Tuossa edellisellä sivulla oli piiiiitkä keskutelu alkuperäisestä vuonna 1974 lanseeratusta VW Golf ykkösestä joka kirjoittajan mukaan oli aikansa innovatiivisin auto ja loi kokonaisen uuden autoluokan.
Golfin menestystä on turha kieltää ja siitä on kiittäminen VW:n insinööri- ja laatuosaamista mutta yhtään mitään innovatiivista siinä ei ollut.
Golfhan oli (ja on) hatchback-korinen pieni perheauto jossa on hyvä tilankäyttö ja poikittainen etumoottori. Ja se siis lanseerattiin 1974.
Hatchback korin puolestaan toi tuotantoon Renault vuonna 1965 Renault 16-mallissaan ja tuo kori sekä auto ehti olla melkoinen myyntimenestys melkein kymmenen vuoden ajan ennen Golfin lanseerausta. Sama idea oli käytössä myös rellu nelosessa mutta noissa molemmissa moottori oli pitkittäin jos jotain eroa halutaan löytää.
Edellisellä sivulla tulikin mainittua Fiat 127 ja Rellu 5 jotka molemmat lenseerattiin ennen Golfia vuonna 1972.
Mutta jo ennen noita eli vuonna 1969 lanseerattiin Austin Maxi jossa oli kaikki ne ominaisuudet kuin Golfissa viisi vuotta myöhemmin: etuveto, poikittainen moottori, erittäin runsaat tilat ulkomattoihin nähden, hatchbck-kori sekä jopa 5-vaihteinen vaihdelaatikko.
Koska Maxi oli BMC:n tuote, oli se luonnollisestikin toteutukseltaan yksi historian huonoimmista autoista. Innovatiivista Golfissa olikin se että tuo konsepti onnistuttiin kopioimaan laadukkaasti valmistettuun ja silti halpaan käyttöautoon. Tähän ei kukaan ollut pystynyt ennen Golfia.
Golfin menestystä on turha kieltää ja siitä on kiittäminen VW:n insinööri- ja laatuosaamista mutta yhtään mitään innovatiivista siinä ei ollut.
Golfhan oli (ja on) hatchback-korinen pieni perheauto jossa on hyvä tilankäyttö ja poikittainen etumoottori. Ja se siis lanseerattiin 1974.
Hatchback korin puolestaan toi tuotantoon Renault vuonna 1965 Renault 16-mallissaan ja tuo kori sekä auto ehti olla melkoinen myyntimenestys melkein kymmenen vuoden ajan ennen Golfin lanseerausta. Sama idea oli käytössä myös rellu nelosessa mutta noissa molemmissa moottori oli pitkittäin jos jotain eroa halutaan löytää.
Edellisellä sivulla tulikin mainittua Fiat 127 ja Rellu 5 jotka molemmat lenseerattiin ennen Golfia vuonna 1972.
Mutta jo ennen noita eli vuonna 1969 lanseerattiin Austin Maxi jossa oli kaikki ne ominaisuudet kuin Golfissa viisi vuotta myöhemmin: etuveto, poikittainen moottori, erittäin runsaat tilat ulkomattoihin nähden, hatchbck-kori sekä jopa 5-vaihteinen vaihdelaatikko.
Koska Maxi oli BMC:n tuote, oli se luonnollisestikin toteutukseltaan yksi historian huonoimmista autoista. Innovatiivista Golfissa olikin se että tuo konsepti onnistuttiin kopioimaan laadukkaasti valmistettuun ja silti halpaan käyttöautoon. Tähän ei kukaan ollut pystynyt ennen Golfia.
Vastaukset 16
Vanhimmat
niin tsekatkaa tämä sivu:
http://en.wikipedia.org/wiki/Citroen
Sieltä sitä löytyy.
Lisätiedoksi, että en omista sitikkaa, enkä ole koskaan omistanutkaan.
ainoa innovatiivisuus tuossa traction avantissa oli etuveto, muu oli jo nähty Lancia Lambda mallissa.
saattoi olla että se tuli vasta 1950-luvun sitikkoihin mutta siinäkin Citroen oli ensimmäinen: etuveto ja itsekantava kori samassa autossa.
Itse asiassa Citroen oli niiiiiin innovatiivinen että firma joutui selvitystilaan ja Peugeotin omistukseen 1974
Lanciassa oli ensimmäisenä itsekantava kori ja erllisjousistus edessä. Citikassa etuveto
oli ensin.
Niin, yhteenveto keskustelustahan oli tämä:
Bratwurstien ja Beobachtereiden suureksi harmiksi kävi jälleen niin, että Golf onkin onneton kopio paljon innovatiivisemmista ja mullistavammista automalleista, jotka on suunniteltu ja tehty ihan muualla.
Golf oli ja on edelleen siis kopio. Täsmälleen teidän oman logiikkanne mukaisesti. Volkkari ei keksinyt itse mitään, vaan härskisti kopioi ideat muualta. Muotoiluunkin piti käyttää italialaisten apua, kun ei itse osattu tehdä yhtään mitään.
Tänä päivänäkään Golf ei ole pitkälle pötkinyt, juuri tuli jumbosija GTI-vertailussa, vaikka Golfinhan piti olla esikuva omalle kokoluokalleen?
VW Golfilla oli yksi merkittävä ero noihin mainittuihin autoihin: se toimi ja pysyi kasassa vielä käytettynäkin toisin kuin yksikään näistä edeltäjistä.
Ja BMC:n tuotteisiin verrattuna voi eduksi mainita jopa sen että Golf toimi eikä ollut ruosteessa vielä tehtaan ovesta ulos ajettuna...
