäin kestäviä.
Jaa muka bensat kestää hyvi? :D On niin vikasia ku olla ja voi.. :D
kestää. Bemarin bensakoneet on vielä huonompia kuin Alfan tai Renun. Dieselissä jonkunlainen alakerta lukuun ottamatta kampiakseleitten katkeamisia. Kansi vielä ongelmallisempi kuin Volkkarissa.
Käytössä on 98 vm TDSA Touring, ajettu vajaa 330 tkm. Luotettava peli. Normaalia kulumista, viimeisen sadab tonnin aikana vaihdettu polttoainepumppu, iskarit, etujarrulevyt, apurungon kumit. Kuluttaa 7.5 - 8.5 L satasella. Ei nitise eikä kitise, jaksaa ajaa pitkää matkaa. Lastutettu jonnekin 170 kaakin kieppeille.
onko esim: vm.92 525 tdsa mallissa jotain tyyppivikaa. kestääkö vaihdelaatikot hyvin..??
520 tai 530 huomattavasti järkevämpi ratkaisu näistä vaihtoehdoista,eikös se 2,5 kone ole opelista ja ongelmia tulee takuu varmasti jos jonkunlaista.
Siis Opelissa on Bemarin moottori, joten: "ongelmia tulee takuu varmasti jos jonkunlaista."
ooppelissa on 525tds bmw:n moottori
viossa. Auto hankittiin uutena v 2000 kylläkin kolmen litran D- koneella.Tässä osa viosta, kaksi turboa, yksi automaativaihteisto, kolme polttoaineen siirtopumppua, etuiskarit, luultavasti kaikki etupään nivelet ennenkuin kolina loppui, ovien sisäpuolisia aukaisukahvoja kolme ja n.e. Mikäli kaivaisin ajopäiväkirjan arkistosta tietoineen, lista korjauksista olisi todella pitkä. Auto vanheni minulla noin kaksi ja puoli vuotta.
Ohjaamon lämmitys pakkasella ylivertainen. Uudella vaihteistolla oli myös jenkkiratsun tuntu.