Itse olen miettinyt upouuden pikkudieselin hankintaa (lue: mahdollisimman halpa lähtöhintaan tyyliin Hyundai Getz, Tojo Yaris tai VW Polo). Askarruttaa vaan tuo uusien dieselien monimutkainen elektroniikka, ruiskutuspuoli ja sen kalliit komponentit. Olen kuullut että esim. Seatin tdi-malleista on mennyt jopa vaihdelaatikoita ilmeisesti liiankin ison väännön takia.
Miten on? Kestääkö nämä nykyiset pienimmät dieselit miten hyvin? Entä se talvilämpimyys (tolppapaikkaa ei ole)?
Miten on? Kestääkö nämä nykyiset pienimmät dieselit miten hyvin? Entä se talvilämpimyys (tolppapaikkaa ei ole)?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olen kuullut, ettei Yaris kestä - se on varmasti totta kun olen moista kuullut :)
No itse asiaan. VW Polo ja Seat Ibiza esim ovat samoista osista kootut, erona on vain korin muotoilu. Seatin laatikot eivät ole sen huonompia kuin VW:nkään. Seatilla on yksi rasite, eli sen huoltovälit ovat vain 15tkm/1v, kun VW:llä on LongLife huollot käytössä - toiset pitää tuota hyvänä, mutta itse pidän sitä rasitteena, jos auto pitää käyttää huollossa 15tkm välein, meillä kun tulee ajoa 30-35tkm/v jokaiseen autoon.
Se että joku on saanut diesel Seatista askin rikki ei tarkoita, että niissä olisi varsinaisesti kestävyysongelmia, ainakaan väännön vuoksi. Yksittäisiä maanantaikappaleita varmasti on olemassa, mutta ei tuo mikään yleinen vika ole.
Yleinen ongelma omasta mielestäni noissa pienissä dieseleissä on, että etupään jousitus ei vastaa moottorin painoa. Esim. edellisen mallin Seat Cordoba oli TDI:nä todella kiikkerä ajettava vakio etupäällä, joka montussa moottori sai etupään niiaamaan pahasti. Ongelmaa voi tietenkin välttää sillä ettei ota sitä suurinta dieseliä nokalle kuten itse tein. Yariksessa ja Polossa on ainakin mahdollista ottaa 1.4l dieseli, joka ei ole niin painava kuin 1.9-2.0l, jolloin tuo ongelma ei ole ainakaan niin suuri.
Jos VAG konsernin auto kiinnostaa niin kannattaa myös koeajaa Skoda Fabia.
Uudesta Yariksesta itsellä ei ole vielä kokemusta, joten siitä en osaa sanoa mitään. Aiempi oli muutoin ok, mutta moottori oli hieman puhditon.
Getziä en ole dieselinä koittanut.
Eivät nuo pienemmät dieselit sen vikaherkempiä ole kuin muutkaan autot. Samoja komponenttejä niissä moottorissa ja muussa elektroniikassa on käytetty kuin 'iso veljissään'.
Niin täytyy sen verran kertoa lyhyesti omista kokemuksistani yaris 1.4 Common Rail moottorista (D4D), koska ne poikkeavat hieman edellisestä:
Kestävyys varmasti yhtä hyvä kuin vastaavassa bensasisaressa ; omalla ajettu 155 tkm eikä ensimmäistäkään ongelmaa. Nykyisillä materiaaleilla ja suunnittelutyökaluilla saadaan ihmeitä aikaan :)
Suorituskyky on mielestäni suunnilleen samaa tasoa kuin 1.6 bensa corollalla, ellei jopa parempi , siitä pitää huolen suuri alakierosten vääntömomentti.
Kun vielä naftan kulutuskin on ollut vain 4,5 plus/miinus 0,3 L , niin ei voi valittaa.
Talvella auto lämpiää hitaasti ( hyötysuhde niin hyvä, ei hukkalämpöä ) , mutta siihen tosiaan auttaa lisälämmitin.
Nykyään noin puolet myytävistä henkilöautoista Keski-Euroopassa on dieseleitä. Jos nykydieselit olisivat susia, niitä ei myytäisi.
Tuohon vaihdelaatikon hajoamiseen en ota kantaa. Kyseessähän ei ole dieselin vaan vaihdelaatikon vika. Massan takia vaihdelaatikot on mitoitettu suhteellisen pieniksi, joten esimerkiksi lisätehojen hakeminen ns. lastuttamalla on saattanut rikkoa laatikon. Heikkoudet raaka-aineessa saattavat johtaa siihen, että kokonainen sarja laatikoita alkaa paukkumaan jossain vaiheessa.
kaverin 150hp audi A3:sta poksahti laatikko 12 000 kilsan kohdalla , oli näet tyyli kaasupolkimessa aina joko full tai of , meni muuten takuuseen ku oli alle 2 vuotta vanha , sanovat et sen pitää kestää näissä automalleissa oli ajotapa mikä tahansa ?