Golf oli joka tapauksessa kopiomaakareiden onneton kopio muualla innovoiduista keksinnöistä.
Helppohan se on kopioida ja sitten vähän viilailla siitä modernimpi versio. Eikä esim. Golfin pikkudieseleiden kestävyys ollut mitenkään hääppöinen, bensakoneista puhumattakaan.
Ensimmäinen hatchback taisi olla Aston Martin DB2/4
vuodelta 1953.
Saksassakin Passat ehti ennen Golfia vuonna 1973.
"Edellisellä sivulla tulikin mainittua Fiat 127 ja Rellu 5 jotka molemmat lenseerattiin ennen Golfia vuonna 1972. " lisäksi oli esim Alfasud..
http://en.wikipedia.org/wiki/Hatchback
Mutta jos kriteeriksi otetaan se että auto on a) massatuotannossa ja b) se on nykypäivän autonostajan mielestä selvästi hatchback ei asiasta ole epäselvyyttä: Rellu 16 se on.
Vaikka Rellu 4 lanseerattiinkin tuota aikaisemmin, on se nykyisten "kaappiautojen" eli berlingojen tai kangoiden edeltäjä ei missään nimessä hatchback nykypäivän autonostajan mielestä.
Aston-martinissa ja jopa Jaguarin E-typessä oli tietty tuollainen viisto takaluukku jossa on ikkuna mutta monikäyttöistä hatchback-tavaratilaa niissä ei missään nimessä ollut. Takaluukun ainoa käyttötarkoitus ja mitoitus kun liittyivät erään kolopallopelin tarvekalujen kuljetukseen ;)
Pitää muistaa myös, että Golfit ja Passatit edustivat uutta korisuunnittelua joka mahdollisti ns. kevytrakennefilosofian.
Autoja ei suunniteltu enää "lisää rautaa siihen, jos ei kestä" -periaatteella.
Autojen muotoilun antaminen italialaisen Giugiaron käsiin ei ole mitenkään tavatonta enää nykyään, jos on hiukankin selvillä siitä miten autojen muotoilua tänä päivänä ulkoistetaan eri korimuotoilijoiden kontolle. Päinvastoin sekin oli nykyaikaista.
Pitää myös muistaa tärkeimpien kilpailijoiden tekeleet samoihin aikoihin Golfin lanseerauksen yhteydessä.
Suurin osa kilpailijoista edusti varsin antiikkista autonsuunnittelua omaten mm. lehtijousipakoin tuettuja jäykkiä taka-akseleita jotka ovat idealtaan 1800-luvun hevoskärryistä.
Miettikääpä minkälainen alustarakenne ja moottorin sijoittelu oli Golfin tärkeimmillä kilpailijoilla tuohon aikaan ja siitä noin kymmenen vuoden päästä!
Datsun/Nissan
Toyota
Ford
Opel
Kymmenessä vuodessa lähestulkoon kaikki olivat omaksuneet Golfin perusrakenteen.
Puhuttiin Golf-luokasta.
Tänä päivänä se on lähes sääntö.
Ei pidä myöskään unohtaa, että Golf toi ensimmäisenä lähes bensakonemaiset ominaisuudet omaavan Diesel-vaihtoehdon ja Gti:hän oli oma lukunsa. Sitä jäljiteltiin mallinimeä myöten.
Vai tietääkö joku jonkin GTI-mallinimisen auton ennen Golfia ?
"Miettikääpä minkälainen alustarakenne ja moottorin sijoittelu oli Golfin tärkeimmillä kilpailijoilla tuohon aikaan ja siitä noin kymmenen vuoden päästä!"
Datsun/Nissan :
100A tullut markkinoille poikittaismoottorillaan jo muutamaa vuotta aiemmin. Isommissa alustarakenteet olivat hyvinkin kelvollisia erillisjousituksineen.
Golf luokkaisia autoja oli jo aiemmin kuten on monta kertaa todettu. Koko GT nimitys juontaa juurensa Italiasta ja ensimmäinen GTI oli tämä
http://www.maserati.org.au/gallery/MASERATI/ROAD_Cars/3500GTI_SeriesII_spec.html
Datsun edusti valmistajana melkoisen suurta vanhoillisuutta mallistossaan. Sehän koitui lopulta koko firman kohtaloksi.
Oliko 100A mielestäsi Golfin kilpailija ?
Mieluumminkin se oli yksinkertaisemmin ja paremmin tehty Mini ilman mainittavia kisameriittejä Minin tavoin. Pelkästään moottori oli ulkonäköä ja apulaitteiden sijoittelua myöten kuin suoraan Ministä.
Tällaisten kanssa olin tekemisissä 80-luvun alussa työni puolesta:
http://www.nipponclassiccars.org/images/dat140y.jpg
http://www.autovia.cl/uploads/tx_aovehicles/autovia/sgl/IMAG0036.JPG
Molemmat pitkittäismoottorisia, takavetoisia, jäykällä lehtijousitetulla akselistolla varustettuna.
Yksinkertaisia, kestäviä, mutta alkeellisia.
160..180 mallit olivat jo parempaa tekniikka, mutta niillä ei ole mitään tekemistä tässä vertailussa.
Golfin kokoluokkaa olevia 120A...140A cherry/sunny osasto samoin rakenneperiaattein ilmeni vasta 80-luvulla.
Näissä vertailuissa pitää olla täsmällinen, ettei keskustelusäikeet paisu mielettömyyksiin kun jo näyttää käyneen edellisessä Golf-väännössä.