Bosch sytytystulpat..

saksalaista boss laatua eli p..kaa

olen vastaavaan ongelmaan törmännyt, ja silloin kyse oli kuluneesta kierteestä sylinterikannessa. Eli kun kierre on väljä, niin paine pääsee kierteen ohi tiivisteelle ja löysentää tulpan kiinnityksen. Helicoililla tuon voi korjata. Onko miten paljon ajetusta moottorista kyse?

Oletan että yrität sanoa "tiiviste pyöri kannassa" siis se pehmestä kaksinkerroin taitetusta metallista tehty prikka joka painuu oikein kiristettäessä kasaan ja tiivistää tulpan sylinterinkanteen.

Jos eriste todella pyörisi, tarkoittaisi se sitä että tulppa olisi katkennut mutta tuo ei tainnut olla ongelmasi. vai?

No ongelma kuulostaa muuten aika selvältä: autossa on alumiinikannet ja joku idiootti on kiertänyt tulpat niin tiukkaan kiinni että kierteet ovat korkanneet tai sitten tulpat on suorastaan ängetty "väärille jengoille" voiman kanssa tai kierteen väliin on päässyt reilusti santaa ja ne on kiristetty siitä huolimatta tms.

Helicoilit saa kuulemma joissain tapauksissa asennettua kantta irrottamatta mutta yleensä pitää varautua kannen irrotukseen.

Teoriassa voisi käydä niinkin onnellisesti että et ole puhdistanut lainkaan syvän kolon pohjalla olevaa tulpan tiivistepintaa johon on päässyt valumaan kaikenmaailman öljyn sekaista santaa ja ties mitä moskaa. Siihen kun kiristät uuden tulpan päälle, jää tiiviste kantamaan sannan päälle eikä tietenkään pidä mitään ja kierrekin pääsee löystymään tärinässä.

Voit siis selvitä pelkällä tiivistepinnan puhdistuksella mutta katso ettei se sotku tipahda tulpanreiästä sylinteriin.

Boschin uskollinen ystävä mutta muutama vuosi sitten
ostin Nissanin niin se ei niistä tykkää yhtään.
Ihan ihme juttu, mutta Boschit eivät vaan toimi kunnolla, ammuskeli, köhi ja karstaa tuli.

Erään asiantuntijan kehotuksesta vaihdoin NGK:t
kanteen ja nyt on käynyt kauniisti jo pitkään.
Kumma juttu; aikaisemmassa Saabissa ainoat oikeat
oli Boschit.

Vaan juuri se valkoinen osa ylhäällä mitä eristeeksikin on kutsuttu, on irti tyvestä niin, että se pyörii, mutta ei irtoa. Tämän osan alta alkaa se metalliosa missä kierteetkin ovat. Eristeen tyvestää vuottaa öljyä ja sylinterin paineita tietenkin. Jengat on ihan kohdillaan. Kumma kyllä NGK:n tulpat toimivat samassa pelissa moitteetta.

Ja korostan vielä, että väkipakolla niitä tulppia ei ole kiristetty...

Soittelin Boschille ja lupasivat korvata ja tutkia tulpat kunhan ne heille lähetän.

Tulpissa ilmeisesti virhe mielestäni Boschin tulpat muutenkin huonosti tehty kierteissä on yleisesti huonoja kohtia ja muutenkin tulppa on viimeistelemättömän näköinen, käytän itse Eyquem ja NGK tulppia missä ei ole koskaan ollut ongelmia.

Joo

vaivaa oli joskus omassa biilissä, tosin siinä ei kestänyt mikään tulppa = ko mäntä muistaakseni oli niin karstainen että olikos puristukset niin korkeat tai tulppaan muuten tuli niin kova rasitus yms joka aiheutti ongelman.

siinä tulpassa on valmistusvika tai kiristetty väärin tai sitten autosi sytkä on pielessä ja sulattaa ne tulpat.

Yhtään viallista boschin tulppaa en ole tavannut. Nuo hössöttää NGK:sta joissa vikoja ja ongelmia on nähty enemmäkin. Mutta kaikkihan on mahdollista, kannattaa näyttää myyjälle niitä kynttilöitä.

Tuo tulpan koodi on ihan kummallinen, onko boschilla tosiaan tollaisia tulppia? Ymmärtäisin FR8ME:n tai jotain siihen suuntaan? F:hän meinaa ohutta jenkaa. Mikä auto ja millä koneella?