Nii normaaliajolla tota GTI-plootaahan ei rikki kyllä saa millään ...
onhan se totta että nykydieseleissä on enemmän huolta. Jossain wanhassa vapari esikammiodieselissä ei juuri mikään voi mennä vikaan. Ahtimet, ilmamäärämittarit, elektronisesti ohjatut ruiskut jne, ovat tietenkin ylimääräisiä mahdollisia vikakohteita.
Toisaalta tuolla tekniikalla saadaan taloudellisemmat koneet, joten "rempparahaa" jää enemmän. Noitten suhteesta sitten ei voi sanoa mitään yleispätevää.
Sellaiset 35 tuhatta takana kolmipyttyisellä
diesel-Getzillä.
Ei ainakaan vielä huolia. Sitten niin yhtään mitään.
Getzissä ainakin jousitus kantaa kuorman tosi hyvin, dieselissä aika lailla eri palat kuin bensakoneisessa, mm. takana levyt rumpujen sijasta.
Diesel Getz ei ole mikään pikkuauto painonsa suhteen, omapaino yli 1200 kiloa, ja se tuntuu positiivisesti ajettavuudessa.
Kolmisylinterinen kone on "katkaistu" nelipyttyisestä kaksilitraisesta. Koneen design on VM-Motori/Detroit Diesel (= Daimler-Chrysler) peruja, eli ei ole ihan eilisen teeren poikia dieselpuolella suunnittelijat.
Uudesta nelipyttyisestä ei ole omakohtaisia kokemuksia, mutta paperilla se tuntuisi olevan parannus vanhaan erityisesti 1000-1700 rpm kierroslukualueen suhteen.
Etumaskin peitolla on lämpö hyvin riittänyt parina viime talvena. Uudessa nelipyttyisessä mallissa on kuulemma sähkövastukset ilmakanavissa lisänä nopeuttamassa lämpiämistä, eli voi olla että sen kanssa ei tarvitse edes nokkapeittoa.
Nokkapeiton tein saksilla leikkaamalla kumisesta tarvike-lattiamatosta, pysyy paikoillaan ritilöiden välin tuuppaamalla.
Elektroniikka nyt ei ole sen monimutkaisempaa muuten kuin missään nykyautossa. Ihan samanlaiset 10 euron mikrokontrollerit kaikkien autojen ruiskuja ohjaavat. Dieselissä vaan ei ole sytytystä riesana, joten kokonaisuuten tuo nk. monimutkaisuus voi olla tuulesta temmattua.
Ei sytytyksen säätöä, ei nakutuksentunnistusta, mutta vastaavasti tehtävänä ahtopaineen tarkkailu ja säätö. Mennee aika lailla tasan IMHO.
Getzissä nyt kuitenkin tuo 5 vuoden takuu hoitanee sinä aikana esiintyvät mottorinohjauksen viat on niitä sitten tai ei.
luultavasti ihan yhtä hyvin kuin isommatkin, vääntöä on vähemmän niin paikat kestää ehkä paremminkin, varsinkin jos ei ole tehty eri voimansiirtoa pikkuisia varten.
moottorit toki kuluvat nopeammin kuin isommat, joiden keskimääräinen kierrosnopeus on (luultavasti) alhaisempi, mikäli on käytetty samoja systeemeitä muuten. pieniin bensakoneisiin nähden nämä kiertelevät varsin pienillä kierroksilla.
pieni-iskutilavuuksiset koneet lämpiävät paremmin kuin isot. tämä johtuu siitä, että niiden kuormitus on suurempi, eli pakokaasut ovat lämpöisempiä. myös koneet ovat kevyempiä, eli lämpenevät sinänsä nopeammin. mutta mutta, eipä ainakaan corollan 1,4 D4D mikään kesäntuoja ole, mutta siinäpä on vakiona taikanappi jota painamallla lämpiää menopeli nopeasti, paljon nopeammin kuin normaalit bensavempeleet. taikanappeja kutsutaan yleisesti webastoiksi tai ebereiksi. niitä saa toki myös bensavempeleihin. kannattaa hommata, ellei halua raapia tuulilasia myös sisäpuolelta talviaamuisin, dieseli kun ei juurikaan lämpene tyhjäkäynnillä kun ei ole kuormitusta.
nykyiset ruiskudiisselit käynnistyilevätkin talvisella, vaikka olisi vähän pakkastakin. polttoainetoiminen esilämmitin helpottaa vielä tilannetta, jos virtaa riittää. rajoituksena on se, että diissselin pitää olla nestemäistä, eli talvella talvidiisseliä, mieluusti vielä lämmitetyllä polttoainesuodattimella niin ei meno hyydy jos yhtäkkiä viilenee kovasti. taitaa -43C asti löytyä talvilaatuja, muttei etelästä...
eli suosittelen, pikkudiisselit antaa kumminkin reilun käytännön suorituskyvyn pienellä kulutuksella. 0-100 km/h arvot voi jättää omaan arvoonsa kun vertaa bensakoneisiin. tosin taittaa yariksen keulilla suorituskykyisin kone myös tuolla turhalla lukemalla olla tuo D4D diisseli?