Auton tietokone alkoi näyttämään normaaliajossa 7-8 litran hetkellisiä kulutuslukemia. Aikaisemmin lukemat oli 5-6 litraa. Muistin että joskus on ollut juttuja siitä että diesel vaatii välillä ns kunnolla kenkää. Ajoin 20km:n lenkin ja vedätin turbolla 80-130 välillä kiihdytyksiä ja pikkuvaihteella kierroksia yläkanttiin. Nyt kulutukset on ok. Miten Diesel-herrat selittää tämän, mistä lähti kuonat pois tms.
Kulutus aisoihin
Vaatiiko tuuletusta
132458
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
veikkaisin että laiteesta tai järjestelmästä imusarjassa joka mittaa koneeseen menevän ilmamäärän,vaikka en mikään herra olekkaan.
Kylläpä on taas juttu keksitty, aivan hullua. Kehtaatki kirjoittaa tällaista. Kokemusta dieseleistä sen verran että kyllä tämä on täyttä potaskaa. Ei Vw:n kohdalla ainakaan koskaan enkä usko että minkään muunkaan.
Vau 7 - 8 - litraa hetkellinen kulutus. Mitä ihmeellistä ? Vedätystä koko juttu. Joku vielä pitääkin totena, että joku 5 - litraa normaali kulutus kaasua painettaessa. Heh heh.
Onko näillä herra-törkyturvilla tosiaan kokemusta dieselistä. Epäilen. Kerrottu asia on aivan varma. Kyseessä on Laguna dCI jolla on ajettu pääasiassa kaupunkiajoa viimeiset 1500km. Jos herroille ajotietokone ei ole tuttu niin kerrottakoon että siinä saa näkyviin myös tosiaikaisen (hetkellisen) kulutuksen, siis sen mitä juuri nyt menee.
Ajan jokapäivä samaa katua jossa kulutus on helppo tarkistaa.
Siis se varsinainen kysymys, onko esim EGR:llä tai ECU:lla tai jollain muulla osuutta tähän noet pois tuuletukseen.
että auto on juuri laguna, nyt se selvisi. Mene volkkarikauppaan ja vaihda volkkariin jos vielä jotain saat lagunastasi.
Mikään auto ei kulje hetkellisenä kulutuksena 5 -litraa, kun painat kaasua, jos ajotietokoneessa toimintona hetkellinen kulutus.
Mittarisi rikki. No Relluhan on Saksan vikatilastojen kärjessä vanhana.
Laskeppa ajetut kilometrit ja tankatut litrat = todellinen kulutus. Kertoo paljon enemmään, kuin mikään pilipali ajotietokone.
näin.
On tämä pirun vaikeaa. Siis hetkellinen on kulutus 0-10L/100km, riippuen kaasupolkimen käytöstä. Mutta kun ajan tasaista nopeutta pintakaasulla tällä vakiopätkällä, saan selville vertailukelpoisen hetkellisen kulutuksen ja sen vaihtelun. Lagunan ilmoitetut lukemat on muistaakseni 4,8- 5,8-7,2. Asian pointti ei ole se onko kulutus suuri tai pieni vaan se että onko esim. kaupunkiajolla tai muulla hissuttelulla taipumus tukkia dieselissä paikkoja jotka näkyvät kulutuksen muutoksena. Pakokaasujen kierrätys tuntuisi olevan yksi tällainen.
Vielä sille yhdelle urpolle joka kehotti vaihtamaan Lagunan VW:hen, ei kait kukaan rupea traktorilla ajelemaan Lagunan jälkeen.
Itse vaihdoin bensalagunasta dieselgolffiin.
Kymmenen vuotta ajelin lagunalla mutta kyllästyin sitten lisääntyviin "pikku"vikoihin.
Passatti olisi ollut parempi, mutta budjetti ei antanut myöten (~ 30 000).
ole ajotietokonetta niin älä silti ala morkkaamaan sitä. Olen lukuisilla eri autoilla, myös eri merkeillä testannut ajotietokoneen tarkkuutta tankkauksien välillä ja erot ovat olleet oman laskelman ja ajotíetokoneen ilmoituksen välillä isoimmillaan luokkaa 2 dl/100km. Tuollainen ero taas voi tulla jo siitä, että tankataanko tankki ihan täyteen vai lopetetaanko tankkaus kun pistooli ekan kerran naksahtaa.
Ajotietokone laskee kulutuksen suuttimien läpi menevän polttoainemäärän perusteella eli on vähän pirun tarkka, itse asiassa tarkempi kuin sinun "tankkaa ja laske"-systeemisi.
Jos hetkellinen kulutus 5 - 6 - litraa tai 7 - 8 - litraa esim. Erohan on tolkuton 2 - 3 litraa sadalla kilometrilä !
Ei kaivata pilipali ajotietokonetta. Vaan tankataan tankki täytteen ja katsotaan ajetut kilometrit. Mikäli ero 2 - 3 litraa niin turha puhua mistään 1 - 2 dl erosta muka "huipputarkassa" ajotietokoneessa. Parempi luottaa kilometrimittariin ja bensapumpun lukemiin.
varustetuissa autoissa, erityisesti diisseleissä, on havaittavissa taipumusta kevyellä ajolla koneen tukkeutumiseen. vanhempien jäljiltä on turbo tukossa, lähtee päälle 2500 rpm, kun ajelee koneen lämpöiseksi ja sitten rupee antamaan kenkää reilusti niin että turbo ehtii mukaan niin 1700 rpm riittää viheltelyyn. muutaman sekunnin viiveen jälkeen, tietty. kulutukseen luulis olevan vaikutusta, mutta kun ajaa 900 km tankilla, niin ei pikkuheilahtelut näy. putsausoperaatiokin vie kohtullisesti löpöä...
iso kone jaksaa vääntää ilman tekohengitystäkin, tukkeutumsen tuossa kapistuksessa huomaa parhaiten 80:n nopeudessa, 2100 rpm, eikä kiihdy normaalisti kun ei kone viheltele iloisesti.
pienpainehyrrillä ei luulisi olevan näin radikaalia tukkeutumistaipumusta, kun turbon pitäisi olla enimmäkseen koko ajan päällä.
moinen karstoittuminenhan aiheutu siitä, että hiukkaset kopsahtelevat "puolisulina" pakokanavaan ja turbon siipin. siivissä moinen mönjä aiheuttaa aerodynaamisia huononuksia eikä turbiini jaksa pyörittää ahdinta. mikäli moottorin kuormitus pysyy koko ajan alhaisena, eli siis pakokaasujen lämpötila pysyy alhaisena, niin karstat eivät pala pois. tukkeutuu ajan myötä väistämättä.
saattaa tietty olla että joku anturikin voi kokea saman ongelman, ja antaa väärää tietoa moottorinohjausjärjestelmälle.
Omalla autolla vm 90 td kun ajaa pitkään vain kaupunkiajoa ja alhaisilla kierroksilla rupeaa pidemmän päälle moottori nokeentumaan ja kulutus nousee, mutta kun käy kunnolla polkemassa tai ajaa pitkään matka ajoa nollaantuu taas kulutus, Joten voihan tämä uudempiinkin dieselmoottoreihin päteä. Mutta se on kyllä totta että jos tuijottaa koko ajan siihen ajotietokoneen näyttämään lukemaan,saattaa hämärtyä kuva oikeasta kulutusmäärästä joka todellakin selviää parhaiten vanhoilla kynä paperi opeilla, että mitä sillä tankillislla pääsee